Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Es que fueron llegando en varias tandas, no fue en una sola compra.
Se le esta haciendo nomas.Boeing 737-76N matrícula T-99 "Islas Malvinas"fotografiado en las instalaciones de mantenimiento que Aerolíneas Argentinas posee en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.Se le está realizando una Check C.
Pensar que hace unos meses se quisieron comer a los mecánicos de AA por dar una mano.Boeing 737-76N matrícula T-99 "Islas Malvinas"fotografiado en las instalaciones de mantenimiento que Aerolíneas Argentinas posee en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.Se le está realizando una Check C.
Que cambio xd!... parece un país normal.
Seguramente con el correr de los dias o meses,Zona Militar que tiene acceso a los planes de FAdeA mediante entrevistas a las autoridades publique una nota extensa sobre los planes y contratos reformulados,renegociados entre FAdeA y la FAA con el marco abarcativo de control del MD,es decir la semana pasada los tres actores se sentaron a diagramar todo aquello a realizar durante el lapso constitucional de gobierno,es decir el periodo 2024-2027,luego de la finalizacion de la auditoria general,contable,tecnica,administrativa.
Sin lugar a dudas el mantenimiento del SARM Hercules C-130 dominó la escena,para concluir que una vez reestablecida la cadena de mantenimientos programados,no ingrese mas que un C-130 por año a realizar las PDM.
Este año 2024 deberian segun los planes trazados ser entregados el TC-69 y TC-61 y para el segundo semestre de 2025 el TC-100 sin upgrade de cabina.
En el año 2026 debería ingresar el TC-60 para su PDM y upgrade de cabina,tareas que arrojarian mas de un año,18 meses en total.
Luego se cerró el Proyecto para el periodo 2024 -2027 para el SARM IA 58H,con una entrega inicial de seis (6) IA-58H remotorizados y con upgrade de cabina,más el IA-58H ISR FENIX.Esta sería la primer serie de IA -58H,hay celulas para completar un Escuadron.
Con respecto al SARM IA 63 PAMPA,se deberá finalizar el contrato plurianual que vencía en 2022,con la entrega de seis (6) IA 63 PAMPA III B2,de los cuales tres (3) ya estarian para ser entregados antes del 10 de agosto de 2024 y continuar durante el periodo 2024-2027 con la conversion de PAMPA II a PAMPA III B2.
Tambien el IA-100 se continuará durante este periodo 2024-2027,estipulándose la compra de diez (10) entrenadores basicos por parte de la FAA,con una entrega pautada de tres (3) aviones por año desde el roll out que se prevee a fines de 2025.
Sin lugar a dudas son planes muy ambisiosos,que de no contar con el apoyo del estado seguiremos como el presente,en que no fueron transferidos ningun recurso financiero a FAdeA desde septiembre de 2023 para pagar deudas a proveedores internacionales y nacionales,y adquirir insumos,consumibles y repuestos para las inspecciones,y lineas de montajes.
Veremos como decanta todo esto en el medio de un plan de retiros voluntarios,cese de actividades por sectores,horarios de actividades reducidos etc,etc.
Seguro Zona Militar con sus corresponsales tendrá en pocos dias mas un panorama mas amplio.
Es mi opinion.Para mi muy ambicioso y dificil de cumplir sin presencia del estado.
Sin lugar a dudas el mantenimiento del SARM Hercules C-130 dominó la escena,para concluir que una vez reestablecida la cadena de mantenimientos programados,no ingrese mas que un C-130 por año a realizar las PDM.
Este año 2024 deberian segun los planes trazados ser entregados el TC-69 y TC-61 y para el segundo semestre de 2025 el TC-100 sin upgrade de cabina.
En el año 2026 debería ingresar el TC-60 para su PDM y upgrade de cabina,tareas que arrojarian mas de un año,18 meses en total.
Luego se cerró el Proyecto para el periodo 2024 -2027 para el SARM IA 58H,con una entrega inicial de seis (6) IA-58H remotorizados y con upgrade de cabina,más el IA-58H ISR FENIX.Esta sería la primer serie de IA -58H,hay celulas para completar un Escuadron.
Con respecto al SARM IA 63 PAMPA,se deberá finalizar el contrato plurianual que vencía en 2022,con la entrega de seis (6) IA 63 PAMPA III B2,de los cuales tres (3) ya estarian para ser entregados antes del 10 de agosto de 2024 y continuar durante el periodo 2024-2027 con la conversion de PAMPA II a PAMPA III B2.
Tambien el IA-100 se continuará durante este periodo 2024-2027,estipulándose la compra de diez (10) entrenadores basicos por parte de la FAA,con una entrega pautada de tres (3) aviones por año desde el roll out que se prevee a fines de 2025.
Sin lugar a dudas son planes muy ambisiosos,que de no contar con el apoyo del estado seguiremos como el presente,en que no fueron transferidos ningun recurso financiero a FAdeA desde septiembre de 2023 para pagar deudas a proveedores internacionales y nacionales,y adquirir insumos,consumibles y repuestos para las inspecciones,y lineas de montajes.
Veremos como decanta todo esto en el medio de un plan de retiros voluntarios,cese de actividades por sectores,horarios de actividades reducidos etc,etc.
Seguro Zona Militar con sus corresponsales tendrá en pocos dias mas un panorama mas amplio.
Es mi opinion.Para mi muy ambicioso y dificil de cumplir sin presencia del estado.
Es un gran error pensar en Civil/Militar en la Antártida como algo cuasi antagónico, cuando es complementario, sabés quien opera la "pista" en Glaciar Unión? , Skyway una Empresa Norteamericana Privada, bajo la jurisdicción de la Dirección de Aeronáutica Civil de Chile y la FACH, iniciativa privada carajo!!
Quien pasa por Ushuaia en Temporada no puede dejar de notar los Cruceros, el Turismo, el Motor V8 de la Ciudad, pero de esos cruceros los que van a la Antártida, donde llegan? A la Antártida Chilena.
Presencia Militar, Civil y Turismo son complementarios en la Antártida, no excluyentes y muchas veces ( casi Siempre) la Iniciativa privada tiene el. Musculo y el nervio que al aparato estatal y sus instituciones con sus tiempos les faltan.
Tiene idea del costo del Check C? GraciasBoeing 737-76N matrícula T-99 "Islas Malvinas"fotografiado en las instalaciones de mantenimiento que Aerolíneas Argentinas posee en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.Se le está realizando una Check C.
Debe estar la licitacion en la web.Hacer una Check C en ARSA es un gran logro logistico,pues se abre la posibilidad de un mantenimiento asegurado en el pais si se adquiere otro B-737NG en el futuro.
Sabe cómo está la relación con ARSA? en algunos momentos no era buena...hoy seguro que el dinero les sirve,,,
me262
Colaborador
Lo de siempre estimado amigo, la misma historia que con el Pampa.Hola:
Mira vos,yo tambien hice hace tiempo esa misma pregunta
¿des pues de 40 años¿porque no se han fabricado(con licencia) repuestos ,rotables o lo que sea para esos aviones?
Ningún Industrial va a invertir un dólar en maquinaria y licencias para que el Estado le compre 2 unidades una vez al año, le pague con un cheque a 90 días y le cobre el impuesto inflacionario, cuándo consigue lo mismo en USA por la cuarta parte.
Y cada cambio de Gobierno, con sus nuevos "especialistas asesorados", nos cuentan el relato de la participación de la Industria nacional para darle un toque popular y "participación de la Industria Nacional" a sus negociados.
Obviamente en esos actos tanto la Industria como el Gobierno de turno saben que no se podrá hacer, porque uno tiene la sartén por el mango y el otro por miedo a que le manden la AFIP a perseguirlos, todos se hacen los b-l-d-s.
Hasta que no haya gente con expertise en el tema, Leyes laborales normales como en cualquier país serio y créditos con tasas internacionales, la historia se repetirá inexorablemente...
Saludos.
Esta todo claro, pero no es una condicion. Para tener apoyo privado en nuestro caso, tiene que ser netamente Nacional, pero siempre sera Militar y Privado, en ese orden.
Este parrafo entiendo que sera la barrera para lasPDM en FADEA.
Sin lugar a dudas el mantenimiento del SARM Hercules C-130 dominó la escena,para concluir que una vez reestablecida la cadena de mantenimientos programados,no ingrese mas que un C-130 por año a realizar las PDM.
Si justo le tocaria a otro C-130, ¿la misma se efectuaria afuera?
se manda EEUU, a Enaer o se deja morir, esperemos que no sea la ultima
No no es normal,pero son tiempos propios,tal vez lo saquen mas rapido,pero aqui no es la cuestion del tiempo,la cuestion es si el estado apoya a FAdeA.
No,este gobierno como todos los anteriores ordenó las PDM en FAdeA.Cuando hay criterios tan duros,solo hay que ir programando y ver como se encarrila el sistema de mantenimiento
La unica solucion es que el Comando Sur gestione PDM para los Hercules de LA via FMS.No hay otra solucion,FAdeA no se privatizará asi que mantiene el servicio de mantenimiento para los C-130 de la FAA.
Última edición:
Temas similares
