Aunque parezca raro , en nuestro país un buque de guerra consume poco en puerto , en comparación con un buque mercante ( de pasaje , carga , frigorífico , de pesca, el que sea ).
Porqué?
Por la misma filosofía del buque comercial.
mientras que un buque mercante "molesta" en puerto, ya que su función es el transporte, el hecho de navegar casi constantemente es su esencia.
De modo tal que los armadores ( las empresas armadoras me refiero ) tratan de que sus buques estén en puerto únicamente para la carga y descarga de las mercancías , el relevo de la tripulación o parte de ella , el ingreso a bordo de talleres navales para la reparación de alguna avería surgida durante la navegación , la carga de combustible, suministros y vituallas para el próximo viaje , y poco más.
Esto da por resultado que un buque mercante se encuentra 100% operativo el 80 % del año, y al llegar a puerto, en sus operaciones de carga y descarga, todos sus sistemas están funcionando ( menos los motores ppales, desde luego ), es decir, generadores casi a plena carga para operar grúas , compresores frigoríficos para congelamiento de carga , y un larguísimo etcétera.
Esto desde luego supone la continuación de las guardias en puerto , haciendo que la casi totalidad del personal a bordo se encuentre cumpliendo funciones aún en puerto.
Dando por resultado que un oficial o personal subalterno de la Marina Mercante esté embarcado una parte sustancial del año.
En mi caso particular , yo estaba embarcado entre 10 y 11 meses al año. Imaginate.
Por el contrario, un buque de guerra es un buque estatal, operado por la Armada Argentina , en ésta temática sus buques zarpan y navegan para sus misiones específicas , patrullajes , control del mar , adiestramiento , etc.
Dependiendo de un presupuesto estatal , que en nuestro país es magro, muy magro.
Con ésta larga introducción quiero significarte que lo más normal es que un buque de guerra en puerto significa pocos gastos , ya que generalmente están conectados a luz de tierra , es decir que su sala de máquinas es muy silenciosa en puerto.....solamente tiene en funcionamiento bombas de achique y algún que otro servicio esencial.
Qué significa ésto?
Que tienen a bordo poco personal, oficial de guardia , personal de guardia en la planchada ( el ingreso al buque ) , es decir , una guardia de prevención y poco más.
Esto obviamente en líneas generales, lo que significa muchísimo menor gasto operativo de las unidades navales.
Abrazo,
Merchant
Osea digamos que en malas condiciones el Irizar rompería el hielo heavy, y este polar le seguirira, a lo que voy sin entrar en lo que esté polar puede romper de hielo, es que duplicaría el volumen de carga para abastecimiento de las bases, de complementarse en simultáneo en un mismo trayecto con el Irizar.
Saludos.
si correcto eso es cierto, para mi es un beneficio, si esto a su vez permite dar tiempo para construir con tiempo otro buque Polar mejor también.
Se entiende lo que recalcan muchos foristas. La verdad que en los años 2010-2020 la ARA ha hecho incorporaciones necesarias como el Austral, los 4 OPV que al fin llegaron, los 4 avisos rusos, construcción eterna de las LICA y este buque polar si se concreta, y la concreción del SUSJ, recuperación del sistema SuE y tal vez la incorporación pronta de 4 P-3C.
No estuvo mal, estuvo todo muy lento y no fue lo ideal. Todo esto era muy necesario. Pero lo que pasa es que llega en el ocaso de las capacidades de las MEKO y la perdida de la capacidad submarina. Pero lo que se trajo verdaderamente se necesitaba y no son buques para despreciar. En estos 10 años debemos buscar una solución verdadera al tema de los reemplazos sobretodo de las MEKO 360 y ver si se puede concretar la incorporación de 2 submarinos clase Ula de noruega y porque no 2 buques de asalto anfibio de segunda mano o nuevos. También hay que tratar el tema helicópteros y aviones ASW y recuperar la capacidad de transporte con la baja de los F-28.
No estuvo mal, estuvo todo muy lento y no fue lo ideal. Todo esto era muy necesario. Pero lo que pasa es que llega en el ocaso de las capacidades de las MEKO y la perdida de la capacidad submarina. Pero lo que se trajo verdaderamente se necesitaba y no son buques para despreciar. En estos 10 años debemos buscar una solución verdadera al tema de los reemplazos sobretodo de las MEKO 360 y ver si se puede concretar la incorporación de 2 submarinos clase Ula de noruega y porque no 2 buques de asalto anfibio de segunda mano o nuevos. También hay que tratar el tema helicópteros y aviones ASW y recuperar la capacidad de transporte con la baja de los F-28.
No creo que esa sea la modalidad de empleo más común.
probablemente el buque polar abastece a las bases donde el hielo es más delgado o inexistente, mientras que el rompehielos concentra sus energías en las bases más australes y de más difícil acceso.
ademas dos buques proporcionan redundancia, por si uno se queda momentáneamente fuera de servicio.
Jorge II
Serpiente Negra.
Tengan en cuenta que este buque es rompehielos; no es solo un buque de transporte polar; técnicamente nuestro país tendría dos rompehielos; Ahora bien el tema aquí no es el Irizar; el tema es que liberas tres buques para otras necesidades; como ser los dos avisos con capacidad de carga y capacidad antártica y el Canal de Beagle; que tranquilamente puede hacer varios viajes desde La Boca hasta Ushuaia y de ahí traspasar la carga el Australiano.
Lo que sería bueno también es que en Petrel, Esperanza o en cualquier lugar antartico se construya un puerto donde puedan amarrar y descargar.
Lo que sería bueno también es que en Petrel, Esperanza o en cualquier lugar antartico se construya un puerto donde puedan amarrar y descargar.
Claramente a lo que se va en las FFAA es a transporte y entrenamiento y más en está crisis, al menos en un futuro llegara el día que no va a existir pretextos para comprar PUM PANG cuando se subsane la logistica.
Depende si podes llevar lo necesario, de una, mejor, a menos que las cargas sean estacionales y también influyan elementos perecederos, de cualquier forma la combinación que sea, duplicará la proyección antartica, igual no soy experto en el tema, alguno con experiencia ahí explicará mejor los detalles de abastecimiento.
Ya hace un buen tiempo otro forista hizo precisas observaciones (probelmas) de los remolcadores rusos. Si no me equivoco fue en el hilo de la desaparicion del Submarino San Juan... aparentemente esa persona habia estado operando en los buques, y hasta recuerdo que en el foro se lo maltrató bastante en defensa de la compra de los remolcadores...por lo que no seria la primera vez de comentarios en ese sentido. Pido disculpas si erro, pero estoy casi seguro que lo lei en este foro.
Acá en el foro yo nunca leí de problemas en los Neftegaz.
Absolutamente todo lo contrario, llevan 5 años operando y apenas si pasaron por dique de carena en BNPB para pintura y calafateado de casco....
Son buques ultra robustos y nobles.
Última edición:
g lock
Colaborador
Está perfecto! Lo habrá dicho por conocimiento de causa, con fundamento, o se habrá explayado en el por qué comentaba eso...
El tema es cuando se tira información importante (positiva o negativa) sin más argumento que el "me dijeron"...
Uno puede hacer mucho daño hablando a la ligera. O puede generar confusión y controversia innecesariamente. (Que creo es muchas veces el objetivo...)
Y cuando ya es una conducta recurrente de las mismas personas, bueno... Uno trata de rodearse de gente que sume, aun pensando distinto. Pero ya despotricadores seriales al ped@, qué sé yo... No acá, por favor!!
Muy completa, esclarecedora e informativa ,muchísimas gracias por su respuesta!
Insisto, la Droga hace muy mal.
Si no me equivoco, es el mismo que dice;
"Asientos inyectores"
"El coso para inyectar asientos"
"Aviones SET"
creo que la pregunta seria cuanto $$ cuesta ponerlo a funcionar. No creo que lo vendan a precio regalado por buenos amigos.
ultimo momento, de "costruimos una corbeta en 17 años" y "una lica ya vamos por 6" llega "construimos un portavion" (para 1 eh)
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