El F-16 en la Fuerza Aérea Argentina

Diego75

Diego75

Dos cosas: respecto al carreteo y aceleracion por la pista de los monoplazas, seguro fueron pilotos de Top Ace, pero mas que familiarizarse creo que los sacaron a agitar las plumas, llevaban casi 4 meses parados, eso no es bueno, nada como energizar los sistemas, encender el motor, presurizar los sistemas hidraulicos, etc. para mantener los monoplazas en condiciones hasta que haya pilotos habilitados.

Sobre el radar, mas que ir por un AESA, mas alla si el avion lo tolera o no, cosa que no se, que encima debe salir casi como un F-16 MLU, iria por alguno de los radares APG-68 de los block 50 que Grecia o USA estan modernizando con AESA, ya con esos radares tendriamos un salto enorme en capacidades, por una fraccion del costo.
 
Dagger

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Diego75 dijo:
Dos cosas: respecto al carreteo y aceleracion por la pista de los monoplazas, seguro fueron pilotos de Top Ace, pero mas que familiarizarse creo que los sacaron a agitar las plumas, llevaban casi 4 meses parados, eso no es bueno, nada como energizar los sistemas, encender el motor, presurizar los sistemas hidraulicos, etc. para mantener los monoplazas en condiciones hasta que haya pilotos habilitados.

Sobre el radar, mas que ir por un AESA, mas alla si el avion lo tolera o no, cosa que no se, que encima debe salir casi como un F-16 MLU, iria por alguno de los radares APG-68 de los block 50 que Grecia o USA estan modernizando con AESA, ya con esos radares tendriamos un salto enorme en capacidades, por una fraccion del costo.
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Opino igual. Sumale que la USAF reemplazó más de 600 APG-68 por APG-83 en el proyecto PoBIT (Post Block Integration Team). Podríamos tener nuestro propio eMLU

 
Diego75

Diego75

Se ven claramente los cables de detencion de emergencia


HErgimGbAAAVDHY
 
nico22

nico22

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MDD

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Colaborador
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michelun dijo:
No conozco la motorización de los A/B de Taiwan, que hasta donde sé, no son iguales a los de la FAA, si no que superiores, y más modernos.
Así y todo, digo que, Taiwan tiene plata para mal gastar, que nosotros no tenemos.
A la FAA le falta de todo, entonces, dado esto, hay que fijar prioridades.
Solo Brasil tiene aparatos(algunos, por ahora) con AESA, y Chile, tiene solo 10 F-16B-50 con radares superiores a los de nuestros MLU.
Estos aparatos, están apoyados por AWACs, si?
Bueno, de que le sirve a la FAA, ir hoy por radares AESA, si tanto Brasil, como Chile, con sus F-5BR y F-16 A/B MLU Block 15, apoyados con sus AWACs, pueden derribar cualquier aparato que ponga la FAA en el aire, por más AESA que tenga?
No le sirve de nada,cero utilidad.
Hoy es más necesario para la FAA, uno/dos/tres, o la cantidad que más les guste, de AWACs, para equiparar las cosas, antes de tener unos hermosos MLU con AESA, que te lo puede derribar un F-5BR con Griffo(no AESA), más sus Dervys, apoyado por un hermoso E-99.

Y como ya dije, la prioridad N°1 para la FAA, hoy, después de poner a punto los F-16 con sus respectivos pilotos, y armamento, tienen que ser los AWACs, y luego los tanqueros.
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Tienen el mismo motor F-100-PW-220E son A/B equivalentes a un Block 20.
Obviamente Taiwán tiene otro bolsillo y otras necesidades, pero voy a que el motor no es un impedimento para modernizarlo con los SABR.
 
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