El F-16 en la Fuerza Aérea Argentina

Dos cosas: respecto al carreteo y aceleracion por la pista de los monoplazas, seguro fueron pilotos de Top Ace, pero mas que familiarizarse creo que los sacaron a agitar las plumas, llevaban casi 4 meses parados, eso no es bueno, nada como energizar los sistemas, encender el motor, presurizar los sistemas hidraulicos, etc. para mantener los monoplazas en condiciones hasta que haya pilotos habilitados.

Sobre el radar, mas que ir por un AESA, mas alla si el avion lo tolera o no, cosa que no se, que encima debe salir casi como un F-16 MLU, iria por alguno de los radares APG-68 de los block 50 que Grecia o USA estan modernizando con AESA, ya con esos radares tendriamos un salto enorme en capacidades, por una fraccion del costo.
 
Dos cosas: respecto al carreteo y aceleracion por la pista de los monoplazas, seguro fueron pilotos de Top Ace, pero mas que familiarizarse creo que los sacaron a agitar las plumas, llevaban casi 4 meses parados, eso no es bueno, nada como energizar los sistemas, encender el motor, presurizar los sistemas hidraulicos, etc. para mantener los monoplazas en condiciones hasta que haya pilotos habilitados.

Sobre el radar, mas que ir por un AESA, mas alla si el avion lo tolera o no, cosa que no se, que encima debe salir casi como un F-16 MLU, iria por alguno de los radares APG-68 de los block 50 que Grecia o USA estan modernizando con AESA, ya con esos radares tendriamos un salto enorme en capacidades, por una fraccion del costo.

Opino igual. Sumale que la USAF reemplazó más de 600 APG-68 por APG-83 en el proyecto PoBIT (Post Block Integration Team). Podríamos tener nuestro propio eMLU

 
Se ven claramente los cables de detencion de emergencia


HErgimGbAAAVDHY
 

nico22

Colaborador
Arriba