Ni por asomo, simplemente usé su post para remarcar lo que un artículo de Infobae informaba a todo el público pero sin mencionar lo del Revivido.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
-Entonces Don Bigua la cosa es peor por que se sabia cundo los Mirage se iban
y aun así desde el poder político de turno no se "calentaron" en lo mas mínimo en
buscarles un reemplazo.
Saludosss
Roberto
nico22
Colaborador
Recuperando a los Halcones: visita a la V Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina
Desde la Fuerza Aérea Argentina se están realizando importantes esfuerzos para recuperar al sistemas de armas A-4Ar Fightinghawk. De esta forma Zona Militar tuvo la posibilidad de visitas las instalaciones de la V Brigada Aérea, mejor conocida como "Cuna de Halcones"Por
Juan José Roldán
-
20 junio, 2022
Recuperando a los A-4AR Fightinghawk: visita a la V Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina
Finalizada nuestra recorrida al Aérea Material Río Cuarto (ARMACUAR), en la provincia de Córdoba, la siguiente escala fue Villa Mercedes en la provincia
www.zona-militar.com
Lo ascendió al Sargento!!!
Pods de nuestros KC-130,TC-69 y TC-70
La empresa que adquirió Sargent Fletcher....el mismo pod,con otra marca....y que marca!!!!!!!!!!!!!!!!!
Última edición:
Muy buena nota de ZM,muy completa y a los foristas les sirve para entender todos los aspectos,los multiples aspectos a tener en cuenta para potenciar al SARM A4AR....no es facil.Recuperando a los Halcones: visita a la V Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina
Desde la Fuerza Aérea Argentina se están realizando importantes esfuerzos para recuperar al sistemas de armas A-4Ar Fightinghawk. De esta forma Zona Militar tuvo la posibilidad de visitas las instalaciones de la V Brigada Aérea, mejor conocida como "Cuna de Halcones"
Por
Juan José Roldán
-
20 junio, 2022
Recuperando a los A-4AR Fightinghawk: visita a la V Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina
Finalizada nuestra recorrida al Aérea Material Río Cuarto (ARMACUAR), en la provincia de Córdoba, la siguiente escala fue Villa Mercedes en la provincia
Tenía la falsa creencia que la electrónica de un a4ar era equivalente a un block 15 del f16.
Ahora entendiendo que adentro tienen un block 40; con el alcance radar limitado por una cuestión lógica de radomo apoyo totalmente la postura de la FAA, pies en la tierra y recuperar todo lo que se pueda.
Obvio que mi duda es la siguiente; una vez recuperados los 12 o los 18 y con un horizonte de unos 6 / 8 años restantes de vida; querrá la FAA adquirir el armamento que complete la potencialidad del sda?
La pregunta es querrá? Porque siendo afirmativo no dependerá de ella que se logre o no.
o está ve inútil dicho esfuerzo por el plazo de vida remanente?
Ahora entendiendo que adentro tienen un block 40; con el alcance radar limitado por una cuestión lógica de radomo apoyo totalmente la postura de la FAA, pies en la tierra y recuperar todo lo que se pueda.
Obvio que mi duda es la siguiente; una vez recuperados los 12 o los 18 y con un horizonte de unos 6 / 8 años restantes de vida; querrá la FAA adquirir el armamento que complete la potencialidad del sda?
La pregunta es querrá? Porque siendo afirmativo no dependerá de ella que se logre o no.
o está ve inútil dicho esfuerzo por el plazo de vida remanente?
El armamento después se puede utilizar para el SDA que lo reemplace (dependiendo de su origen supongo)... si USA autoriza armamento no veo impedimento... ahora si no hay tal autorización, dudo que se invierta en traer algo cuya integración haya que homologar.
me262
Colaborador
Estimado, Lockheed le facturaba unos 15 millones de dólares a KAI para la integración de los Sparrow en el FA-50 POR AVIÓN.
Si quiere comprar a Raytheon WVR AIM-9X y BVR AIM-120 Amraam debe comprar primero su integración, entrenamiento y logística.
Calculo mas o menos con 2 WVR y 2 BVR por avión, no menos de 30 millones de dólares por aparato, algo totalmente descabellado para integrarlo en un avión que está en la recta final de su vida...
Estimado nunca se pidió formalmente Amraam a USA, están autorizados para la región, y Argentina es MNNA.
Major Non-NATO Ally Status - United States Department of State
Major Non-NATO Ally (MNNA) status is a designation under U.S. law [1] that provides foreign partners with certain benefits in the areas of defense trade and security cooperation. The Major Non-NATO Ally designation is a powerful symbol of the close relationship the United States shares with...
www.state.gov
Del Harpoon no le corresponde a la FAA operarlo, sino a la Armada de quién es su área de incumbencia operar ese tipo de armamento antibuque...
Saludos.
Estimado nunca se pidió formalmente Amraam a USA, están autorizados para la región, y Argentina es MNNA.
Major Non-NATO Ally Status - United States Department of State
Major Non-NATO Ally (MNNA) status is a designation under U.S. law [1] that provides foreign partners with certain benefits in the areas of defense trade and security cooperation. The Major Non-NATO Ally designation is a powerful symbol of the close relationship the United States shares with...
Entiendo que nuestros A4 son muy Ar... únicos o distintos a cualquier otro A4, con lo cual, imagino que cualquier arma que no hayan utilizado en el pasado, y que no sean de dotación de la FAA habría que homologarla no? De ser así, dudo que se invierta en ello dado el horizonte de vida del A4, y su (hipotéticamente) próximo reemplazo.
Otra de las cosas que me llamó la atención fue que la mayoría de los bancos y elementos de prueba estaban y no eran usados. O yo interpreto mal la explicación . Excelente la nota.
Fue un error haberselos sacado a la FAA... estuve buscando antecedentes de ello para refrescar la información pero aún no encontré... tal vez me confundo con los bancos de los asientos MB... no se, alguien con conocimiento tal vez lo aclare.
Última edición:
me262
Colaborador
Estimado la empresa mencionada la canadiense Gastops tiene una larga historia de apoyo a la industria de Defensa con productos innovadores como MetalSCAN y ChipCHECK que se utilizan en los aviones de combate más avanzados del mundo, como el F-35 y helicópteros como el UH-60.
El sensor de residuos de desgaste MetalSCAN recopila y procesa en tiempo real datos críticos sobre el estado de los componentes en los componentes humedecidos con aceite para brindar una advertencia temprana de desgaste anormal y predecir la RUL, Remaining Useful Life o vida útil restante.
GE y P&W los tienen homologados en sus motores.
También a diversas Armadas incluido el rompehielos Polar de la Guardia Costera canadiense, el Mackinaw de la Guardia Costera de los EE. UU, los F-124 de la Marina alemana, y los SA'AR de la Marina israelí.
Se usa además en generadores eólicos.
MetalSCAN es la alternativa a los sistemas de detección de chips notoriamente poco confiables que a menudo no detectan fallas en vuelo, operaciones inseguras y eventos de aborto de misión.
Gastops desarrolló originalmente MetalSCAN para el motor F-22 Advanced Tactical Fighter.
Hoy en día, MetalSCAN está disponible para una amplia gama de aplicaciones de aeronaves militares y comerciales.
Pronósticos en tiempo real:
- Detectar el inicio del daño.
- Medir el estado de salud
- Evitar fallas en vuelo y falsas indicaciones
- Reducir los costos de mantenimiento y soporte
- Maximiza la preparación para la misión
- Mejora la confiabilidad
- Todos los motores comerciales Pratt & Whitney GTF, incluidos los que vuelan en:
- Airbus A320neo / PW1100G-JM
- Airbus A220 / PW1500G
- Embraer E-Jet 170 / PW1700G
- Embraer E-Jet 190 / PW1900G
- Mitsubishi MRJ / PW1200G
- Irkut MC-21 / PW1400G
- GE Energy LM9000, LM6000, LM5000, LM2500, LM1600 y LMS100, tanto nuevos como en el mercado secundario para aplicaciones de generación de energía, compresión y marina naval
- Los aviones de combate más avanzados del mundo, incluidos:
- Lockheed Martin F-22 Raptor/PW F119
- Lockheed Martin F-35 Lightning 2/ PW F135
- Caja de cambios Lockheed Martin F-35 Lightning/29.000 HP en RR LiftSystem®
- Eurofighter Tifón / EJ200
MetalSCAN | Real-time Oil Debris Monitoring | Gastops
MetalSCAN oil debris monitoring analyzes wear debris in oil flow, providing real-time oil condition monitoring for preventative maintenance.
www.gastops.com
Saludos.
Si esto es así es inviable.Estimado, Lockheed le facturaba unos 15 millones de dólares a KAI para la integración de los Sparrow en el FA-50 POR AVIÓN.
Si quiere comprar a Raytheon WVR AIM-9X y BVR AIM-120 Amraam debe comprar primero su integración, entrenamiento y logística.
Calculo mas o menos con 2 WVR y 2 BVR por avión, no menos de 30 millones de dólares por aparato, algo totalmente descabellado para integrarlo en un avión que está en la recta final de su vida...
Estimado nunca se pidió formalmente Amraam a USA, están autorizados para la región, y Argentina es MNNA.
Major Non-NATO Ally Status - United States Department of State
Major Non-NATO Ally (MNNA) status is a designation under U.S. law [1] that provides foreign partners with certain benefits in the areas of defense trade and security cooperation. The Major Non-NATO Ally designation is a powerful symbol of the close relationship the United States shares with...
Del Harpoon no le corresponde a la FAA operarlo, sino a la Armada de quién es su área de incumbencia operar ese tipo de armamento antibuque...
Saludos.
Yo entiendo que cuando se homologa algo se hace una sola vez y abarca toda la especie no solo el producto sobre el cual se hace la historia homologación.
Pero quizás en la industria aeronáutica es así.
De prosperar y por lo que entiendo, se busca hacer algo similar a lo de Pakistán con sus M3 en menor escala, hacerse con el control logístico de todo ese SdA más que seríamos los único operadores o casi únicos, por lo que si es así como dijo Biguá hablamos de 10 años de servicio, y hasta Issac hablo que de llegar el nuevo multirrol, los A4 aún estarían en servicio.
Lo he explicado a esto tantas veces...
La FAA no aquiere nada....es la Nacion que adquiere una u otra capacidad.Año tras año se formulan los requerimientos de armamento,cuando se presentan los presupuestos anuales,ya lo he explicado..."es el deber ser",ahi estan reflejados los planes a corto,mediano y largo plazo,y en el ante proyecto presupuestario se muestran todos esos requerimientos...A quien? al MdD o a quien este designe para recibirlo,es una larga conferencia de un Power Point historico podria llamarlo.
Entonces....luego....siguiendo las politicas de estado en defensa,quien está delegado por el ejecutivo para aceptar los requerimientos determina que capacidades deberá tener el instrumento militar aereo de la Nacion.
Escribo aqui desde el año 2011,....hace 22 años,y aun no he conseguido cambiar estos conceptos basicos,estos criterios rectores en todas las naciones occidentales.
Las Fuerzas Aereas no compran nada,lo hace el poder politico siguiendo las politicas de estado de sus respectivas naciones.
Son las naciones quienes determinan que capacidades deben terner el instrumento militar,esas naciones representadas por sus politicos.
Las Fuerzas Aereas solo asesoran...hasta la misma USAF solo asesora,luego son los politicos quienes dan la aceptabilidad de los requerimientos o no.
Ahora vayamos al SARM A4AR, con sus 10 años por delante invertir en nuevo armamento,en capacidades nuevas,tal vez en aquellas no tan costosas sea aceptable,pero no mas de eso.
Los A-4AR están homologados para portar armamento americano; básicamente el mismo que homólogo el programa Kahu.
La aviacion militar es cara...muy cara.
Desde 1947 en adelante la FAA creo en El Palomar el Laboratorio de Ensayos de Materiales (LEM),es uno de los mas antiguos en el pais y en la region.Al LEM se envian periodicamente,desde todas las Brigadas,Bases y otros organismos,combustibles de aviacion y terrestre,aceites de motores en uso y en inspeccion,filtros usados,liquidos hidraulicos de uso en aviacion y terrestres,para analisis de calidad,de empleo.
Como tambien todo lo que se compra,pasa por el LEM,es una parte de las licitaciones a cumplir por el oferente,sean telas,cueros,plasticos,cauchos,papel,etc.
Respondiendo a su pregunta,desconozco como funciona en el mundo,pero en la FAA es asi,todo va al LEM para que emita un informe tecnico al usuario.
Si,se recuperaron los bancos de prueba de J52.
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