Messerschmitt Bf-109
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Simple perforan el cigüeñal en un diámetro milésimas inferior al diámetro externo del cañón y lo pasan dentro del mismo bbufon
NO TE HAGAS PROBLEMA YO TAMBIEN ME PREGUTO LO MISMO Y NO SOLO ESTO TAMBIEN COMO LO ALIMENTAN
Acá te dejo un par de grafico para que veas cómo está montado el cañón en el motor y que no es necesario que sea del mismo largo que el motor.
Simple perforan el cigüeñal en un diámetro milésimas inferior al diámetro externo del cañón y lo pasan dentro del mismo bbufon
NO TE HAGAS PROBLEMA YO TAMBIEN ME PREGUTO LO MISMO Y NO SOLO ESTO TAMBIEN COMO LO ALIMENTAN
En este grafico esta marcado con la flecha roja la tolva de alimentación que estaba ubicada en el ala.
Ya se como funciona la sincronización, eso no fue lo que pregunté. Yo quería saber como corno están puestos los motorkanonen.
M
Me 109
Yo supongo que el cañón discurría por encima del cigüeñal. Si la memoria no me falla el DB 601 es V invertida-
M
Me 109
War Thunder al rescate, ya habían preguntado ésto:
https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/168781-motorkanone/
https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/168781-motorkanone/
Acá te dejo como montaban el cañón HS-404 de 20mm en un hispano suiza 12Y con su Cargador para que veas la diferencia.
Correcto
M
Me 109
Entonces el cañón no va encima del cigüeñal sino en el medio de la V, entre las bancadas.-
M
Me 109
Jua
z, tamos todos escribiendo al mismo tiempo, un kilombo...
z, tamos todos escribiendo al mismo tiempo, un kilombo...
Sí, cualquiera. Me di cuenta después, perdón.
Nockenwelle =árbol de levas
Mittelmotorkanone = centro cañón motor
Kurbelwelle = cigüeñal
Corrección, la foto está mal en sus aclaraciones.
El cigüeñal está donde dice que está el árbol de levas, y viceversa. Los pistones en V se unen claramente al cigüeñal ahí y el árbol de levas tiene que ir en las tapas. Aparte que el cigüenal tiene que tener abierto los extremos para las bancadas.
Última edición:
Bf-109 K-4
De la serie K fue la más fabricada con ella se busco estandarizar las ultimas variantes de la serie G motivo por lo cual existe muy pocas diferencia de los primero K con los últimos G-10 o G-14, estaba equipada con motores DB-605ASCM o DB-605DCM con sobrealimentador GM-1 sobrecompresor de una etapa la variante K-14 llevaba el DB-605L con dos etapas, rondaban los 2.000 hp esta potencia alcanzaba los 720 Km/h , el armamento era el estándar de esa época MK-103/08 de 30mm o las MG de 13/15/20mm.
Al final de la guerra estaban operativos alrededor de 800 Bf-109 de las variantes G/K demasiado si tomamos en cuenta el estado de la industria alemana en 1945 y mas para un avión que voló por primera vez en 1935 y siguió operativo bien entrado los 50 paradójicamente con Israel (S-199) en España (CASA) con motor rolls royce y Checoslovaquia (S-199).
De la serie K fue la más fabricada con ella se busco estandarizar las ultimas variantes de la serie G motivo por lo cual existe muy pocas diferencia de los primero K con los últimos G-10 o G-14, estaba equipada con motores DB-605ASCM o DB-605DCM con sobrealimentador GM-1 sobrecompresor de una etapa la variante K-14 llevaba el DB-605L con dos etapas, rondaban los 2.000 hp esta potencia alcanzaba los 720 Km/h , el armamento era el estándar de esa época MK-103/08 de 30mm o las MG de 13/15/20mm.
Al final de la guerra estaban operativos alrededor de 800 Bf-109 de las variantes G/K demasiado si tomamos en cuenta el estado de la industria alemana en 1945 y mas para un avión que voló por primera vez en 1935 y siguió operativo bien entrado los 50 paradójicamente con Israel (S-199) en España (CASA) con motor rolls royce y Checoslovaquia (S-199).
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