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Era normal es esa época las matrículas pintadas en los bordes de ataque, lo que hacía a los aviones fácilmente identificables desde cualquier ángulo. Décadas después se llegó al extremo de tener aviones sin ninguna matricula pintada.

Perdimos 3, el A-4Q 0663/3-A-310, el 13 de Junio de 1975, luego un bolter (no engancho ningún cable) y sin la velocidad suficiente para volver al aire, el piloto TF Etchegoyn logró eyectarse, pero fuera de parámetros, perdiendo la vida, el 0666/3-A-311 el 23 de Septiembre de 1975, por un corte...

No, no tuvimos el caso de gente volando de intercambio F-16 como es habitual en los F-5 españoles. Respecto a la foto de Carballo, es posterior a la guerra, cuando un grupo de oficiales (uno de casi todos los escuadrones que participaron del conflicto) fue invitado por la USAF a dar una serie de...

Alguno puede llegar a pensar que no se pueden pagar la luz y el agua porque se va derivar ese presupuesto para la compra de los F-16!!!

Que siempre predicaba con el ejemplo, razón por la que participó en cuatro misiones.

Si, la entendí, y me parece totalmente innecesaria, aun en el supuesto de tener dichos transportes estratégicos, y le reitero la pregunta, si la FAA siempre ha hecho despliegues sin la necesidad de hangares propios en cada aeropuerto a lo largo y ancho del país desde que existe, para que gastar...

Si la FAA siempre ha hecho despliegues sin la necesidad de hangares propios en cada aeropuerto a lo largo y ancho del país desde que existe, para que gastar los pocos recursos en eso, y más en EZE??

Todos los que en el post 9127 están firmados por Yelmo!!!!!

Específicamente para que, encima uno en cada aeropuerto??

Lo se, por eso te dije que los operaría como siempre se hizo, por lo que no veo la necesidad de un hangar en EZE.

Me quedo con los de Yelmo;););)

Si algún día volvemos a tener un transporte estratégico, los basaría en Palomar, como siempre se hizo.

Y para que necesita la FAA un hangar en EZE??

Reynolds y Rí Hoy en día, Reynolds Río Cuarto son las bases que mejor se adaptarían, aunque de todas maneras sería necesaria una inversión en infraestructura.

Entraban justos, pero volviendo desde Georgias casi sin combustible, sin bombas y sin los tanques auxiliares. En MLV cargarían solo el combustible necesario para el regreso al continente.

Es un mal dibujo, incluso no corresponde que sea un Magic en un Dagger.

Quizás esa sea el problema!!

Ya se pagó la parte inicial, el problema fue que ante la tardanza en efectuar la transferencia, se habían suspendido los trabajos de puesta a punto que ya se retomaron. El problema ahora son la aparición de novedades en los sistemas de navegación y comunicaciones.

Com (R) Claudio Caresani.

Fueron dos casos distintos, a Brasil le ofrecieron más F-5 porque ya estaban muy avanzadas la negociaciones para la compra del caza chino, aquí el avión fue rechazado desde un primer momento.

El Hurón presentó varias novedades en los sistemas de comunicación y navegación, por eso la demora.

Para empezar, los misiles!!!

En En Brasil Gloster, F-80 y T-33 y en Chile F-80 y T-33.

No hacen falta esos soportes para integrar el Sidewinder!!

Si hace referencia al paisaje, no se parece en nada a Tandil!