Cierto. Equivoqué el destino.
Espacio COAN
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Cierto. Equivoqué el destino.
Intersante informe de ARA 202. Lo que sí, de los 14 aviones originales la gran mayoría no voló más de 2000 horas totales. De ellos se perdieron 3 en accidentes, 1 tiene deformación estructural, y los 10 restantes uno preservado. No hubo ninguno que supere los 20 enganches, y por lo que entendí la actividad de la unidad "muere" en el 2009.
emilioteles
Colaborador
No entiendo al COAN, preservan una célula de un SdA operativo, disuasivo y adquirido 0hs y cuando los dan de baja hacen exactamente lo contrario.
Muy interesante pero creo que algo esta mal. Segun este mismo foro y comentarios de foristas de la época los ultimos vuelos en SUE fueron a mediados de 2014.
Y ese dato de que ningún avión supero los 20 enganches es raro, parece poco creíble por lo poco. No sé cuan cierto pueda ser.
Si, hay varias cositas para corregir de ese vídeo.
Una de ellas es que el 213 no fue de los SuE en volar. Ese aparato,hace rato que no vuela, y de hecho es uno de los Super prácticamente irrecuperable, dado la cantidad de piezas que le falta.
Se lo empezó a utilizar como fuente de repuestos, luego de no poder solucionar un problema de pérdida de combustible.
Hoy está considerado como material didáctico.
Los últimos SuE en volar, fueron el 207 y el 209, y estos son los que están en condiciones de volver al servicio.
Los otros dos Sue, que se podrían recuperar, serían los 211 y 214.
El que está pasado de gs, es el 204.
Bastante cierto.
Nunca se utilizaron todos los Sue juntos, se rotaban.
Y no te olvides, que el POMA, ya en el 88/89 no navegaba más
Sparrow
Colaborador
3-A-201 enganches 13
3-A-203 enganches 29
3-A-205 enganches 8
3-A-206 enganches 13
3-A-207 enganches 27
3-A-208 enganches 16
3-A-209 enganches 13
3-A-210 enganches 26
3-A-211 enganches 5
3-A-212 enganches 12
3-A-213 enganches 7
3-A-214 enganches 26
Fuente: Serie Aeronaval #40
Última edición:
Eduardo Moretti
Colaborador
La Armada Argentina refuerza el control del Mar Argentino con la operación “Mare Nostrum VII”
viernes, 9 de enero de 2026Un despliegue integrado de medios navales y aeronavales fortalece la vigilancia, el control y la presencia del Estado en los espacios marítimos de interés estratégico.
En el marco de las acciones permanentes de vigilancia y control de los espacios marítimos bajo jurisdicción nacional, se inició la operación “Mare Nostrum VII”, desarrollada bajo el control operacional del Comando Conjunto Marítimo, organismo dependiente del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas.
La operación se ejecuta con medios de la Armada Argentina, entre los que se destacan el patrullero oceánico ARA “Contraalmirante Cordero”, perteneciente a la División Patrullado Marítimo del Área Naval Atlántica, y una aeronave P-3C Orion de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, dependiente del Comando de la Aviación Naval, con asiento en la Base Aeronaval Almirante Zar.
Al patrullero oceánico se le asignó la tarea de identificar a los buques que integran la flota pesquera extranjera que opera en las inmediaciones del límite exterior de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA), mientras que la aeronave llevó adelante vuelos de Vigilancia y Control de los Espacios Marítimos (VCEM), cubriendo una extensa área del Atlántico Sur.
Estos vuelos permitieron la observación y el seguimiento de concentraciones de buques pesqueros extranjeros que operan próximos al límite exterior de la ZEEA, así como de aquellos que, en tránsito, se aproximan al área adyacente tanto desde el este, por el océano Atlántico, como desde el oeste, a través de la boca oriental del estrecho de Magallanes.
La ejecución coordinada de medios navales y aeronavales permite ampliar la conciencia situacional marítima, optimizar la capacidad de detección y fortalecer las acciones de vigilancia, control y disuasión frente a actividades no autorizadas en los espacios marítimos de interés estratégico para la República Argentina.
Operaciones Mare Nostrum
La serie de operaciones Mare Nostrum constituye una política operativa sostenida de vigilancia y control del Mar Argentino, desarrollada bajo el control operacional del Comando Conjunto Marítimo.
Desde su inicio, estas operaciones han permitido desplegar de manera progresiva unidades de superficie y aeronavales, y sistemas de comando y control, ampliando las áreas cubiertas y fortaleciendo la capacidad de respuesta del Estado en el mar.
La actual operación “Mare Nostrum VII” da continuidad a este esfuerzo sostenido, reafirmando el compromiso de la Armada Argentina con la defensa de los intereses marítimos nacionales, la protección de los recursos naturales y el ejercicio efectivo de la soberanía, mediante una presencia operativa constante en áreas sensibles del Mar Argentino.
+ imágenes
Te sobran ceros(0), en esos numerales!!
Escuchando o viendo podcast y canales de youtube referidos a aviadores navales norteamericanos, normalmente un aviador naval de ese país ninguno tiene menos de 100 enganches.
Viendo los números reales de lo que volaron y engancharon en su vida operativa de 1982 al 2015 me da mucho a pensar que la CAPACIDAD embarcada se perdió hace muchos años.
Más aún, los fighters no operaban embarcados de noche, los únicos que volaban de noche eran los Búhos S-2G Tracker en la guerra de Malvinas.
Los últimos 10 años de la 2da Escuadrilla de Caza y Ataque tuvieron como "operativos" 2 aviones en el mejor de los casos la mayoría del tiempo. Recordemos que en las últimas campañas de entrenamiento de REV hubo casos que no pudieron calificar porque los aviadores no tenían suficiente entrenamiento en vuelo en formación.
O sea, que vuele un avión o dos no significa que recuperemos ninguna capacidad. Esa capacidad NO existe desde hace más de 20 años. Para invertir recursos económicos y humanos para tener 2 aviones que operen desde tierra no tiene ningún sentido. NO HAY CAPACIDAD, FUE.
Para que una vez cada 5 años pase un portaviones norteamericano y si están operativos esos 2 aviones hagan aproximaciones simuladas, ya la última vez que vinieron los gringos no podían tocar los SUE porque la tecnología es distinta de guía para el apontaje.
PD: un amigo mío de LANAR ex jefe de escuadrilla, hoy piloto de 747 en USA, me contó en las épocas de Nilda Garre, tuvo numerosos impactos de pájaros cuando practicaban vuelos en formación para pasaje en un festival o conmemoración. El Guason recibió varios impactos, pero tuvo la suerte de que no ingesto. Perdió visibilidad frontal por deterioro del parabrisas, así que tuvo que aterrizar en formación.
Por lo que me conto, me dio la impresión que ese avión no se recupero más.
Viendo los números reales de lo que volaron y engancharon en su vida operativa de 1982 al 2015 me da mucho a pensar que la CAPACIDAD embarcada se perdió hace muchos años.
Más aún, los fighters no operaban embarcados de noche, los únicos que volaban de noche eran los Búhos S-2G Tracker en la guerra de Malvinas.
Los últimos 10 años de la 2da Escuadrilla de Caza y Ataque tuvieron como "operativos" 2 aviones en el mejor de los casos la mayoría del tiempo. Recordemos que en las últimas campañas de entrenamiento de REV hubo casos que no pudieron calificar porque los aviadores no tenían suficiente entrenamiento en vuelo en formación.
O sea, que vuele un avión o dos no significa que recuperemos ninguna capacidad. Esa capacidad NO existe desde hace más de 20 años. Para invertir recursos económicos y humanos para tener 2 aviones que operen desde tierra no tiene ningún sentido. NO HAY CAPACIDAD, FUE.
Para que una vez cada 5 años pase un portaviones norteamericano y si están operativos esos 2 aviones hagan aproximaciones simuladas, ya la última vez que vinieron los gringos no podían tocar los SUE porque la tecnología es distinta de guía para el apontaje.
PD: un amigo mío de LANAR ex jefe de escuadrilla, hoy piloto de 747 en USA, me contó en las épocas de Nilda Garre, tuvo numerosos impactos de pájaros cuando practicaban vuelos en formación para pasaje en un festival o conmemoración. El Guason recibió varios impactos, pero tuvo la suerte de que no ingesto. Perdió visibilidad frontal por deterioro del parabrisas, así que tuvo que aterrizar en formación.
Por lo que me conto, me dio la impresión que ese avión no se recupero más.
emilioteles
Colaborador
Personalmente creo que la escuadrilla, como subunidad táctica independiente, muere cuando se vuelve incapaz de cumplir la misión como un todo y sus medios dejen de definirse como sistema de armas, con todo lo que esto implica
Conformarse con que vuelva o se mantenga en servicio 3/4 células es como decirle, en términos de infantería, Compañía a un Grupo Comando + un Grupo de tiradores, sin apoyo de fuego, sin el resto de la estructura de servicios y Grupos de Tiradores, sin tren logístico, etc
La próxima vez que lean que se va a poner en vuelo menos de 12/14 aviones, es un manotazo de ahogado y no una decisión que contribuya a la defensa, con el consecuente derroche de dinero público. Vale para los A-4AR también
Chicos, el COAN puso de los pelos a la RN con solo 4 aviones, y 5 misiles.
Si hoy se pudieran poner en vuelo 6 o 7 SEM/SUE con su respectivo armamento, si o si se recuperaría una capacidad que desde el poder político(con alguna complicidad importante de la Armada) dejaron morir.
Si hoy se pudieran poner en vuelo 6 o 7 SEM/SUE con su respectivo armamento, si o si se recuperaría una capacidad que desde el poder político(con alguna complicidad importante de la Armada) dejaron morir.
Tire alguna primicia Michelun de cuando los volvemos a ver por los cielos del COAN.
No tengo nada nuevo para comentar
Sparrow
Colaborador
A mi este tema ya me tiene cansado porque no tienen la determinación ni de ponerlos en servicio ni de darlos de baja, Es un limbo constante en el que se encuentra la Escuadrilla.
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