stalder
Analista de Temas de Defensa
No siempre el Awacs esta disponible o esta en otro lado, y si dependes del radar a bordo, si es importante
Tene en cuenta la extension de la Argentina
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Aviso de importancia, Reglamento del Foro actualizado. Reglas Técnicas, punto Q. Ir al siguiente link: Ver aviso
Futuro Reemplazo del Sistema de Armas A-4AR Fightinghawk
- Tema iniciado Hattusil
- Fecha de inicio
Tene en cuenta la extension de la Argentina
La discusión ahora....... F-16 en reemplazo de los A-4AR.......... un AEW o cisternas............
La FAA elegio lo ultimo parece
Saludos
stalder
Analista de Temas de Defensa
Es que precisamente , el tema de los Cisternas es importante, porque los que tenemos no son compatibles
Y dentro de nuestra doctrina, el reabastecimiento aéreo fue fundamental para lograr el alcance o la sorpresa en el ataque
Ese tema llego hasta el Senado y las "criticas" son que no los tenemos.
La LOA de los cisterna ya esta , el tema AEW es mas dinero, y ya tiene que estar todo el Universo del SDA F16 operativo en la FAA, con todo lo que hay atrás en términos tecnológicos
Los AEW y SIGINT/ELINT/COMMINT deben cerrar el circuito, y cuando este todo, recien ahi ir por un segundo lote "Generoso" de F16 C/D Block XX
Y dentro de nuestra doctrina, el reabastecimiento aéreo fue fundamental para lograr el alcance o la sorpresa en el ataque
Ese tema llego hasta el Senado y las "criticas" son que no los tenemos.
La LOA de los cisterna ya esta , el tema AEW es mas dinero, y ya tiene que estar todo el Universo del SDA F16 operativo en la FAA, con todo lo que hay atrás en términos tecnológicos
Los AEW y SIGINT/ELINT/COMMINT deben cerrar el circuito, y cuando este todo, recien ahi ir por un segundo lote "Generoso" de F16 C/D Block XX
Tengo la leve impresión que ya hay ideas o avances al respecto pero por el tipo de misión, seguramente exista o va a existir decreto presidencial para mantener todo en secreto, sólo nos enteraremos cuando se firme por X plataforma.
me262
Colaborador
Estimado, hay que ser cuidadoso con la información, la LOA (Letter of Offer and Acceptance) no existe.
Si hubo o hay una LOR (Letter of Request), debe pasar obligatoriamente por el Congreso USA y ser pública, por el monto del importe de los aviones.
El Congreso la va a negar, por razones de Seguridad Nacional USA.
Tal vez en unos años, se libere...
Saludos.
Tres, Valverde dijo tal vez tres años. Todo depende del lugar que te asignen en la fila.
Recién en 2032 terminarán de estandarizar los 24 a 6.6 ... Se me hace raro que compren algo nuevo ... De acercarnos a UK tal vez llegue un escuadrón de C Block 40/50 y poder llevarlo a V pero no soy muy optimista con los tiempos.@Checho32 cuanto apostamos que si Perú se decide por el Block-70, Argentina va por detrás también con un pedido por el Block-70 hasta con IRST.
Mínimo terminarían de llegar en 2036 ... Minimo.
No sabría decirte, llama la atención que el contrato de Chile para llevar los 4.3 a 6.6 también termina en 2032.
Raro ...
Entonces debe ser algo parecido ...
no creo que sea un problema realmente integrar un AESA... el problema mayor será sin dudas como financiarlo!.. y que si hay limitaciones de generación de energía el AESA funcionará "capado" en cuanto a capacidad.
exactamente! pero AHORA mismo lo y para lo que se necesita estos F-16 están mas que bien.
primero hay que aprender a caminar de nuevo antes de intentar algo mas.
van a pasar unos cuantos años estimo hasta que se pueda pensar en otro lote de F-16 y ahí se verá lo que hay disponible.
Si asi fuera, entonces, nuevamente volver al plan de 2021 de poner en vuelo la máxima cantidad posible de A-4AR, y en lo posible mejorar su armamento. Segun notas en pucara defensa se habian llegado a 7 en vuelo y 3 en mantenimeinto menor (10) a fines de 2023 de los 12 estimados (8+4 .. que no esta mal para una argentina que le cuesta cumplir objetivos). Estuvo el accidente, paso tiempo...pero tampoco creo que sea imposible ni nada por el estilo.
Mas adelante, obviamente, F-16 de reemplazo.
Ningún radar AESA funciona "capado", limitado, con menor alcance o funciones por falta de energía. Funciona al 100 % o no funciona. Y el problema no es la energía que consume -que a veces es menor que uno convencional- sino la energía que se requiere para "enfriarlo".
Cualquier módulo T/R funciona normalmente entre los 60ºC y 70ºC con un límite de 80ºC frente a los 25/27ºC de un APG-66(V) con el sistema de enfriamiento al máximo.
Para mi serán los de la Fuerza Aerea de Portugal.
Ojalá, pero solo si son los OCU!
