Brasil a estas alturas ya es una unidad expedicionaria con su Amazonas, su Bahía y Oiapoque ... Y no se si todavía no tienen en activo un LST inglés.
¿Qué barco/s necesita la ARA?
- Tema iniciado Landa
- Fecha de inicio
Chile y Perú puede ser. Brasil, hoy por hoy, está en una categoría absolutamente diferente de la región respecto al transporte anfibio (y no sólo por buques, que ya de por sí es una diferencia gigante, sino tambien por lo que puede desplegar en esos buques, tanto con botas, como con ruedas, orugas y helices).
En la Armada falta prácticamente todo. Si lo primera capacidad que se recupera es la de asalto anfibio a través de alguna compra de oportunidad, bienvenido sea. Y si la IMARA no dispone de medios suficientes para llenarlo, se hará con material del EA. Hay que aprovechar todo aquello que nos resulte útil y conveniente.
En los 2000/2010 se modernizaron ( por Mecatrol? ) 11 LVTP-7 de los 21 originales. Entiendo que al menos la mitad está operativo y el resto seguro se podría recuperar.
También la IMARA modernizó los LARC-V
Ahora sí el buque viene con un par de docenas de AAV7 de yapa mucho mejor.
Tal cual, después vemos como los operamos. Pero ojo, que los yankees tampoco te van a pasar equipos para dejarlos arruinar si hay otros países que los necesitan.
Creo que esto podría ser un tiro en el pie.
Traemos lo que sea, después no lo podemos operar, pero para el poder político las necesidades están saldadas.
No conviene traer algo que sea realmente eficiente para nosotros y nuestra realidad?
Para tener cosas que después vemos como operamos, tenemos las MEKO 360
La Flomar la única utilidad que tienen es de ser buques de entrenamiento.
Es para llorar, urgente necesitamos un programa de renovación de un década que propicie la llegada de 6 a 8 buques de 4500/5500 tn con buenas capacidades ASW y de 4 a 6 SSK.
Los deberíamos recibir intercalados juntos un nuevo petrolero que vaya a sustituir al Patagonia, un buque polar y 4 CDMO.
En el mientras tanto aspiro a tener una flota logística y anfibia usada.
Me gustan esos LSV de la foto para Ara, pero no reemplazan un transporte de verdad como el Costa Sur, ya que solo pueden embarcar/desembarcar carga rodando en camión o con grúas portuarias cuya presencia no se puede dar por descontada en nuestra costa. Ni siquiera en Ushuaia hay grúas en el muelle, los buques de carga incluso los portacontenedores operan con las propias.Un par de ls LSV, en especial los ultimos (con proa hidrodinamica) podrian ser un excelente reemplazo de los Costa Sur, al menos para mover carga y vehiculos por el litoral patagonico, a TdF e incluso para mover equipos y materiales a Petrel
Si comparan el BDT ARA Cabo San Antonio con la clase de LST De Soto en el que supuestamente se basó su diseño, se apreciará claramente la presencia de las dos grúas giratorias ausentes en el modelo de EEUU. Un LST para operaciones anfibias no necesita esas gruas porque su misión es llevar vehículos.
El BDT argentino fue hecho pensando en servir de transporte de carga en los puertos argentinos además de su rol anfibío.
La IMARA esta raquitica producto de la DIAP y es logico porque sin capacidad anfibia y operacional no tiene sentido su existencia. Vos pensa que se canibaliza personal.
La IMARA puede sumar sus filas facilmente, solo debe mover de destino a su personal
Dudolo , yo hice el SM en el BIM 4 en los 90s y ya nos contaba el personal de planta que era ni la mitad de lo que era en los 70s y 80s y hoy esta mucho más disminuida .
Lo que no me gusta de los Whidbey Is. es que no tienen hangar y la tripulación es más de 300 personas, más del doble que el ARA Patagonia o los San Giorgio.
Temas similares
