En la comunidad antartica hay pocas ventas,y mas regalos,intercambios,favores,siempre un plato de guiso de lentejas con chorizo colorado caliente esta disponible en la cocina que no duerme nunca.
Hoy todas las Fuerzas Aereas que operan en la Antartida con la excepcion de la USAF,lo hacen con aeronaves con esquema normal,con un 99% en low viz,escribi un post hace unos meses sobre este tema.
No hay ningun problema operacional con el tren convencional.El tema de la carga es otra cuestion,ya que el DC3 no emplea pallets militares estandarizados para aviones de transporte de la FAA,la carga se palletiza de otra forma mediante redes de contencion y cintas de amarres-
La FAA tiene un largo historial con el empleo del DC3 en Marambio y en la Antartida
SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO MILITAR A LA ANTÁRTIDA (STAM 500-501)
El 18 de setiembre de 1964, se inaugura el Servicio de Transporte Aéreo Militar a la Antártida con el Douglas C-47, matrícula TA-05. Despega a las 7.40 hs de Río Gallegos y seis horas después aterriza sobre esquís en la Base Matienzo. Tripulación: vicecomodoro Antonio R. Mantel, comandante; comandante Mario L. Olezza, primer piloto; primer teniente Carlos J. Beltramone, segundo piloto; primer teniente Roberto F. Mela, navegador; suboficial mayor Luis Corbalán, mecánico; y suboficial auxiliar Julio Valdez, radiooperador.
Fuente y foto: Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea Argentina
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Una buena, la semana pasada empezaron a trabajar en las incompatibilidades del Tc69 y el mes que viene empiezan o continuan con los trabajos en el Tc 100
Ademas y esto es opinion y subjetivo, le queda de 10 puntos este esquema blanco al Saab, mas que el low viz gris
Muchas gracias por su optimismo
Todos seran low viz,son Soldados
Cuando el 340 hace la pasada sobre la pista se ve muy rápido un avion,parece un beech, quizás alguno lo identifique mejor que yo.
Si, un BE-350 todo blanco.
Raro...o no tanto??
No se hagan tantos problemas con la carga en los DC3/BT-67,es carga que se paletiza en el lugar o bien ingresa por pallets,pero no los de C-130 y se arrastra y amarra con redes y cintas.
Hoy existe seguimiento por GPS en tiempo real y la información queda registrada incluso hasta en sitios públicos como FR24, además las aeronaves cuentan con balizas de emergencia ELT que se activan de modo automático ante un impacto.
En el mar como el MH370 Malaysia Airlines
Angel, siempre se supo donde estaba el Neptune, solo que era un lugar inaccesible, al punto que se pierde un helicóptero y su tripulación al intentar rescatar los restos de la tripulación del primero, luego la nieve y el hielo se lo termino "tragando", hasta este año, que empezó a devolverlo
Claro,siempre se supo donde impactó el Neptune,un DH6C de MBI lo ubicó enseguida,despues sobrevino el desastre del Bell 212 del EA y la recuperacion de los cuerpos con un Bell UH-1H de la FAA
avialatina.com.ar
De diciembre a marzo,es comun encotrar en Marambio un avion civil o militar haciendo un pernocte,una escala tecnica,verificar la MET ya que MBI tiene muy buena informacion y un gran oficina MET.Comunmente son ONG,o empresas privadas que llevan cientificos para investigacion en verano y despues los pasan a buscar meses despues,son aviones que van de base en base haciendo un vuelo.
Con buzos de vuelos antiexposicion,similares a los que usaban en los Mi 171E en los cruces.
