El, dice, que se compara con Alejandro Magno.
Llamen a Maximo Meridio...
Ah
No
Para...
(By Finback)
Por que será, no?
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
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Por que será, no?
Se unieron al periplo del SUE/SEM
Hay opciones interesantes para modernizarlos, si todavía les quedara cuerda, pero, ¿vamos a arriesgarnos a mas accidentes si el tema no se puede hacer correctamente como corresponde? Ante la duda mejor que vayan todos los $$$ al F-16, y que los A4 duerman el sueño de los justos finalmente...
Te diría que los Sue elegidos para volver al servicio, están en mejores condiciones(lejos) estructurales que algunos A-4AR.
Y que los SEM, de mínima, están algo mejor.
Desconozco qué parámetros tenés en cuenta porque las horas remanentes de los A-4AR están muy por encima de los SEM. Hablamos de 3 a 4 veces más.
No hablo de las hs remanentes.
Hablo de como está, estructuralmente.
Por más hs remanente que tengas los A-4, empiezan a mostrar signos de corrosión, y algunas cositas más.
Y de qué te sirve tener una aeronave estructuralmente intacta si sólo le quedan 85 o 120 hs de vuelo remanente tal como el "44" o el "41"..?
Y en realidad ambos no están "intactos" sino que tienen algunas fisuras, que si bien le permiten volar, le imponen limitaciones de peso y maniobras g.
O sea...
Vos sabes que eso es falso.
Así como sabes, que con una GV, se pueden volar hasta 1500 hs más.
Vos sabes, que eso también es falso.
Y que las fisuras que tienen los SEM no le impiden volar con normalidad.
Así lo hicieron hasta el último día en que volaron en Francia. Y así lo dice el informe técnico de la Aeronavale.
Y si fuera por no estar intactos, los A-4 tampoco lo están, y el último accidente, así lo demuestra.
Así como su continuo retraso para su vuelta al servicio.
Dicho esto;
O sea?
Que no es falso, las horas son reales tal como las fisuras y hoy ni el COAN ni Dassault tienen medios y personal para una GV. (continuará en el hilo del COAN).
Están totalmente muertos, poco importa cual está mejor.
Y en todo caso sería un desperdicio de recursos gastar en volver al servicio aeronaves completamente obsoletas.
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Con los F-16 ya aca, y con 6 mas a venir a fin de año, ya no tendria sentido la vuelta de los A-4AR, lo entenderia si fuera 2024, hoy en dia no aportan absolutamente nada.
Pr
Comenrio tonto, por que los A4AR no van al COAN si hay tanto drama para volver el servico los SUE/SEM?, por que de minima se tenia la idea que vuelen 6 solamente en la FAA.
Si la FAA con 60 años ininterrumpidos de operación del modelo, con pilotos y técnicos capacitados y habilitados, no puede ponerlos en vuelo en condiciones seguras, que te hace creer que el COAN, que dejo de operar dicho modelo hace 40 años, podría hacerlo?, el COAN ya tiene bastante asimilando los P-3 C, los futuros A-109 y sosteniendo los Sea King y B-200 / Huron.
La cosa es simple, si se los puede hacer volver al servicio con seguridad, estos deben volver dentro de su orgánica de siempre (Grupo 5), de manera también de mantener al mismo operativo, tal vez reforzándolo con alguno de los Pampa III originalmente asignados al Grupo 6, respecto a los F-16 recién están iniciándose los cursos, falta fácil año y medio para tener al primer grupo de pilotos habilitados y que la unidad alcance la IOC, no podemos depender solo de los Pampa.
De que dependemos hoy?
Y te parece que se haya analizado alquilar cazas porque en algún momento, dependimos solo de algunos IA-58?
Esto, como todo en las FF.AAs, viene de arrastre.
Y mientras las FAA, siga teniendo las prioridades invertidas, va a seguir ocurriendo.
Y ojo, la ARA no escapa a los mismos caprichos, eh!
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nico22
Colaborador
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e. 07/04/2026 N° 20384/26 v. 08/04/2026
No son AT. Son T-6 Texan II.
En cuanto a su servicio, andan algo complicados en cuanto a su disponibilidad, con algunos aparatos canivalizados por falta de repuestos.
En teoría, esta situación tendría que mejorar durante el correr de este año.
