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Fue al ejercicio sin haber gestionado el permiso para el ingreso a la Base.

Creo que recién cuando paguemos la última cuota de los Huron, van a pensar dos veces y hasta tres veces en hacernos el ofrecimiento..... Y ni hablar del papelón de los Texan!

Eran dos "TC". los 5-T-20 y 21 y un "T", el 5-T-10.

El Magic II en el F-16 se homologó en Bélgica, recuerdo la nota con la foto en una Aeroespacio de la época. Con tiempo se la busco.

Estaba previsto el tercero para este fin de mes y el cuarto para Julio, pero parece que hubo otro pequeño atraso en los pagos.

Algo más sobre el Área Material Río Cuarto: https://avialatina.com.ar/visita-amacuar/

Dale Zapata, no le busqués la vuelta, se homologó el Magic I y punto.

No, apenas diferencian que uno es un helicóptero y el otro un avión.

En nuestro caso, la denominación correcta es tiradores. Si se fija más arriba, el forista @Ale fue muy gráfico al explicarlo.

En realidad las pruebas se hicieron en Mendoza, en 1983. Para fines de eseaño, los A-4C fueron trnasferidis a Reynolds.

Por lo primero.

Fusileros?

Río de la Plata.

A uno lo encienden!! debe ser una estufa!!!

Los bancos siempre los tuvo la FAA, pero en su momento se decidió que los motores los recorra LMAASA, por lo que con el tiempo la FAA fue perdiendo al personal habilitado.

No hace falta que me lo cuente...

No los dejaron morir, estiraron su vida operativa hasta que ni pudieron más, en un país normal se hubiesen ido de baja por lo menos 10 años antes.

Admiro su optimismo, pero se desplazaron 3 aviones porque es todo lo que había. Si en ese momento hubiese habido 4 en servicio iban los 4, y si hubiese 5 habrían ido los 5.

Seguimos hablando desde un teclado, si bien se aspira a un ideal de 18, 12 es un número más real, están apareciendo muchas novedades en las células, y van a empezar a aparecer varios "Frankenstein".

Esos Diamond pasaron de la AE a las FFSS, aunque en la práctica todavía no se vió.

Que facil es hablar sin saber desde atrás de un teclado, sin dudas ni se tomó el trabajo de leer o de habar con la gente que fue al viaje para la prensa especializada que la FAA organizó para mostrar lo que se está haciendo para recuperar a los A-4AR.

Nunca le interesaron esos aviones a la FAA.

No es Compañía, es Batallón.

Nos describe los problemas y faltantes, pero es el encargado de solucionarlos!! Interesante el detalle de que el TAM2 tendrá sonares y radares!!!

No se si para bien o para mal, está todo documentado, y no creo que a esta altura a la US Navy le interese la certificarlo. Por otro lado, y recordando lo que sienpre decis sobre el costo de las palas de materiales compuestos para los C-130, en este caso las nuevas palas salen casi el triple que...