Noticias de la Fuerza Aérea de Chile
- Tema iniciado Hoot
- Fecha de inicio
Saludos cordiales.
.jpg)
Presidente Sr. J. Antonio Kast, Ministro de Defensa Sr. Fernando Barros y Subsecretario de Defensa Sr. Rodrigo Álvarez visitan aeronave F-35A junto a embajador de EE.UU. en Chile Sr. Brandon Judd.
Presidente Kast y ministro de Defensa visitaron los F-35 en FIDAE 2026 junto al embajador de Estados Unidos
Junto al embajador de Estados Unidos, el presidente de Chile, José Antonio Kast, visitó los F-35A II del Demonstration Team de la USAF en FIDAE 2026
Saludos
Línea de motores Pratt & Whitney F100-PW-200 (747 MLU), General Electric F110-GE-129 (855 Block 50) y General Electric J85-GE-13 (Últimos dos F-5 Tiger lll)
Saludos cordiales.
Presidente Sr. J. Antonio Kast, Ministro de Defensa Sr. Fernando Barros y Subsecretario de Defensa Sr. Rodrigo Álvarez visitan aeronave F-35A junto a embajador de EE.UU. en Chile Sr. Brandon Judd.
Presidente Kast y ministro de Defensa visitaron los F-35 en FIDAE 2026 junto al embajador de Estados Unidos
Junto al embajador de Estados Unidos, el presidente de Chile, José Antonio Kast, visitó los F-35A II del Demonstration Team de la USAF en FIDAE 2026www.defensa.com
Saludos
Esperen caballeros, pero creo q muy pronto, más adelante la Fuerza Aérea Chilena contará con un escuadrón de aviones de combate F-35 .
Todo indica que esto sucederá.
Última edición:
Creo que la mayoría estamos de acuerdo que es paso lógico. Pero falta muuuuucho tiempo para eso. Entre el 2035 y el 2040 probablemente.Esperen caballeros, pero creo q muy pronto, más adelante la Fuerza Aérea Chilena contará con un escuadrón de aviones de combate F-35 .
Todo indica que esto sucederá.
Esperen caballeros, pero creo q muy pronto, más adelante la Fuerza Aérea Chilena contará con un escuadrón de aviones de combate F-35 .
Todo indica que esto sucederá.
Por logística, sistema de entrenamiento, sistema de reabastecimiento en vuelo y obsolescencia de parte de la línea de vuelo en el mediano a largo plazo (10 años) se ve bastante probable que el referido esté dentro del material más afín a ser operado en el futuro por la Fuerza Aérea, y concuerdo con @XeryuZ y @Ciclista2 en que la fecha no sería ahora sino 2035+.
El contexto común es la estrechez que se da a nivel de presupuesto operativo y en que políticamente no es tan fácil conseguir la "licencia social" para concurrir tan seguido al mercado a buscar sistemas de envergadura (lo que pasó entre 2006 y 2009 con 3 compras de F-16 con sus multiplicadores fue una anomalía que se dio por 1) obsolescencia en bloque: varios sistemas expiraron al mismo tiempo A-37B/MirageM5M/Mirage50, 2) porque existían liquidaciones post-guerra fría antes de la Guerra Ruso-Ucraniana hoy irrepetibles y 3) por que existía un ahorro por excedentes del cobre que permitió asumir las anualidades de todo eso.
En este contexto mucho más apretado presupuestariamente que el anterior, yo pensaría en que como el tiempo está pasando tan rápido, los acontecimientos internacionales y la tecnología avanzando a pasos tan vertiginosos, propondría que para reemplazar el F-5 TIII sería tal vez conveniente el ahorrarnos los pasos intermedios en compras de más F-16 -abstenerse de hacerlo- y a cambio extender todo lo posible la vida de los F-5 Tigre III hasta dicha fecha en el entendido de tener que ahorrar, porque el desembolso que tiene que hacerse en logística inicial para operar el F-35A y formar a los pilotos (¿Fase 4 en el extranjero?¿Italia?) ha de ser no menor aún considerando las inversiones que ya se hicieron, eso teóricamente requeriría ordenar la casa más aún y controlar aún más los costos. Aquí cada dolar que te ahorras en sistemas intermedios será necesario.
Cómo lo llevaría a la práctica, 1) mirando los nodos logísticos actuales, 2) omitiendo ciertas inversiones en el material actual y 3) cascadeando material. Hacia 2035 vería como ir ahorrando en la logística de los F-16 MLU Tape M6.6 que van a estar en el tramo final de su vida útil (¿hasta 2045?) y aquí conviene concentrar su logística en una sola base, en este caso, Cerro Moreno Antofagasta, que es donde están actualmente. Acá cada célula será necesaria para dar rotación operacional y canibalización, debido a que el modelo AM/BM entrará en la parte decreciente de su curva de disponibilidad y parte creciente de la curva de costos (necesita la concentración para mantener economías de escala en un contexto de atrición natural, haciendo paulatina la pérdida de volumen). Junto con ello, el sistema puntal de la fuerza, que sería teóricamente el SDA F-35A lo situaría en la base Los Cóndores de Iquique, porque dicha base ya cuenta con infraestructura de pista, hangares endurecidos, acomodaciones, sistemas de combustible y almacenamiento a temperatura controlada de misiles avanzados que se construyeron en 2000-2005 con ocasión del programa Peace Puma, con la idea de aprovechar parte sustantiva de la inversión ya hecha allí para bajar el monto de la inversión en la logística de entrada que es siempre un elemento considerable. Por ende, los 10 F-16 Block 50 que hoy están allí los reubicaría con su logística en la base de Chabunco, Punta Arenas con las inversiones mínimas en orden a que custodien la zona austral (no veo que se necesite más, si hay algún refuerzo de rotación adicional se envía una escuadrilla de MLU según necesidad). Ese sería mi esquema de mínima inversión en lo actual para ordenar los costos que viabilicen el paso a la quinta generación en 10 años más.
No habría de otra manera si no es apretándose el cinturón, pero no es imposible.
Saludos
Última edición:
Hola. Si nos basamos en las similitudes de los tiempos, en estos momentos estamos como en 1994, finalizando la Fidae, mirando las bondades del F-16 (F-35) y planificando el reemplazo de los Hunters (modernización F16).
Falta casi una década más para el reemplazo, pero ya al 2030 debiera tener listos los lineamientos hacia donde se quisiera posicionar la FACh por los próximos 30 años, entre ellos las adquisiciones regionales, relaciones internacionales, economía, etc.
A mi modo de ver, hasta el momento tenemos 46 F16 y 10/12 F5, en 4 grupos. Al 2035 conformaría 3 grupos de 18 aviones, dando de baja la flota de F5 y 10 F16 MLU que no sean modernizados, de esa forma obtengo:
Iquique: 18 F16 C/D/AM/BM (OCU)
Antofagasta: 18 F35 A
Punta Arenas 18 F16 AM/BM
Dolorosamente desbando el G8 como grupo tripulado y lo reconvierto en un grupo de ataque UCAV (¿Bayraktar TB3+?) y/o en en grupo con LoyalWingman, que acompañen los F35 del G7.
La logística en el G3 puede verse engorrosa con motorizaciones GE y PW.
Ahora con más billetera, doy de baja los KC135 y el 767 y voy por 2 A330 MRTT, y una cápsula de reconversión de carguero a avión presidencial , solo para vuelos intercontinentales.
Falta casi una década más para el reemplazo, pero ya al 2030 debiera tener listos los lineamientos hacia donde se quisiera posicionar la FACh por los próximos 30 años, entre ellos las adquisiciones regionales, relaciones internacionales, economía, etc.
A mi modo de ver, hasta el momento tenemos 46 F16 y 10/12 F5, en 4 grupos. Al 2035 conformaría 3 grupos de 18 aviones, dando de baja la flota de F5 y 10 F16 MLU que no sean modernizados, de esa forma obtengo:
Iquique: 18 F16 C/D/AM/BM (OCU)
Antofagasta: 18 F35 A
Punta Arenas 18 F16 AM/BM
Dolorosamente desbando el G8 como grupo tripulado y lo reconvierto en un grupo de ataque UCAV (¿Bayraktar TB3+?) y/o en en grupo con LoyalWingman, que acompañen los F35 del G7.
La logística en el G3 puede verse engorrosa con motorizaciones GE y PW.
Ahora con más billetera, doy de baja los KC135 y el 767 y voy por 2 A330 MRTT, y una cápsula de reconversión de carguero a avión presidencial , solo para vuelos intercontinentales.
Sparrow
Colaborador
Estaríamos hablando de modelos usados no?
