Ah caramba, yo empecé con tareas al BCRa en 2013 hasta 2015
Si el Nick es por la laguna, vivo a 4 cuadras de ahí
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Si el Nick es por la laguna, vivo a 4 cuadras de ahí
Ahora los quiero ver cuando los busquen para.... y ya ni siquiera los tengan. Creo que ahí se van a dar cuenta, como la gente les queman el Rancho y se les termina la joda.
Lindos, utiles, y los SuperHercules con esas TurboHelices estilo A-400M...53° aniversario de los hércules en Argentina
Mi humilde collage para estas bestias
Es curioso como tantos productos militares norteamericanos tienen mas de 50/60/100 años y siguen vigentes. Los Hercules, los Cobra, los UH60, las M1911, las M2.50, los LAW, los M113, los M109, los Stallion, los B-52, los C5 Galaxy, los M16, y la lista sigue y seguira...
Toda mi vida pasando por Santa Fé y nunca supe de la Laguna Setubal...
Es bueno aprender algo cada día...
Es bueno aprender algo cada día...
Acostumbrate a ver crecer el pasto. Y en el Paraná igual.si, pero me gusta mas con agua...
jaja, ya vendrá el agua (espero...)
Esperemos que no demore tanto como el Mulirrol...
Los ingresos que se ven a lo largo de la montaña. Eran los Bunkers del Condor II?
¡Pero es que ésa va a ser la función del IA-100! Si se quiere impulsar la industria nacional, ¿por qué comprar Grob?-Desde hace tiempo los Tecnann y los Grob están de mas, como entrenador básico
se tiene al T-6 Texan II faltaría un entrenador primario y aquí es donde se podría matar
dos pájaros de un tiro ya que se podría reemplazar a los P-2002 Sierra con un producto
de Grob, este seria el Grob G-115 Acro, con (20) de estos pienso que los requerimientos
estarían cubiertos.
-Esta podría ser una alternativa para tener a todos contentos
Saludosss
Robert
El uso de tres aviones para el CAM, desperdicia tiempo y recursos. Hace unos 5 a 10 años se pensaba en un avión único pero con dos configuraciones distintas (el IA-73) para cubrir todo el curso. Lo ideal y más eficiente son dos, demostrado por años con la combinación Mentor-Morane o Mentor-Tucano.
La función que le alabás al Tecnam, ya la cumplen los planeadores, los entrenadores de escritorio, etc
El que sabe sabe y el que nó mete la pata.
Personalmente creo que el Tecnam es un avión ¨económico¨ como para meter horas. Entre el Grob y el Texan....... es que al Texan lo veo más como haber querido ir por el Pucará como entrenador en lugar de haber pasado por el Mentor.
Lo veo un avión más salvaje que el Mentor al Texan más cerca del Tucano.
Y en realidad, la tanda era Mentor, Tucano y Moraneta/Pampa.
Vamos a los 55 años del SARM HERCULES en la FAA,con la vista en las seis decadas de servicios a la Nacion...
Estas eran las areas administrativas,Servicio de Seguridad y otros servicios de mantenimiento y logisticos,crecieron mucho por lo que se ve,esos edificios blancos,muchos containers o shelters al frente,FALDA del CARMEN no se vé,nunca se vió,en algun lugar está de esas serranias o en los espacios verdes duerme.
Los ingresos que se ven a lo largo de la montaña. Eran los Bunkers del Condor II?
Y esos ingresos a la montaña?
Son montañas,nada mas que montañas de la era secundaria,con monte bajo,autoctono y pastizales tipo gramineas altas.
La instrucción aérea militar no es "meter horas. Las horas tienen que ser de la maxima calidad, un Aviador Militar recién salido, con menos de 200 hs tiene mucha más capacidad que un piloto civil que llega a la licencia Comercial.
Sólo en navegaciones visuales e instrumentales, figúrense la diferencia que se hace, entre andar a 100/110 kt (Tecnam y G-115) y navegar a 150/170kt (IA-100, G-120 A)
A igualdad de horas de vuelo, ¿cuál vuelo rindió más experiencia?
Temas similares
