Excelente. Gracias Facu!
Los Entrenadores FAdeA IA-100A e IA-100B
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Perdòn, pero quiere decir esto que los muchachos de FADA custionaron el material en que esta construido el aviòn? Gracias.
AleDucat
Colaborador
La gran mayoria de los aviones construidos con materiales compuestos de esta clase son acrobaticos en cuanto a la resistencia estructural (+6/-3 G) o aunque sea UTILITY (+4,4/-1 G).
Los Piper Tomahawk PA-38 y Cessna C-150/152 dependiendo el peso estaban certificados como NORMAL y UTILITY.
Los Piper Tomahawk PA-38 y Cessna C-150/152 dependiendo el peso estaban certificados como NORMAL y UTILITY.
No, solo un tema a estudiar es mantenimiento y reparación de un avión de la estructura de material compuesto, nada mas, lasa dudas surgen por eso
Saludos
AMigos
Aca la noticia de FADA de la visita
http://www.fada.org.ar/web/nuestra-visita-a-fadea/
Saludos
Aca la noticia de FADA de la visita
http://www.fada.org.ar/web/nuestra-visita-a-fadea/
Saludos
Amigos
Un pequeño video de la visita a FADEA de FADA por el IA-100
Saludos
Un pequeño video de la visita a FADEA de FADA por el IA-100
Saludos
FADA visita FADEA para conocer el IA-100
La Federacion Argenbtina de Aeroclubs durante los días 29 y 30 de Agosto, una nutrida delegación de integrantes de Aeroclubes de todo el país, fuimos recibidos en las instalaciones de la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martin” S.A. La bienvenida estuvo a cargo del Gerente General de FADEA, Antonio Beltramone, quien puso al frente de la presentación del IA-100 y posterior taller al Gerente de Fabricación y Mantenimiento, Ing. Carlos Alberto Espinedo, junto a todos los Ingenieros que en sus distintos departamentos, desarrollaron la aeronave. Una vez instalados en el salón auditorio, pudimos participar de una exposición individual de cada uno de los profesionales que forman parte del equipo de desarrollo.
Algo que nos llamó la atención y nos parece de destacar. La juventud de los profesionales. No es un dato menor, es mas bien, un soplo de aire fresco a éste y a los futuros proyectos. Estos nóveles profesionales, nos informaron sobre las performances, sistemas mecánicos, sistemas eléctricos, planta de poder, mantenibilidad y certificaciones de la aeronave, temas estos que luego conformaron las distintas mesas de trabajo sobre los cuales los participantes hicieron sus aportes en función a las prestaciones que debería tener un avión para las Escuelas de Vuelo de lo Aeroclubes. Estas opiniones fueron volcadas en papel y conformaron las “Conclusiones” de cada mesa de trabajo y que al finalizar, mediante 2 expositores, tuvieron la posibilidad de plantearlas ante el auditorio. Excelente idea de la organización.
Ha sido una experiencia doblemente satisfactoria. En primer lugar, entendemos que a FAdeA, le hemos dejado nuestro humilde aporte en cada uno de los temas abordados y en segundo término, para nuestra Federación, la posibilidad de conocer el potencial industrial aeronáutico puesto de manifiesto no sólo en el Proyecto Tecnológico IA-100, sino en los distintos desarrollos que llevan adelante. Así pues, entendemos que hay un porvenir promisorio, si es que se afianza y consolida una política de estado en esta materia que nos permita trabajar en equipo, fijando objetivos claros, superadores y sostenibles en el tiempo, como este IA-100, y el IA-74 a futuro.
Es nuestra tarea como Federación, informarnos y acceder a todos los proyectos y realidades actuales en cuanto a la fabricación de aeronaves para nuestras Escuelas, se trate. Esta responsabilidad que asumimos, la sostenemos junto a los Instructores de Vuelo de Aeroclubes de las distintas regiones del país, a los que seguiremos convocando, ya que estamos convencidos que la experiencia que podemos aportar, puede definitivamente, contribuir a mejorar la calidad final del producto.
Por último. Nuestro profundo agradecimiento a los Directivos de FAdeA, al Ing. Carlos Alberto Spinedo, al equipo de Ingenieros, Técnicos, Administrativos, Pilotos de Ensayo que formaron parte del Proyecto Tecnológico IA-100, al personal de cocina y catering de la Fábrica, al Lic. Fernando Nocito, Director de RRII de ANAC, por acompañarnos y a nuestro Delegado Regional por FADA para el NOA/NEA, Adrian Semino, por la gestión y coordinación de la visita.
Saludos
La Federacion Argenbtina de Aeroclubs durante los días 29 y 30 de Agosto, una nutrida delegación de integrantes de Aeroclubes de todo el país, fuimos recibidos en las instalaciones de la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martin” S.A. La bienvenida estuvo a cargo del Gerente General de FADEA, Antonio Beltramone, quien puso al frente de la presentación del IA-100 y posterior taller al Gerente de Fabricación y Mantenimiento, Ing. Carlos Alberto Espinedo, junto a todos los Ingenieros que en sus distintos departamentos, desarrollaron la aeronave. Una vez instalados en el salón auditorio, pudimos participar de una exposición individual de cada uno de los profesionales que forman parte del equipo de desarrollo.
Algo que nos llamó la atención y nos parece de destacar. La juventud de los profesionales. No es un dato menor, es mas bien, un soplo de aire fresco a éste y a los futuros proyectos. Estos nóveles profesionales, nos informaron sobre las performances, sistemas mecánicos, sistemas eléctricos, planta de poder, mantenibilidad y certificaciones de la aeronave, temas estos que luego conformaron las distintas mesas de trabajo sobre los cuales los participantes hicieron sus aportes en función a las prestaciones que debería tener un avión para las Escuelas de Vuelo de lo Aeroclubes. Estas opiniones fueron volcadas en papel y conformaron las “Conclusiones” de cada mesa de trabajo y que al finalizar, mediante 2 expositores, tuvieron la posibilidad de plantearlas ante el auditorio. Excelente idea de la organización.
Ha sido una experiencia doblemente satisfactoria. En primer lugar, entendemos que a FAdeA, le hemos dejado nuestro humilde aporte en cada uno de los temas abordados y en segundo término, para nuestra Federación, la posibilidad de conocer el potencial industrial aeronáutico puesto de manifiesto no sólo en el Proyecto Tecnológico IA-100, sino en los distintos desarrollos que llevan adelante. Así pues, entendemos que hay un porvenir promisorio, si es que se afianza y consolida una política de estado en esta materia que nos permita trabajar en equipo, fijando objetivos claros, superadores y sostenibles en el tiempo, como este IA-100, y el IA-74 a futuro.
Es nuestra tarea como Federación, informarnos y acceder a todos los proyectos y realidades actuales en cuanto a la fabricación de aeronaves para nuestras Escuelas, se trate. Esta responsabilidad que asumimos, la sostenemos junto a los Instructores de Vuelo de Aeroclubes de las distintas regiones del país, a los que seguiremos convocando, ya que estamos convencidos que la experiencia que podemos aportar, puede definitivamente, contribuir a mejorar la calidad final del producto.
Por último. Nuestro profundo agradecimiento a los Directivos de FAdeA, al Ing. Carlos Alberto Spinedo, al equipo de Ingenieros, Técnicos, Administrativos, Pilotos de Ensayo que formaron parte del Proyecto Tecnológico IA-100, al personal de cocina y catering de la Fábrica, al Lic. Fernando Nocito, Director de RRII de ANAC, por acompañarnos y a nuestro Delegado Regional por FADA para el NOA/NEA, Adrian Semino, por la gestión y coordinación de la visita.
Saludos
Es un hermoso avion, ojala que en su evolucion a IA-74 le levanten unos grados el parabrisas, para un avion deportivo estilo Lancair es genial, para un elemental, tiene una visibilidad muy marginal.
Saludos.
Saludos.
Diego
Yo no soy piloto pero por lo que escuche de pilotos de Aereo Clubs muy experimentados que la visibilidad es buena pero si el parante en si es el principal problema, tiene que ir mas atrás sin dudas, obstaculiza mucho la visión cosa que comparto cuando subi a el
Pero esto es solo un punto hay muchos para trabajar en la versión para Aeroclubs, que es de lo que se trato en estas 2 jornadas pero básicamente el tema principal era el motor (menos potente para ser mas barato de mantener) y la avionica (mas sencilla y barata) y menciono 2 puntos nada mas porque fueron muchos mas.
Saludos
Yo no soy piloto pero por lo que escuche de pilotos de Aereo Clubs muy experimentados que la visibilidad es buena pero si el parante en si es el principal problema, tiene que ir mas atrás sin dudas, obstaculiza mucho la visión cosa que comparto cuando subi a el
Pero esto es solo un punto hay muchos para trabajar en la versión para Aeroclubs, que es de lo que se trato en estas 2 jornadas pero básicamente el tema principal era el motor (menos potente para ser mas barato de mantener) y la avionica (mas sencilla y barata) y menciono 2 puntos nada mas porque fueron muchos mas.
Saludos
Me llegó el comentario que el ingreso no es muy fácil, en especial si mide algo más de 1,80 o está con algunos kilos de mas. De hecho en una de las fotos se ve alguien intentando ingresar o salir con algo de dificultad. La cúpula deberá rediseñarse porque lo estético, aparetemente no es práctico. Lo del motor es clarísimo, si hoy los aeroclub buscan aeronaves con motores de 100 hp para abajo, un motor de 180 hp será prohibitivo, porque si hay que sumar horas; da lo mismo volar con un motor de 85/110 que con uno de 180 hp. En costos la proporción es de dos a uno.
Si, en lo personal entrar fue fácil, lo difícil era salir y pararse pero muy similar a otro avión configurado asi ademas hacia falta de donde agarrase que la versión de serie debería tener pero no esta en el LV-X456, recuerdo Grumman American AA5A que tuve la oportunidad de volar el año pasado y el tema de la altura de la cúpula hay que decir que tiene 3 almohadones para sentarse de distintos ancho donde vas sentado para variar la altura y tenia el mas ancho pero igualmente queda cerca, justo charle la gente de FADEA que el tema es la versión militar que pilotos van con casco ahi va a ser un problema
Te dejo una foto en la que estoy en al avión con la cúpula cerrada
Mido 1,79 metros, peso 86 Kg y estoy sentado en el almohadones mas ancho y por tanto mas alto
Saludos
AleDucat
Colaborador
Perdón por lo poco serio y técnico de mi comentario, pero.. que cara de alegría guachin, como te envidio.. estar sentado en un prototipo, el del primer avión concebido en la Fábrica después de tanto tiempo..Te dejo una foto en la que estoy en al avión con la cúpula cerrada
Mido 1,79 metros, peso 86 Kg y estoy sentado en el almohadones mas ancho y por tanto mas alto
Saludos
Gracias por compartir esos momentos con nosotros.
Enviado desde mi Nokia 1100 mediante Tapatalk
Por nada, un placer para mi, si sin dudas muy emotivo fue pero ademas fue contribuir al desarrollo del avión, había uno de los ingenieros contando las veces que se habría y cerraba la cúpula asi que hice mi aporte asi y ademas conocer FADEA también fue emotivo no solo por la historia de la fabrica sino ademas hay gente que esta muy dispuesta a trabajar y que es muy capaz, había un grupo de profesionales muy experimentados y otros muy jóvenes
Saludos
manos
Si, no se parecen en nada excepto que son aeronaves de ala fija
aahhhhhh jajaja ok! me quedo más tranquilo!!!
no me refería a las prestaciones que las desconozco, sino estéticamente...
capaz hizo bien el INMAE en declararme "no apto para la instrucción aérea"
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