Y no, porque se habla específicamente de los F-1.
Todo sobre el Mirage F1
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¿Sabías que el Mirage F1 fue un emprendimiento privado de Dassault, desarrollado para la exportación? Sorprendentemente, este sencillo y pequeño caza tuvo más acción que la mayoría de sus contemporáneos, incluyendo otros diseños de Dassault. Prestó servicio con distinción en 14 países y participó en conflictos a nivel mundial.
Prototipo del Mirage F1 a mediados de los años 60. Era un avión multifunción, capaz de realizar misiones de intercepción a velocidades supersónicas, así como misiones de penetración a baja altitud en cualquier condición meteorológica. Tuvo un gran éxito en el mercado de exportación y se fabricaron más de 700 unidades.
Foto de la Colección Eric Bannwarth. Scan reciente de una diapositiva.
Segundo prototipo del Mirage F.1C.
Segundo prototipo del Mirage F.1C.
El Mirage F-1E fue un banco de pruebas fabricado para probar el nuevo motor turborreactor ATAR, el «Super ATAR» o «M53». Participó en la competición de la OTAN de 1973 junto con el F-16. Quedó segundo, detrás del avión estadounidense, y solo se fabricó un ejemplar.
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Motocar
Colaborador
Repost Cutaway Dassault Mirage F-1E M53, autor Aviagraphica y modificado por Motocar para recrear esta fallida propuesta
Un Mirage F-1E superó a un F-16 en el Salón Aeronáutico de París de 1975. Ambos aviones competían por el próximo contrato de cazas de Bélgica, Dinamarca, Países Bajos y Noruega. Finalmente, junto con EE. UU., crearon el Programa Multinacional de Cazas F-16 y construyeron 336 unidades
Mirage F1-E, una profunda modernización de la década de 1970 del Mirage F1, con una revisión de aviónica y capacidad de Mach 2,5 garantizada por su nuevo motor M53, se comercializó entre los operadores europeos del F-104, sin embargo, sería cancelado después de que el F-16 ocupara gran parte de su mercado previsto.
Mirage F1-E, una profunda modernización de la década de 1970 del Mirage F1, con una revisión de aviónica y capacidad de Mach 2,5 garantizada por su nuevo motor M53, se comercializó entre los operadores europeos del F-104, sin embargo, sería cancelado después de que el F-16 ocupara gran parte de su mercado previsto.
Motocar
Colaborador
Me dio curiosidad...! ¿En que lo supero? Las notas de prensa de aquellos años que lei en su oportunidad decian que el YF-16 supero en todo a sus competidores en maniobrabilidad y ascenso fueron los mas destacados, sus otros competidores fueron el Saab-37 Viggen y el Northrop YF-17, habalaban del "Contrato del Siglo" las cuatro fuerzas aereas de la OTAN se decidieron por el futuro F-16A para sustituir a los envejecidos Lockheed F-104G.
Foto de Peter Steinemann de Australia.
Cuatro Dassault Mirage F.1JA ecuatorianos (el cuarto está bien escondido, hay que contar los trenes de aterrizaje delanteros que se ven) del Escuadrón 2112 de regreso en la base aérea de Taura, luego de una misión, el 8 de junio de 1989.
Cuatro Dassault Mirage F.1JA ecuatorianos (el cuarto está bien escondido, hay que contar los trenes de aterrizaje delanteros que se ven) del Escuadrón 2112 de regreso en la base aérea de Taura, luego de una misión, el 8 de junio de 1989.
Que no te quepa la menor duda!
Y te agrego, que hubieran volado en peores condiciones que a como están los SEM hoy día, ya que los F-1CR ofrecidos por los franchutes, estaban más que detonados. No así los del EDA.
