El-comechingón
Fanático del Asado
Que horror. Pobre gente.
Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
- Tema iniciado IA52/67
- Fecha de inicio
Nuevo envío de piezas para la fabricación del avión Embraer C-390 lo realiza Fábrica Argentina de Aviones, el 8 del año
22 de mayo de 2025
Imagen: Divulgación – FAdeA
Otro envío a Brasil de piezas para el programa de producción del avión militar multimisión C-390 Millennium de Embraer fue informado ayer, 21 de mayo, por Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA).
Según describió el fabricante argentino, el envío más reciente a Embraer en Gavião Peixoto (SP), donde se fabrica el C-390, involucra 2 juegos, 1 cono de cola y 1 bastidor superior.
Dos nuevos aviones del programa C-390 Millennium de Embraer partieron hacia Brasil. Este es el octavo envío del año, informó la empresa argentina. “FAdeA continúa fortaleciendo lazos comerciales estratégicos, convencidos de que es posible lograr un crecimiento sostenible en el tiempo”, añadió el fabricante.
En otros envíos recientes del programa C-390 reportados por FAdeA, a principios de mayo se despacharon 28 componentes, incluyendo 12 spoilers, ocho carenados fijos y ocho carenados móviles, en abril, un portaequipajes superior, y en marzo, una puerta de carga y 13 piezas más, incluyendo 8 carenados móviles, 1 cono de cola y 4 puertas de tren de aterrizaje delantero.
Anteriormente, se enviaron otras cuatro puertas del tren de aterrizaje delantero, ocho carenados de flaps fijos y una cubierta de cono de cola de repuesto en febrero, y una puerta de carga, un carenado móvil, 4 spoilers y 8 carenados de flaps en enero.
Líneas de producción del C-390 en Gavião Peixoto-SP – Imagen: Divulgación / Embraer
aeroin.net
Saludos cordiales.
22 de mayo de 2025
Imagen: Divulgación – FAdeA
Otro envío a Brasil de piezas para el programa de producción del avión militar multimisión C-390 Millennium de Embraer fue informado ayer, 21 de mayo, por Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA).
Según describió el fabricante argentino, el envío más reciente a Embraer en Gavião Peixoto (SP), donde se fabrica el C-390, involucra 2 juegos, 1 cono de cola y 1 bastidor superior.
Dos nuevos aviones del programa C-390 Millennium de Embraer partieron hacia Brasil. Este es el octavo envío del año, informó la empresa argentina. “FAdeA continúa fortaleciendo lazos comerciales estratégicos, convencidos de que es posible lograr un crecimiento sostenible en el tiempo”, añadió el fabricante.
En otros envíos recientes del programa C-390 reportados por FAdeA, a principios de mayo se despacharon 28 componentes, incluyendo 12 spoilers, ocho carenados fijos y ocho carenados móviles, en abril, un portaequipajes superior, y en marzo, una puerta de carga y 13 piezas más, incluyendo 8 carenados móviles, 1 cono de cola y 4 puertas de tren de aterrizaje delantero.
Anteriormente, se enviaron otras cuatro puertas del tren de aterrizaje delantero, ocho carenados de flaps fijos y una cubierta de cono de cola de repuesto en febrero, y una puerta de carga, un carenado móvil, 4 spoilers y 8 carenados de flaps en enero.
Líneas de producción del C-390 en Gavião Peixoto-SP – Imagen: Divulgación / Embraer
Novo envio de peças para fabricação dos aviões Embraer C-390 é feito pela Fábrica Argentina de Aviones, o 8º no ano
Segundo a fabricante argentina, o mais recente envio rumo à Embraer em Gavião Peixoto (SP), onde o C-390 é feito, envolve 2 conjuntos.
aeroin.net
Saludos cordiales.
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Motosierra en fábrica de aviones: el plan del Gobierno para reducir sueldos y personal
Mientras discute las posibilidades de avanzar con la privatización, el oficialismo busca achicar el endeudamiento de la estatal. Tensión con los sindicatos
www.iprofesional.com
nico22
Colaborador
Comenzó el despido por goteo en FAdeA. Lejos de lo que creen quienes no comprenden la importancia de las empresas estratégicas y profesiones específicas, cuando suceden estas cosas, a los que rajan no es a los "pernos" y "tumores malignos". Rajan a los indefensos sin importar que tan necesarios son ni su función calificada. Las mafias quedan, entre ellos los vínculos familiares y/o trenzas sindicales. Vale más un delegado pedorro, menos productivo que reposera en el Sahara, que un estructurista o quien conoce al dedillo las artes aeronáuticas.
nico22
Colaborador
Jorge Méndez | Fotógrafo on Instagram: ""Mitad de week!" 👀🥲 Frío nostálgico? 🥹🥹🥲✈️ -primera puesta en marcha post mantenimiento mayor (A-524) -punto fijo B45 (E-034) -rodaje en pista Puca (AX-561) . . #avgeek #aviationvideo #sony #cordobaargentina🇦🇷"
905 likes, 16 comments - jorge.mendez.5030 on May 28, 2025: ""Mitad de week!" 👀🥲 Frío nostálgico? 🥹🥹🥲✈️ -primera puesta en marcha post mantenimiento mayor (A-524) -punto fijo B45 (E-034) -rodaje en pista Puca (AX-561) . . #avgeek #aviationvideo #sony #cordobaargentina🇦🇷".
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nico22
Colaborador
Lo peor es que lo dicen convencidos dé hicieron las cosas bien,pero la destruyeron.
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AGUSTINA PROPATO on Instagram: "La inasistencia del Ministro de Defensa ante la Comisión de Presupuesto, en plena crisis operativa de FAdeA, resulta preocupante. La Fábrica Argentina de Aviones atraviesa un proceso de desfinanciamiento que compromet
14K likes, 2,127 comments - aguspropato on May 22, 2025: "La inasistencia del Ministro de Defensa ante la Comisión de Presupuesto, en plena crisis operativa de FAdeA, resulta preocupante. La Fábrica Argentina de Aviones atraviesa un proceso de desfinanciamiento que compromete su capacidad...
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Esta CHO--A no tiene cara, vino el otro día después de la inundación a regalar colchones a las escuelas provinciales de Zárate que fueron afectadas haciendo campaña. No tienen cara, toda esta lacra junto con el marido, el ex ministro de INSEGURIDAD de la provincia se tendrían que callar la boca y dar explicaciones de las propiedades y el campo de arándanos que tiene en Lima.Lo peor es que lo dicen convencidos dé hicieron las cosas bien,pero la destruyeron.
AGUSTINA PROPATO on Instagram: "La inasistencia del Ministro de Defensa ante la Comisión de Presupuesto, en plena crisis operativa de FAdeA, resulta preocupante. La Fábrica Argentina de Aviones atraviesa un proceso de desfinanciamiento que compromet
14K likes, 2,127 comments - aguspropato on May 22, 2025: "La inasistencia del Ministro de Defensa ante la Comisión de Presupuesto, en plena crisis operativa de FAdeA, resulta preocupante. La Fábrica Argentina de Aviones atraviesa un proceso de desfinanciamiento que compromete su capacidad...
Nuevo acuerdo por el Pampa III: Argentina recupera productividad militar aérea y firma contrato de fabricación
La Fuerza Aérea y FAdeA firmaron un contrato por US$112 millones para fabricar y modernizar Pampa III y mantener aviones Hércules.
Avión Pampa III
FAdeA
Edgardo Aguilera
sábado, 31 de mayo de 2025 · 08:00 hs
La Fuerza Aérea Argentina (FAA) y la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) firmaron el contrato interadministrativo para la fabricación de aviones de entrenamiento militar Pampa III, al cual se le agregó el mantenimiento de aviones de transporte Lockheed C-130 Hércules.
El miércoles pasado, en el edificio Cóndor el brigadier Gustavo Valverde, jefe de la fuerza y Julio Manco, presidente de la planta cordobesa estamparon la firma en un documento esperado por unos y demorado por otros.
Sin fotos, el ambiente no dio para instantáneas. Abrir la billetera para honrar el contrato millonario con presupuesto propio se vive casi como una obligación en el alto mando aeronáutico.
La fábrica cordobesa estaba en ralentí, sin producir, el personal con pago parcial de sueldo en abril que fue completándose durante el transcurso del mes y una larga fila de PyMes especializadas en proveedores de la línea de Pampa y del entrenador IA-100B con facturas impagas.
El contrato interadministrativo tiene por objeto la fabricación de 3 nuevas aeronaves IA-63 Pampa III y la conversión/modernización de 3 Pampa de versiones antiguas al modelo III Bloque II. Además, se agregó el mantenimiento para 3 aviones de transporte C-130 Hércules.
Se impuso una fecha tope para tener listos los Hércules: primera quincena de diciembre, se necesitan para la campaña antártica.
Qué incluye el acuerdo por el Pampa III
El acuerdo involucra una suma que alcanza los 112 millones de dólares. Claro, no de disposición inmediata. La letra del contrato fija un 30 por ciento a modo de adelanto para contar con los repuestos e insumos destinados a la línea de producción, aunque podría aplicarse un porcentaje mucho más modesto, de una cifra, presiones de la jefatura aérea al management de FAdeA, comentan en el directorio.
Hay una serie de pasos de delay burocrático entre ellos para que Mario Katzenell, secretario de Investigación, Política Industrial y Producción para la Defensa, homologue la clasificación de “Secreto” que se dio al expediente y sus anexos, luego el pase del ministro Luis Petri a su colega Guillermo Francos, jefe de Gabinete para recién dar a luz la Decisión Administrativa que aprueba el contrato y el gasto con indicación de donde se imputará: jurisdicción 45, Ministerio de Defensa, sub jurisdicción 23, Estado Mayor General de la Fuerza Aérea.
Luis Petri en el simulador del Pampa III.
Ministerio de Defensa
Un cálculo optimista apuesta a más de 30 días para que se complete todo el ciclo en las oficinas ministeriales dependiendo de gestiones y lobby de las espadas de Petri, entre ellas Luciana Carrasco, jefa de la unidad gabinete de asesores del ministro.
Pampa en producción plurianual
FAdeA recibe otra buena noticia, el contrato es plurianual a tres años para fabricación y conversión de las aeronaves Pampa III. Un esquema que permite planificar la producción, da certeza en la recepción de fondos conforme se cumplan los hitos programados y no se está sujeto a vaivenes erráticos de un gestor.
El IA-63 Pampa III Bloque 2, producto estrella de FAdeA, recupera presencia industrial justo cuando se conoce el interés de la fuerza aérea de Perú por 12 aeronaves.
También durante la sexta edición de la Feria Aeroespacial México, FAMEX 2025 que se hizo entre el 22 y 25 de abril se renovó la iniciativa mutua de coproducir la aeronave.
La eventual cooperación aprovecharía que la planta motriz del Pampa se fabrica en las instalaciones de Honeywell Aerospace de Chihuahua, México.
Una regla no escrita rige la comercialización de aparatos militares, el posible cliente quiere verlo primero en cantidad operando en la fuerza aérea del país constructor.
La importancia y el potencial de la fabricación del Pampa III
El modelo de negocio y su viabilidad de crecimiento radica en la fabricación para la Fuerza Aérea Argentina y la exportación a mercados militares de la región y de otros países en vías de desarrollo que buscan un entrenador de avanzada con bajo costo de operación y mantenimiento.
El potencial del Pampa III interesa, es un avión que cumple estándares de entrenador avanzado de bajo costo en comparación con otros del segmento y, con la integración de un radar asociado a sistemas de armas, puede cumplir el rol de ataque liviano.
Con más de una veintena de aparatos en dotación entre Pampa III y Pampa II a ser modernizados, abandonar el programa implicaría una pérdida al Estado de alrededor de 500 millones de dólares, sólo por el valor de los aparatos.
La fuerza nacional no podría prescindir del Pampa III aunque se sabe hay quienes reniegan de los recursos que pone el arma en la planta cordobesa.
Es una plataforma necesaria para la transición del piloto de caza hacia el F-16 adquirido a Dinamarca.
Nuevo acuerdo por el Pampa III: Argentina recupera productividad militar aérea y firma contrato de fabricación
La Fuerza Aérea y FAdeA firmaron un contrato por US$112 millones para fabricar y modernizar Pampa III y mantener aviones Hércules.
www.mdzol.com
Parece que la FAA tuvo que pagar nuevamente.
Y de los C-130, no dice nada??Nuevo acuerdo por el Pampa III: Argentina recupera productividad militar aérea y firma contrato de fabricación
La Fuerza Aérea y FAdeA firmaron un contrato por US$112 millones para fabricar y modernizar Pampa III y mantener aviones Hércules.
Avión Pampa III
FAdeA
Edgardo Aguilera
sábado, 31 de mayo de 2025 · 08:00 hs
La Fuerza Aérea Argentina (FAA) y la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) firmaron el contrato interadministrativo para la fabricación de aviones de entrenamiento militar Pampa III, al cual se le agregó el mantenimiento de aviones de transporte Lockheed C-130 Hércules.
El miércoles pasado, en el edificio Cóndor el brigadier Gustavo Valverde, jefe de la fuerza y Julio Manco, presidente de la planta cordobesa estamparon la firma en un documento esperado por unos y demorado por otros.
Sin fotos, el ambiente no dio para instantáneas. Abrir la billetera para honrar el contrato millonario con presupuesto propio se vive casi como una obligación en el alto mando aeronáutico.
La fábrica cordobesa estaba en ralentí, sin producir, el personal con pago parcial de sueldo en abril que fue completándose durante el transcurso del mes y una larga fila de PyMes especializadas en proveedores de la línea de Pampa y del entrenador IA-100B con facturas impagas.
El contrato interadministrativo tiene por objeto la fabricación de 3 nuevas aeronaves IA-63 Pampa III y la conversión/modernización de 3 Pampa de versiones antiguas al modelo III Bloque II. Además, se agregó el mantenimiento para 3 aviones de transporte C-130 Hércules.
Se impuso una fecha tope para tener listos los Hércules: primera quincena de diciembre, se necesitan para la campaña antártica.
Qué incluye el acuerdo por el Pampa III
El acuerdo involucra una suma que alcanza los 112 millones de dólares. Claro, no de disposición inmediata. La letra del contrato fija un 30 por ciento a modo de adelanto para contar con los repuestos e insumos destinados a la línea de producción, aunque podría aplicarse un porcentaje mucho más modesto, de una cifra, presiones de la jefatura aérea al management de FAdeA, comentan en el directorio.
Hay una serie de pasos de delay burocrático entre ellos para que Mario Katzenell, secretario de Investigación, Política Industrial y Producción para la Defensa, homologue la clasificación de “Secreto” que se dio al expediente y sus anexos, luego el pase del ministro Luis Petri a su colega Guillermo Francos, jefe de Gabinete para recién dar a luz la Decisión Administrativa que aprueba el contrato y el gasto con indicación de donde se imputará: jurisdicción 45, Ministerio de Defensa, sub jurisdicción 23, Estado Mayor General de la Fuerza Aérea.
Luis Petri en el simulador del Pampa III.
Ministerio de Defensa
Un cálculo optimista apuesta a más de 30 días para que se complete todo el ciclo en las oficinas ministeriales dependiendo de gestiones y lobby de las espadas de Petri, entre ellas Luciana Carrasco, jefa de la unidad gabinete de asesores del ministro.
Pampa en producción plurianual
FAdeA recibe otra buena noticia, el contrato es plurianual a tres años para fabricación y conversión de las aeronaves Pampa III. Un esquema que permite planificar la producción, da certeza en la recepción de fondos conforme se cumplan los hitos programados y no se está sujeto a vaivenes erráticos de un gestor.
El IA-63 Pampa III Bloque 2, producto estrella de FAdeA, recupera presencia industrial justo cuando se conoce el interés de la fuerza aérea de Perú por 12 aeronaves.
También durante la sexta edición de la Feria Aeroespacial México, FAMEX 2025 que se hizo entre el 22 y 25 de abril se renovó la iniciativa mutua de coproducir la aeronave.
La eventual cooperación aprovecharía que la planta motriz del Pampa se fabrica en las instalaciones de Honeywell Aerospace de Chihuahua, México.
Una regla no escrita rige la comercialización de aparatos militares, el posible cliente quiere verlo primero en cantidad operando en la fuerza aérea del país constructor.
La importancia y el potencial de la fabricación del Pampa III
El modelo de negocio y su viabilidad de crecimiento radica en la fabricación para la Fuerza Aérea Argentina y la exportación a mercados militares de la región y de otros países en vías de desarrollo que buscan un entrenador de avanzada con bajo costo de operación y mantenimiento.
El potencial del Pampa III interesa, es un avión que cumple estándares de entrenador avanzado de bajo costo en comparación con otros del segmento y, con la integración de un radar asociado a sistemas de armas, puede cumplir el rol de ataque liviano.
Con más de una veintena de aparatos en dotación entre Pampa III y Pampa II a ser modernizados, abandonar el programa implicaría una pérdida al Estado de alrededor de 500 millones de dólares, sólo por el valor de los aparatos.
La fuerza nacional no podría prescindir del Pampa III aunque se sabe hay quienes reniegan de los recursos que pone el arma en la planta cordobesa.
Es una plataforma necesaria para la transición del piloto de caza hacia el F-16 adquirido a Dinamarca.
Nuevo acuerdo por el Pampa III: Argentina recupera productividad militar aérea y firma contrato de fabricación
La Fuerza Aérea y FAdeA firmaron un contrato por US$112 millones para fabricar y modernizar Pampa III y mantener aviones Hércules.
Me parece que no es la FAA, por lo que entendí que dice la nota.
nico22
Colaborador
Si,tres unidades.
Si, pero cuales?
Los que están en FADEA,los que están durmiendo en Palomar, los que están por vencerse?
Una mezcla de todos?
Ahí apunta mi pregunta.
Hoy es sabado, por lo que mi cerebro tampoco entiende mucho.
Pero me guio mas que nada por esta parte.
De todas formas, no se si habla de los C130 o del Pampa 3.
Pero dudo que FADEA tenga la $ para pagar las PDM. Es por eso que asumo, puedo estar equivocado, que la FAA tuvo que pagarlas.
Ahora, mirandolo bien, seguramente es lo mas rapido y mucho mas barato, que estar sin 3 Hercules y salir a buscar otros.
Veremos!
nico22
Colaborador
Yo creo que los que están en FadeA, pero es una suposición.
No creo que lleguen con el 61 y 100 para diciembre. El 70 seguro si le meten pata
Esa es la gran duda.
Se terminan los 3 que estan en FADEA y chau PDM en FADEA; y ver a donde se hacen en el futuro.
O este seria la primer parte de las futuras PDM para las chanchas.
