Noticias de la Fuerza Aérea de Chile
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Saludos cordiales.
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Presidente Sr. J. Antonio Kast, Ministro de Defensa Sr. Fernando Barros y Subsecretario de Defensa Sr. Rodrigo Álvarez visitan aeronave F-35A junto a embajador de EE.UU. en Chile Sr. Brandon Judd.
Presidente Kast y ministro de Defensa visitaron los F-35 en FIDAE 2026 junto al embajador de Estados Unidos
Junto al embajador de Estados Unidos, el presidente de Chile, José Antonio Kast, visitó los F-35A II del Demonstration Team de la USAF en FIDAE 2026
Saludos
Línea de motores Pratt & Whitney F100-PW-200 (747 MLU), General Electric F110-GE-129 (855 Block 50) y General Electric J85-GE-13 (Últimos dos F-5 Tiger lll)
Saludos cordiales.
Presidente Sr. J. Antonio Kast, Ministro de Defensa Sr. Fernando Barros y Subsecretario de Defensa Sr. Rodrigo Álvarez visitan aeronave F-35A junto a embajador de EE.UU. en Chile Sr. Brandon Judd.
Presidente Kast y ministro de Defensa visitaron los F-35 en FIDAE 2026 junto al embajador de Estados Unidos
Junto al embajador de Estados Unidos, el presidente de Chile, José Antonio Kast, visitó los F-35A II del Demonstration Team de la USAF en FIDAE 2026www.defensa.com
Saludos
Esperen caballeros, pero creo q muy pronto, más adelante la Fuerza Aérea Chilena contará con un escuadrón de aviones de combate F-35 .
Todo indica que esto sucederá.
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Creo que la mayoría estamos de acuerdo que es paso lógico. Pero falta muuuuucho tiempo para eso. Entre el 2035 y el 2040 probablemente.Esperen caballeros, pero creo q muy pronto, más adelante la Fuerza Aérea Chilena contará con un escuadrón de aviones de combate F-35 .
Todo indica que esto sucederá.
Esperen caballeros, pero creo q muy pronto, más adelante la Fuerza Aérea Chilena contará con un escuadrón de aviones de combate F-35 .
Todo indica que esto sucederá.
Por logística, sistema de entrenamiento, sistema de reabastecimiento en vuelo y obsolescencia de parte de la línea de vuelo en el mediano a largo plazo (10 años) se ve bastante probable que el referido esté dentro del material más afín a ser operado en el futuro por la Fuerza Aérea, y concuerdo con @XeryuZ y @Ciclista2 en que la fecha no sería ahora sino 2035+.
El contexto común es la estrechez que se da a nivel de presupuesto operativo y en que políticamente no es tan fácil conseguir la "licencia social" para concurrir tan seguido al mercado a buscar sistemas de envergadura (lo que pasó entre 2006 y 2009 con 3 compras de F-16 con sus multiplicadores fue una anomalía que se dio por 1) obsolescencia en bloque: varios sistemas expiraron al mismo tiempo A-37B/MirageM5M/Mirage50, 2) porque existían liquidaciones post-guerra fría antes de la Guerra Ruso-Ucraniana hoy irrepetibles y 3) por que existía un ahorro por excedentes del cobre que permitió asumir las anualidades de todo eso.
En este contexto mucho más apretado presupuestariamente que el anterior, yo pensaría en que como el tiempo está pasando tan rápido, los acontecimientos internacionales y la tecnología avanzando a pasos tan vertiginosos, propondría que para reemplazar el F-5 TIII sería tal vez conveniente el ahorrarnos los pasos intermedios en compras de más F-16 -abstenerse de hacerlo- y a cambio extender todo lo posible la vida de los F-5 Tigre III hasta dicha fecha en el entendido de tener que ahorrar, porque el desembolso que tiene que hacerse en logística inicial para operar el F-35A y formar a los pilotos (¿Fase 4 en el extranjero?¿Italia?) ha de ser no menor aún considerando las inversiones que ya se hicieron, eso teóricamente requeriría ordenar la casa más aún y controlar aún más los costos. Aquí cada dolar que te ahorras en sistemas intermedios será necesario.
Cómo lo llevaría a la práctica, 1) mirando los nodos logísticos actuales, 2) omitiendo ciertas inversiones en el material actual y 3) cascadeando material. Hacia 2035 vería como ir ahorrando en la logística de los F-16 MLU Tape M6.6 que van a estar en el tramo final de su vida útil (¿hasta 2045?) y aquí conviene concentrar su logística en una sola base, en este caso, Cerro Moreno Antofagasta, que es donde están actualmente. Acá cada célula será necesaria para dar rotación operacional y canibalización, debido a que el modelo AM/BM entrará en la parte decreciente de su curva de disponibilidad y parte creciente de la curva de costos (necesita la concentración para mantener economías de escala en un contexto de atrición natural, haciendo paulatina la pérdida de volumen). Junto con ello, el sistema puntal de la fuerza, que sería teóricamente el SDA F-35A lo situaría en la base Los Cóndores de Iquique, porque dicha base ya cuenta con infraestructura de pista, hangares endurecidos, acomodaciones, sistemas de combustible y almacenamiento a temperatura controlada de misiles avanzados que se construyeron en 2000-2005 con ocasión del programa Peace Puma, con la idea de aprovechar parte sustantiva de la inversión ya hecha allí para bajar el monto de la inversión en la logística de entrada que es siempre un elemento considerable. Por ende, los 10 F-16 Block 50 que hoy están allí los reubicaría con su logística en la base de Chabunco, Punta Arenas con las inversiones mínimas en orden a que custodien la zona austral (no veo que se necesite más, si hay algún refuerzo de rotación adicional se envía una escuadrilla de MLU según necesidad). Ese sería mi esquema de mínima inversión en lo actual para ordenar los costos que viabilicen el paso a la quinta generación en 10 años más.
No habría de otra manera si no es apretándose el cinturón, pero no es imposible.
Saludos
Última edición:
Hola. Si nos basamos en las similitudes de los tiempos, en estos momentos estamos como en 1994, finalizando la Fidae, mirando las bondades del F-16 (F-35) y planificando el reemplazo de los Hunters (modernización F16).
Falta casi una década más para el reemplazo, pero ya al 2030 debiera tener listos los lineamientos hacia donde se quisiera posicionar la FACh por los próximos 30 años, entre ellos las adquisiciones regionales, relaciones internacionales, economía, etc.
A mi modo de ver, hasta el momento tenemos 46 F16 y 10/12 F5, en 4 grupos. Al 2035 conformaría 3 grupos de 18 aviones, dando de baja la flota de F5 y 10 F16 MLU que no sean modernizados, de esa forma obtengo:
Iquique: 18 F16 C/D/AM/BM (OCU)
Antofagasta: 18 F35 A
Punta Arenas 18 F16 AM/BM
Dolorosamente desbando el G8 como grupo tripulado y lo reconvierto en un grupo de ataque UCAV (¿Bayraktar TB3+?) y/o en en grupo con LoyalWingman, que acompañen los F35 del G7.
La logística en el G3 puede verse engorrosa con motorizaciones GE y PW.
Ahora con más billetera, doy de baja los KC135 y el 767 y voy por 2 A330 MRTT, y una cápsula de reconversión de carguero a avión presidencial , solo para vuelos intercontinentales.
Falta casi una década más para el reemplazo, pero ya al 2030 debiera tener listos los lineamientos hacia donde se quisiera posicionar la FACh por los próximos 30 años, entre ellos las adquisiciones regionales, relaciones internacionales, economía, etc.
A mi modo de ver, hasta el momento tenemos 46 F16 y 10/12 F5, en 4 grupos. Al 2035 conformaría 3 grupos de 18 aviones, dando de baja la flota de F5 y 10 F16 MLU que no sean modernizados, de esa forma obtengo:
Iquique: 18 F16 C/D/AM/BM (OCU)
Antofagasta: 18 F35 A
Punta Arenas 18 F16 AM/BM
Dolorosamente desbando el G8 como grupo tripulado y lo reconvierto en un grupo de ataque UCAV (¿Bayraktar TB3+?) y/o en en grupo con LoyalWingman, que acompañen los F35 del G7.
La logística en el G3 puede verse engorrosa con motorizaciones GE y PW.
Ahora con más billetera, doy de baja los KC135 y el 767 y voy por 2 A330 MRTT, y una cápsula de reconversión de carguero a avión presidencial , solo para vuelos intercontinentales.
Sparrow
Colaborador
Estaríamos hablando de modelos usados no?
Al 2030/2035 quizás podrían comenzar a darse de baja los F35 USAF, de los primeros bloques que entraron en servicio hace 5 atrás. Pero todo va a depender, del contexto geopolítico, si quizás siguen las escaramuzas en Medio Oriente (desgaste) o algún conflicto mayor en el Pacifico, que genere atracción de la flota. También hay que ver si entra en servicio el nuevo 6 gen en EEUU, etc.
Hay muchas variables externas e internas también, si se generara un contrato entre nuevos y usados, algo mixto, tipo Peace Puma + MLU, sería carta, aunque a mi parecer, con este tipo de tecnología iría por nuevo.
Lo que sí, si bien el F35 se había presentado antes en Chile, esta vez dejó bastantes “buenas sensaciones”, más allá del aparato en sí, sino que al nivel de integración que logró en la FACh, con repostajes en vuelo sobre la costa ecuatorial del pacífico sur (llegada y regreso), operaciones en conjunto con los F16, me parece que podrían venir a Salitre, etc.
Días antes se había realizado ADEX, sobre Chile Central, y pudimos ver a casi una veintena de F16 en operaciones, lo que fue un “respiro” ante ciertas “pálidas” de políticas internas, de presupuestos y operatividad que venían arrastrándose desde hace algunos años. Por eso digo que la FACh dejó “buenas sensaciones” y a pesar de que hoy por hoy, debe operar con lo que tiene solamente, da para pensar de que podría asumir retos mayores.
Pero todo depende del mando político y su consabida billetera fiscal.
Última edición:
Eso escuché por ahí, que vendrían, pero no en modo stealth.
Si la decisión fuera ahora, si... pero para 10 años más no tiene mucho sentido.
Sparrow
Colaborador
Ojalá se de y puedan ir por unidades nuevas. Gracias por tan completa explicación.
Sí, el periodista brasileño Roberto Caiafa (deInfodefensa) habló de esto en su canal en youtube.
Estarán sin modo Stealth .
Ejercicios de los F 16 FACH ](de sus 3 Grupos) con F 18 US Navy
En el marco del tránsito del portaaviones USS Nimitz (CVN-68) por las costas del norte de Chile, la Fuerza Aérea de Chile participó, entre el 13 y 14 de abril, el ejercicio combinado bilateral Blue Sky VII, junto a la Armada de Estados Unidos (US Navy), consolidando una nueva instancia de cooperación y entrenamiento de alto nivel.
Las operaciones se desarrollaron en el área jurisdiccional de la Iª y Vª Brigada Aérea, donde aeronaves F-16 de la FACH operaron conjuntamente con aviones F-18 Super Hornet y EA-18G Growler estadounidenses, ejecutando misiones de combate aire-aire tanto diurnas como nocturnas sobre el Océano Pacífico.
Este entrenamiento permitió a las tripulaciones chilenas poner a prueba sus capacidades frente a medios disímiles, reforzando técnicas, tácticas y procedimientos en un entorno exigente. En esa línea, el Comandante del Grupo de Aviación N°3 y Mission Commander del ejercicio, Comandante de Grupo (A) Enrique Lizondo, destacó que estas instancias permiten “medir el nivel de entrenamiento en combate aire-aire y fortalecer la integración operativa con fuerzas extranjeras”, subrayando además el alto estándar alcanzado por las tripulaciones nacionales, reconocido por la propia US Navy.
La participación chilena consideró aeronaves F-16 de los Grupos de Aviación N°3, N°7 y N°8, operando desde las bases aéreas “Los Cóndores”, en Iquique, y “Cerro Moreno”, en Antofagasta. A ello se sumó el despliegue de un avión KC-135 del Grupo de Aviación N°10, que proporcionó el reabastecimiento en vuelo, elemento clave para la proyección y sostenimiento de las operaciones aéreas.
El ejercicio también contempló una coordinación operacional, liderada por el Comandante de Escuadrilla (A) John Gutiérrez, del Comando de Combate de la FACH, quien calificó la experiencia como altamente enriquecedora. “Hemos comprobado que contamos con un excelente nivel de entrenamiento, procedimientos y estandarización, lo que nos permite operar eficazmente en un entorno combinado, bajo estándares de seguridad OTÁN”, señaló.
Asimismo, destacó la existencia de un lenguaje operacional común que facilita la integración entre ambas fuerzas, junto con el profesionalismo del personal participante, factores que permitieron el exitoso desarrollo de las misiones.
Desde la contraparte estadounidense, el piloto de F-18 del escuadrón 137 del portaaviones Nimitz, Lieutenant Commander Raves Ruffi, valoró positivamente el trabajo conjunto, resaltando la compatibilidad de procedimientos y comunicaciones, lo que contribuyó a un entrenamiento fluido y altamente profesional.
En su séptima edición, el ejercicio Blue Sky reafirma décadas de cooperación entre Chile y Estados Unidos, constituyéndose en una instancia clave para fortalecer la interoperabilidad, elevar los estándares de entrenamiento y proyectar las capacidades de la Fuerza Aérea de Chile en escenarios internacionales.
https://fach.mil.cl/fuerza-aerea-de-chile-demuestra-alto-nivel-operativo-en-ejercicio
FUERZA AÉREA DE CHILE DEMUESTRA ALTO NIVEL OPERATIVO EN EJERCICIO INTERNACIONAL BLUE SKY VII
La Institución evidenció elevados estándares de entrenamiento, interoperabilidad y profesionalismo durante el ejercicio combinado con la Armada de Estados Unidos, desarrollado en el norte del país.En el marco del tránsito del portaaviones USS Nimitz (CVN-68) por las costas del norte de Chile, la Fuerza Aérea de Chile participó, entre el 13 y 14 de abril, el ejercicio combinado bilateral Blue Sky VII, junto a la Armada de Estados Unidos (US Navy), consolidando una nueva instancia de cooperación y entrenamiento de alto nivel.
Las operaciones se desarrollaron en el área jurisdiccional de la Iª y Vª Brigada Aérea, donde aeronaves F-16 de la FACH operaron conjuntamente con aviones F-18 Super Hornet y EA-18G Growler estadounidenses, ejecutando misiones de combate aire-aire tanto diurnas como nocturnas sobre el Océano Pacífico.
Este entrenamiento permitió a las tripulaciones chilenas poner a prueba sus capacidades frente a medios disímiles, reforzando técnicas, tácticas y procedimientos en un entorno exigente. En esa línea, el Comandante del Grupo de Aviación N°3 y Mission Commander del ejercicio, Comandante de Grupo (A) Enrique Lizondo, destacó que estas instancias permiten “medir el nivel de entrenamiento en combate aire-aire y fortalecer la integración operativa con fuerzas extranjeras”, subrayando además el alto estándar alcanzado por las tripulaciones nacionales, reconocido por la propia US Navy.
La participación chilena consideró aeronaves F-16 de los Grupos de Aviación N°3, N°7 y N°8, operando desde las bases aéreas “Los Cóndores”, en Iquique, y “Cerro Moreno”, en Antofagasta. A ello se sumó el despliegue de un avión KC-135 del Grupo de Aviación N°10, que proporcionó el reabastecimiento en vuelo, elemento clave para la proyección y sostenimiento de las operaciones aéreas.
El ejercicio también contempló una coordinación operacional, liderada por el Comandante de Escuadrilla (A) John Gutiérrez, del Comando de Combate de la FACH, quien calificó la experiencia como altamente enriquecedora. “Hemos comprobado que contamos con un excelente nivel de entrenamiento, procedimientos y estandarización, lo que nos permite operar eficazmente en un entorno combinado, bajo estándares de seguridad OTÁN”, señaló.
Asimismo, destacó la existencia de un lenguaje operacional común que facilita la integración entre ambas fuerzas, junto con el profesionalismo del personal participante, factores que permitieron el exitoso desarrollo de las misiones.
Desde la contraparte estadounidense, el piloto de F-18 del escuadrón 137 del portaaviones Nimitz, Lieutenant Commander Raves Ruffi, valoró positivamente el trabajo conjunto, resaltando la compatibilidad de procedimientos y comunicaciones, lo que contribuyó a un entrenamiento fluido y altamente profesional.
En su séptima edición, el ejercicio Blue Sky reafirma décadas de cooperación entre Chile y Estados Unidos, constituyéndose en una instancia clave para fortalecer la interoperabilidad, elevar los estándares de entrenamiento y proyectar las capacidades de la Fuerza Aérea de Chile en escenarios internacionales.
https://fach.mil.cl/fuerza-aerea-de-chile-demuestra-alto-nivel-operativo-en-ejercicio
El contexto es el siguinete: si le estan vendiendo aprox casi 250 a 300 millones de dolares a la FAP cada uno de los 12 aviones Block 70 (carisimo), en comparacion de aquirir una partida de 12 F35 para la FACH (con valores similares por unidad) pero saltando una generacion, como puntapie incial de la renovacion de la flota de combate de cara al 2040. No suena descabellado, pensando que la FACH ya tiene un estandar OTAN.-
Hay que apretarse el cinturón.
Para abrir espacio presupuestario al F-35A en 10 años como apuesta tecnológica principal hay que incurrir en sacrificios como:
-Extender los F-5TIII todo el tiempo que sea posible (¿2035?) para postergar el problema desde el corto plazo al mediano plazo, viabilizando una decisión de reemplazo en un nuevo contexto tecnológico en dónde la quinta generación esté más madura y sus costos más aplanados.
-Omitir nuevas compras de F-16 por vigencia tecnológica en el horizonte temporal.
-Concentrar la logística existente de F-16 MLU en una base (Cerró Moreno, cómo hoy) para minimizar costos, mantener economías de escala y canibalizar, sabiendo que se viene una baja de disponibilidad por atrición natural.
-Acotar las modernizaciones en F-16 a los 10 C/D Block 50 que por tiempo de vida de celula son los únicos que pueden aprovechar lo invertido por 20 años más.
-Cascadear los 10 C/D Block 50 a Punta Arenas. Compensa falta de cantidad por calidad.
-Aprovechar las inversiones ya realizadas en la base Los Cóndores de Iquique con ocasión del programa Peace Puma para ahorrar parte del costo de la logística inicial de la teórica plataforma de quinta generación.
-No tener LIFT en un primer momento, haciendo la transición de los pilotos al nuevo avión de quinta generación en escuelas existentes en el extranjero (Italia, EEUU) como lo hace Países Bajos.
No somos un país en donde sobre la plata. Cada peso cuenta, nuestra herramienta es proyectar el siguiente paso varios años adelante porque ya existe una base para mantenerse en el corto plazo.
Si hay otras medidas que permitan ahorros operativos o de inversión, bienvenido sea. Mientras se tenga claro el objetivo principal, lo demás se ordena tras éste.
Saludos
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