Noticias de la Fuerza Aérea Argentina

[luisitomo]

Si duda Sr brigadier Bigua..el pampa es un "gran avión " para entrenar duro y parejo y con apoyo económico y pagando rotables y repuestos es una flota que trabaja duro y "no se queja".
Me acuerdo haber hablado el año pasado con un joven que trabaja en la IV brigada en el gt4 en el area estructura y me contó que nunca en los mas de 30 años de servicio ...ni una fisura en la estructura vio en todas sus inspecciones.

 

[AlexdG]

Si duda Sr brigadier Bigua..el pampa es un "gran avión " para entrenar duro y parejo y con apoyo económico y pagando rotables y repuestos es una flota que trabaja duro y "no se queja".
Me acuerdo haber hablado el año pasado con un joven que trabaja en la IV brigada en el gt4 en el area estructura y me contó que nunca en los mas de 30 años de servicio ...ni una fisura en la estructura vio en todas sus inspecciones.

Por eso no se entiende que no se gire la plata a Fadea para comprar los insumos para fabricar 2-3 pampas por año. Desde el punto de vista presupuestario, son centavos frente al gasto gral. Tampoco mueve el amperimetro de los anti FAA,15 M U$S por avion...

 

[Charly B.]

la III Brigada ya no envió al segundo IA-58,eso es determinante...

Creo que está dentro de lo planeado a los fines de mantener las tripulaciones habilitadas. De haber trasladado el 568 a FAdeA, cada vuelo demandaría el traslado de personal desde Reconquista a Córdoba, como se vino haciendo con los vuelos de prueba Pucará/pod radar INVAP.

Dicho sea de paso, el 582 hace rato que no vuela. Y el 585 ya ofició como "donante", por lo que desde que llegó a FAdeA, no ha vuelto a volar.

...al Proyecto Fenix se lo lleva el viento...

Y sigue pasando el tiempo para el proyecto, para lamento de la gente que tanto esfuerzo le pone al Fénix.

 

[BIGUA82]

Si duda Sr brigadier Bigua..el pampa es un "gran avión " para entrenar duro y parejo y con apoyo económico y pagando rotables y repuestos es una flota que trabaja duro y "no se queja".
Me acuerdo haber hablado el año pasado con un joven que trabaja en la IV brigada en el gt4 en el area estructura y me contó que nunca en los mas de 30 años de servicio ...ni una fisura en la estructura vio en todas sus inspecciones.

Luis
El concepto de entrenador avanzado desarrollado por Dornier está sobredimensionado en capacidad de absorver problemas estructurales,es como un DC3,tiene una resultante de diseño estructural que supera los cuatro puntos,es decir esta diseñado cuatro veces mas en capacidad estructural,hoy en dia hay muy pocos aviones con este criterio,hay que remontarse al los años 50/60.
Yo le aseguro que este avion va pasar los 50 años de empleo en la FAA,mucho mas que 50 años.Ademas no habrá que hacerle mucha ingeniería de desarrollo al cambiar de modelo de motor,ya que es un motor civil con uso en muchos aviones ejecutivos.
Es un avion para gastar combustible,hidraulico y aceite...unas minimas repaciones en primera linea producto de algun detalle en algun subsistema y llega a las inspecciones isocronicas muy entero y tambien a las ICM.
Imaginese la V Brigada Aerea podria tener cinco aviones o dias que los seis IA 63 B2 en plataforma para dos turnos todos los dias.

 

[BIGUA82]

Creo que está dentro de lo planeado a los fines de mantener las tripulaciones habilitadas. De haber trasladado el 568 a FAdeA, cada vuelo demandaría el traslado de personal desde Reconquista a Córdoba, como se vino haciendo con los vuelos de prueba Pucará/pod radar INVAP.

Dicho sea de paso, el 582 hace rato que no vuela. Y el 585 ya ofició como "donante", por lo que desde que llegó a FAdeA, no ha vuelto a volar.

Y sigue pasando el tiempo para el proyecto, para lamento de la gente que tanto esfuerzo le pone al Fénix.

Asi es Carlos,los dos IA-58 fueron hangarados y no volaron más.La pregunta del millon...No hubiera sido mejor dejarlos en Reconquista que los mantienen preservados?...
Es por ello que no habrá mas ferry a FAdeA desde la III Brigada Aerea.
Mas claro...ponele agua...

 

[nico22]

Sofía Vier no está volando por algo en especial???
En su instagram puso "extraño volar"

 

[elkahn]

Pero, sobre el Proyecto Fénix hoy hubo firma de contrato por la carga útil ISR. Es contradictorio eso con que se deje morir el proyecto. O me estoy perdiendo algo?

Invap hará radares para usar desde aviones de combate
La empresa rionegrina construirá un sistema de sensores "de inteligencia, vigilancia y reconocimiento" que será incorporado a los aviones Pucará. El contrato es por 1.200 millones de pesos.

Invap hará radares para usar desde aviones de combate

La empresa rionegrina construirá un sistema de sensores 'de inteligencia, vigilancia y reconocimiento' que será incorporado a los aviones Pucará. El contrato es por 1.200 millones de pesos.

www.rionegro.com.ar

 

[Facundo Rovira]

Amigos

III Brigada Aérea

Saludos

 

[Panoramix]

Sofía Vier no está volando por algo en especial???
En su instagram puso "extraño volar"

Supongo que tendrá que ver con la denuncia que hizo. Creo que ya para el aniversario de la FAA no volaba, una lástima.

 

[Panoramix]

Pero, sobre el Proyecto Fénix hoy hubo firma de contrato por la carga útil ISR. Es contradictorio eso con que se deje morir el proyecto. O me estoy perdiendo algo?

Invap hará radares para usar desde aviones de combate
La empresa rionegrina construirá un sistema de sensores "de inteligencia, vigilancia y reconocimiento" que será incorporado a los aviones Pucará. El contrato es por 1.200 millones de pesos.

Invap hará radares para usar desde aviones de combate

La empresa rionegrina construirá un sistema de sensores 'de inteligencia, vigilancia y reconocimiento' que será incorporado a los aviones Pucará. El contrato es por 1.200 millones de pesos.

www.rionegro.com.ar

Capáz que meto la pata pero entiendo que el Fénix se basa en células de IA58, y el pod ISR sería "usable" sobre otra plataforma también. Entonces lo que no avanza es la certificación de la remotorización y los sistemas nuevos del Puca que va por un camino diferente al pod.

 

[elkahn]

Capáz que meto la pata pero entiendo que el Fénix se basa en células de IA58, y el pod ISR sería "usable" sobre otra plataforma también. Entonces lo que no avanza es la certificación de la remotorización y los sistemas nuevos del Puca que va por un camino diferente al pod.

Claro, pero el Fénix como concepto, a la par de la remotorización el núcleo conceptual es la carga útil ISR. y tiene plazos que ya han contado en diferentes lugares. Que en estas fechas no haya movimientos no se si es indicador de algo. Y sería extraño afirmar que el programa está en el freezer, cuando se está firmando un contrato semejante como el de hoy. Y falta saber también si ya se solucionó el tema de que no podía venir los que debía venir para certificar las nuevas palas, etc.
Saludos

 

[BIGUA82]

Pero, sobre el Proyecto Fénix hoy hubo firma de contrato por la carga útil ISR. Es contradictorio eso con que se deje morir el proyecto. O me estoy perdiendo algo?

Invap hará radares para usar desde aviones de combate
La empresa rionegrina construirá un sistema de sensores "de inteligencia, vigilancia y reconocimiento" que será incorporado a los aviones Pucará. El contrato es por 1.200 millones de pesos.

Invap hará radares para usar desde aviones de combate

La empresa rionegrina construirá un sistema de sensores 'de inteligencia, vigilancia y reconocimiento' que será incorporado a los aviones Pucará. El contrato es por 1.200 millones de pesos.

www.rionegro.com.ar

El POD ISR no es exclusivo del OVX-501 FENIX,tiene cancamos universales OTAN,asi que va en cualquier avion...puede ser un EMB 312,o un TC-12B...o un avion del EA o de la ARA.
Es un POD,no el Proyecto Fenix.

 

[nelson]

El POD ISR no es exclusivo del OVX-501 FENIX,tiene cancamos universales OTAN,asi que va en cualquier avion...puede ser un EMB 312,o un TC-12B...o un avion del EA o de la ARA.
Es un POD,no el Proyecto Fenix.

Es un radar en toda regla? O cumple otras funciones Bigua?

 

[BIGUA82]

Claro, pero el Fénix como concepto, a la par de la remotorización el núcleo conceptual es la carga útil ISR. y tiene plazos que ya han contado en diferentes lugares. Que en estas fechas no haya movimientos no se si es indicador de algo. Y sería extraño afirmar que el programa está en el freezer, cuando se está firmando un contrato semejante como el de hoy. Y falta saber también si ya se solucionó el tema de que no podía venir los que debía venir para certificar las nuevas palas, etc.
Saludos

Ya lo escribí hoy,ni P&W ni Hartzell vinieron a FAdeA a certificar la homologacion del grupo motopropulsor del Fenix....asi que seguirá como EXPERIMENTAL, cuanto tiempo mas? no sé,no hay intenciones,todo relantizado,todo dormido...nada,nada.

 

[BIGUA82]

Es un radar en toda regla? O cumple otras funciones Bigua?

Nelson,creo haber escrito mas de 15 post sobre el pod ISR,asi que le envio estos links.Guardelos en alguna carpeta para sus consultas

IA-58H Pucará II OVX-501 “Fenix” – Grado de avance y novedades (Abril 2021) | Full Aviación

www.fullaviacion.com.ar

INVAP y el Pod ISR para el Pucará

Desde Pucará Defensa dialogamos con el ingeniero electrónico Mariano González, quien desde INVAP dirige el programa de desarrollo del pod ISR para el programa Pucará Fénix.¿Cómo nace la idea del pod?Nosotros tenemos relación con la Fuerza Aérea Argentina por los RPA (Radares Primarios...

www.pucara.org

 

[guillefa]

El POD ISR no es exclusivo del OVX-501 FENIX,tiene cancamos universales OTAN,asi que va en cualquier avion...puede ser un EMB 312,o un TC-12B...o un avion del EA o de la ARA.
Es un POD,no el Proyecto Fenix.

@BIGUA82 El Hurón se lo puede colgar?

 

[BIGUA82]

@BIGUA82 El Hurón se lo puede colgar?

No se que posibilidades tienen estos aviones aun no los vi,pero no deberia ser muy dificil.

 

[Charly B.]

Es contradictorio

Vos lo dijiste.

 

[Charly B.]

Que en estas fechas no haya movimientos no se si es indicador de algo

Estimado, todo lo contrario. Es un gran indicador, sobre todo si tenemos en cuenta que el Fénix aún no termina con la campaña de ensayos vuelo para certificar la remotorización. A eso le deberá seguir la campaña respectiva para la modernización de aviónica y modificación de cockpit.

En definitiva, si no hay vuelos del Fénix, es todo un indicador.

cuando se está firmando un contrato semejante como el de hoy

Bien sabemos que la firma de un contrato no es garantía de absolutamente nada. Más cuando se trata de todo lo relacionado a las FFAA, en especial proyectos que demandan el desembolso de U$D

Y falta saber también si ya se solucionó el tema de que no podía venir los que debía venir para certificar las nuevas palas

Hélices y motores. No todavía, porque se tiene que avanzar en la campaña. Precisamente uno de los problemas del Fénix es el faltante de repuestos, por lo que cualquier novedad representa todo un desafío y, por consiguiente, una demora.

 

[MatMike]

Estimado, todo lo contrario. Es un gran indicador, sobre todo si tenemos en cuenta que el Fénix aún no termina con la campaña de ensayos vuelo para certificar la remotorización. A eso le deberá seguir la campaña respectiva para la modernización de aviónica y modificación de cockpit.

En definitiva, si no hay vuelos del Fénix, es todo un indicador.

Bien sabemos que la firma de un contrato no es garantía de absolutamente nada. Más cuando se trata de todo lo relacionado a las FFAA, en especial proyectos que demandan el desembolso de U$D

Hélices y motores. No todavía, porque se tiene que avanzar en la campaña. Precisamente uno de los problemas del Fénix es el faltante de repuestos, por lo que cualquier novedad representa todo un desafío y, por consiguiente, una demora.

Admiro a la gente que está trabajando en ese proyecto, todo en contra y ellos están ahí, solucionando lo que aparece con lo poquísimo que deben tener...
La duda que me surge es si realmente se está tan lejos de finalizar la campaña de vuelos de prueba para los motores/hélices, (Hablando no en términos de tiempo sino en vuelos/hs de vuelo)

Mientras tanto el A-568 sigue volando en la III Brigada Aérea, como se había escrito, esperando el milagro...