Puede ser, pero es una plataforma con más futuro que el F-16 y su hora de vuelo es considerablemente mas económica, sin mencionar las ventajas de estandarizar motor con el FA50. Hay que considerar el costo de toda su vida útil y no solo el de adquisición. Desconozco los números de la potencial sustitución de partes british ¿tendrás alguna aproximación como para ver?
Depende desde que óptica lo mires, los pedidos en firme del Gripen NG no superan las 100 aeronaves y a la vista no se ve un contrato de exportación nuevo, eso se traduce en varias lecturas, primero el cuestionable futuro del Gripen en cuanto a mejoras y modernizaciones y el costo de las mismas, segundo al ser un avión poco fabricado y con pocos usuarios la logística se encarece y eso traduce en una hora de vuelo que cada año se encarecerá mas y mas, de cualquier manera es aventurado afirmar que la hora de vuelo de un avion es barata o mas economica que tal avion cuando todavia no se ah fabricado ningun Gripen NG o E/F..Ahora el F-16 podes conseguir soporte no solo en el país fabricante sino también en Europa y Asia lo que te permite jugar con los precios y en ocasiones abaratar la logística y conseguir paquetes de modernización de varios orígenes con radares AESA homologados inclusive.Hasta ahora el que mas futuro me ah demostrado tener es el F-16..
Con F414, AESA y sonda, es un sistema de armas respetable en la región, revisá las prestaciones que terminaría teniendo, y comparalo con un F-16mlu, block50, mirage 2000c, f5s, etc. Y esas modificaciones ya fueron evaluadas eh, no son una hipótesis mía, aclaro ¿cuánto más puede encarecerse? siendo realistas, de todos los "paliativos" permanentes que se evaluaron, éste... si se aplican las modificacines, me deja mas tranquilo (o menos frustrado) que un agotado F1 o un dudoso kfir.
Cuales son las prestaciones de un AESA con modulos TR en escasa cantidad debido al reducido tamaño del cono lo que trae como consecuencia una antena peque, sin contar la capacidad de generación de energía de una plataforma como el FA-50 frente a un EFA, F-16Blok 50/52, MIG-29 SM o el futuro Raven de los E/F Brasileños? Ojo no digo que no lo mejore como plataforma pero asi y todo no creo que este a la altura de los PESA de la región y sus plataformas portantes
Estamos de acuerdo en la necesidad de reemplazo, solo no comparto el "con qué".
Es normal disentir, estamos aca para eso mi estimado
En que su célula es modesta pero vigente, y ya existe la cadena, el problema no es que sea inviable sino que no se pone el dinero... si hay dinero para reemplazar Pucas con FA50, mucho más habria para producir (y volar) Pampas, que de paso suma trabajo a FAdeA. Otra cosa son los scooters y deltas.
Es que justamente el problema es la viabilidad de la producción del Pampa y su sostenimiento a futuro cuando no tenes un mercado al cual abastecer, la FAA no necesita tantos entrenadores y la comercialización del mismo a sido un fracaso desde su génesis ergo se traduce en pocas unidades lo que encarece el producto final tanto en su adquisición como en su operación.
Hoy para Fadea a mi humilde parecer se tiene que procurar socios en proyectos de envergadura para que la dejen participar como partista (formato de negocio del KC-390) ahi esta el futuro y que se asiente como centro de mantenimiento para aviones civiles ahí puede hacer unos buenos mangos porque es una industria que crece y crece.
Con el FA-50 tenes un entrenador avanzado reemplazando a los Pampas y una función secundaria como COIN/CAS reemplazando al Pucara. Desgraciadamente se renunciaría a la capacidad STOL del Puca pero bueno se ganaría en otras cosas como por ejemplo suprimir dos logísticas y concentrar en una sola varias funciones y ahí el ahorro seria generoso.
