Todo sobre la FMA
- Tema iniciado Finback
- Fecha de inicio
@RengelGonzalo
Seguimos con los modelos de túnel de viento. Esta vez el FMA IA-52. En la vieja revista alas sale una interesante entrevista a Ing. Olmedo donde cuenta algunas anécdotas de este proyecto.
Seguimos con los modelos de túnel de viento. Esta vez el FMA IA-52. En la vieja revista alas sale una interesante entrevista a Ing. Olmedo donde cuenta algunas anécdotas de este proyecto.
El avión de transporte y asalto liviano FMA IA-59 (1972)
Propuesto por el Dr Horten, el IA-59 era un reactor de transporte regional dual, civil y militar, para distancias cortas, en la categoría de 17 a 25 tn, y diseñado para operar aeródromos con pistas de 1000 m de longitud.
La variante militar se distinguía por la rampa de carga trasera. Estaba propuesto que sea presurizado aunque eso no se había decidido en ese estado del proyecto. El estudio de esta aeronave se realizo por solicitud de la FAA.
Un detalle significativo es la original disposición de los motores sobre las alas, con una distancia al suelo que disminuye la posibilidad de succión de cuerpos extraños, además de lograr un mayor margen de centrado del avión con distintas condiciones de carga al mejorar la ubicación del centro de gravedad.
También se estudio una configuración de ala alta, pero esta fue descartada luego de una concienzuda comparación a favor del ala baja con los motores arriba del ala. El proyecto presentaba algunos retos como ser la certificación civil (FAR) y militar (MIL) al mismo tiempo.
@RengelGonzalo
Propuesto por el Dr Horten, el IA-59 era un reactor de transporte regional dual, civil y militar, para distancias cortas, en la categoría de 17 a 25 tn, y diseñado para operar aeródromos con pistas de 1000 m de longitud.
La variante militar se distinguía por la rampa de carga trasera. Estaba propuesto que sea presurizado aunque eso no se había decidido en ese estado del proyecto. El estudio de esta aeronave se realizo por solicitud de la FAA.
Un detalle significativo es la original disposición de los motores sobre las alas, con una distancia al suelo que disminuye la posibilidad de succión de cuerpos extraños, además de lograr un mayor margen de centrado del avión con distintas condiciones de carga al mejorar la ubicación del centro de gravedad.
También se estudio una configuración de ala alta, pero esta fue descartada luego de una concienzuda comparación a favor del ala baja con los motores arriba del ala. El proyecto presentaba algunos retos como ser la certificación civil (FAR) y militar (MIL) al mismo tiempo.
@RengelGonzalo
curioso que se haya considerado mas apto el ala baja que el alta..
ya que el ala baja y los motores sobre ésta en una posición mas retrasa están extremadamente cerca de la puerta de carga lateral...
ya que el ala baja y los motores sobre ésta en una posición mas retrasa están extremadamente cerca de la puerta de carga lateral...
Hay todo un estudio al respecto realizado por los Dres Horten y Tamagno sobre el porque de esa configuración, cuando tenga tiempo y pueda entrevistar al último y otros mas veo si escribo un articulo al respecto.
El FMA IA-60 (1975) fue un interesante proyecto de entrenamiento avanzado/ataque ligero previo al IA-63, al que superaba en prestaciones y armamento. Desgraciadamente era muy avanzado para nuestras capacidades de diseño, desarrollo y ensayos.
www.zona-militar.com
El FMA IA-60
Por Gonzalo Sebastián Rengel para www.zona-militar.com Ilustraciones digitales de Alejandro Klichowski. El Reemplazo del París y la Formación de un Nuevo
www.zona-militar.com
@RengelGonzalo
Modelo del FMA IA-63 Pampa utilizado para caracterizar el flujo a la salida de la toma de aire, o lo que es lo mismo, tener la distribución de presiones a la entrada del motor. Este ensayo fue exigido por el fabricante del motor para su instalación.
Modelo del FMA IA-63 Pampa utilizado para caracterizar el flujo a la salida de la toma de aire, o lo que es lo mismo, tener la distribución de presiones a la entrada del motor. Este ensayo fue exigido por el fabricante del motor para su instalación.
@RengelGonzalo
Otro modelo de túnel del IA-63 Pampa, esta era para ensayos con superficies móviles a diferentes ángulos.
Otro modelo de túnel del IA-63 Pampa, esta era para ensayos con superficies móviles a diferentes ángulos.
CALENDARIO FMA - Parte 1 de 3
https://twitter.com/RengelGonzalo
Imágenes de un calendario de la FMA de los años 80, con prototipos y aviones de producción nacional. Se ven el Avro 504R Gosport, el Focke Wulf FW 44J Jilguero, el I.Ae.22 DL el I.Ae.24 Calquín.
Créditos Archivo Forista @Cartonero
https://twitter.com/RengelGonzalo
Imágenes de un calendario de la FMA de los años 80, con prototipos y aviones de producción nacional. Se ven el Avro 504R Gosport, el Focke Wulf FW 44J Jilguero, el I.Ae.22 DL el I.Ae.24 Calquín.
Créditos Archivo Forista @Cartonero
Modelo de túnel de viento del drone / blanco aéreo radiocontrolado FMA IA-X-59 (1972). A la izquierda se ven cohetes y tanques subalares para el IA-63 Pampa, ensayados en túnel con uno de los modelos.
Más acá:
Más acá:
Todo sobre la FMA
Ensayaron la maqueta del Mangusta? Era la versión utilitaria, tipo Hind, creo que era Utility. Esa foto está en la sala anterior al túnel mayor...no se si lo ensayaron ahí o era una foto de regalo Enviado desde mi B1-810 mediante Tapatalk
www.zona-militar.com
Última edición:
Increible, 20 likes!Modelo de túnel de viento del drone / blanco aéreo radiocontrolado FMA IA-X-59 (1972). A la izquierda se ven cohetes y tanques subalares para el IA-63 Pampa, ensayados en túnel con uno de los modelos.
ES TODO NEGROOOOOOOOOOOOOO@RengelGonzalo
Modelo del FMA IA-63 Pampa utilizado para caracterizar el flujo a la salida de la toma de aire, o lo que es lo mismo, tener la distribución de presiones a la entrada del motor. Este ensayo fue exigido por el fabricante del motor para su instalación.
no voy a decir nada más porque sería redundante
Era el Pulqui II 100% argento, diseñado por los jóvenes argentinos Morchio y Ricciardi, diseñadores del Pulqui I. El Pulqui II fusionó lo mejor de estos dos proyectos. El Pulqui II de Tank y el de Morchio y Ricciardi, pero los dos argentinos fueron dejados de lados por los alemanes, Morchio se alejo de FMA, fundó una empresa de motores eléctricos y se lleno de plata.Finback no conocía el Pulqui II descartado
Era mucho más sexy que el final
El pionero y su obra | Noticias | La Voz del Interior
Norberto Morchio fue uno de los diseñadores de los aviones Pulqui I y Pulqui II. En su momento, ese logro colocó a la Argentina a la vanguardia entre los países del mundo en la construcción de aviones a reacción.
www.google.com
CALENDARIO FMA - Parte 2 de 3
Seguimos con el calendario ochentoso de la FMA. El I.Ae.27 Pulqui I, el I.Ae.30 Ñáncu, el I.Ae.33 Pulqui II e IA-38 Naranjero
Créditos Archivo Forista @Cartonero
Seguimos con el calendario ochentoso de la FMA. El I.Ae.27 Pulqui I, el I.Ae.30 Ñáncu, el I.Ae.33 Pulqui II e IA-38 Naranjero
Créditos Archivo Forista @Cartonero
Malditos alemanesEra el Pulqui II 100% argento, diseñado por los jóvenes argentinos Morchio y Ricciardi, diseñadores del Pulqui I. El Pulqui II fusionó lo mejor de estos dos proyectos. El Pulqui II de Tank y el de Morchio y Ricciardi, pero los dos argentinos fueron dejados de lados por los alemanes, Morchio se alejo de FMA, fundó una empresa de motores eléctricos y se lleno de plata.
El pionero y su obra | Noticias | La Voz del Interior
Norberto Morchio fue uno de los diseñadores de los aviones Pulqui I y Pulqui II. En su momento, ese logro colocó a la Argentina a la vanguardia entre los países del mundo en la construcción de aviones a reacción.
Tenía proyectado ser naranjaaa, como los MB339 cuando llegaron
