Los están llevando a Viper.Exacto, pero ojo que el APG-68(V)9 que usan no es AESA, sino un doppler con capacidad SAR añadida
Esto es un eMLU en resumen, sería convertir un Block 15 en un 52+ prácticamente
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Futuro Reemplazo del Sistema de Armas A-4AR Fightinghawk
- Tema iniciado Hattusil
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-Para eso es necesario elevar a los F-16 MLU al Tape 7.2 estándar que ninguno
de los operadores a alcanzado
Saludosss
Estimado ¿a qué país te referís?¿Singapur? Hasta ahora lo que yo entiendo las conversiones a F-16V son las siguientes:
F-16A/B Block 20 a Block 72V: Taiwán, único usuario de Block 20
F-16C/D Block 40 a Block 70V: Bahrein, incluyendo remotorización a F110-129
F-16C/D Block 50 a Block 70V: Grecia (recientemente confirmado)
F-16C/D Block 52 a Block 72V: Corea del Sur, Grecia, Singapur, Marruecos y Polonia
En cuanto a la USAF, los "Post Block" (40/42/50/52) recibieron el radar APG-83, pero a ese estándar lo llaman PoBIT
Por ahora no encontré anuncios de A/B Block 15/OCU que estén actualizando a "Viper"
Ese Tape 7.2 sería ir directamente por el APG-83, pero no es el caso que veníamos pinponeando con @Diego75, @Checho32 y @Ramirotv .
Lo que veníamos charlando era sobre usar el radar APG-68(V)9, experiencia que ya existe con el eMLU tailandés (y probablemente el Indonesio). No he encontrado que Tape sería el estándar eMLU, dado que en Tailandia directamente lo mencionan como un upgrade de "Block 15 OCU" a "Equivalente Block 52" o directamente "Enhanced Mid Life Upgrade (EMLU)".
Si no me equivoco, el Tape 7.2 (nomenclatura USAF) es el mismo que el Tape 6.6 (nomenclatura F-16 europeos).
Sparrow
Colaborador
Nuestros MLU no tienen ya esa equivalencia a Block 52? entonces la única diferencia sería el radar?
Taiwan.
Ni radar ni motor, aunque los tailandeses tampoco remotorizaron a 229. De hecho creo que ningún Block 15 OCU recibió el 229
me262
Colaborador
Estimado, la pequeña gran diferencia insalvable es que los F-16 FAA tienen un motor de 105 KN casi 25% mas chico que el estándar de producción para bloques posteriores al 30, con menor empuje y capacidad de generación eléctrica, con las penalizaciones que ello implica.
Muchas de las specs son reservadas, pero es demasiado evidente que su consumo eléctrico está dentro de su límite superior para mas equipos o con mayor demanda (como un radar AESA), no así para las actualizaciones de software.
No pensemos que las actualizaciones de los F-16 FAA pasarán por mucho mas que las de software, la de motor es inviable económica y físicamente (el 229 pesa 300 kg mas y cuesta unos 10 millones).
Los F-16 con motores de 129 KN son otro avión, con mas capacidades, imposibles de equiparar...
Saludos.
Como me hubiese gustado que los A-4AR tengan el F404-GE-100D como los Super Skyhawk de Singapur.
Daría para seguir dándole modernizaciones.
Si mal no recuerdo fue uno solo, no?
Saludos
Si, que mayormente dichos usuarios son miembros OTAN que adquirieron sus F-16 como parte de un programa unico, y ahora compran F-35 porque es el equivalente a dicho programa, sus F-16 ya convertidos en MLU ahora van a usuarios de segunda linea en el resto del mundo, aquellos que no pueden acceder al F-35 y que incluso un F-16 nuevo es demasiado caro para los presupuestos que manejan, hablemos de paises OTAN mas humildes como Portugal o Rumania, o del tercer mundo como Chile o Argentina.
Me van a decir pero Chile compro block 50, si, pero solo 10 unidades, y luego fue en dos etapas por 32 MLU, cuanto mas le habria salido intentar cumplimentar una flota asi, pero todos B-50?
Fueron 86 aparatos en total.
Me parece, pero ese motor en el A-4M no entra.Como me hubiese gustado que los A-4AR tengan el F404-GE-100D como los Super Skyhawk de Singapur.
Daría para seguir dándole modernizaciones.
Se hace entrar a la fuerza.
