Sabes cual es la principal contra que le veo al C130J? ya desde los pilotos no estan homologados entre ellos (el que vuela el J no vuela los mod. anteriores y viceversa), y no creo que los equipos tecnicos esten muy lejos. O sea, de afuera son casi iguales, pero en la practica son dos aviones completamente diferentes los J respecto a los Herkis anteriores, y ya los yankis se han quejado de esto. Por lo tanto, ante la necesidad de replantear el transporte de la FAA, bien podriamos iniciar una linea de transportes tacticos desde cero, sin atarnos a "tiene que ser C130 si o si", simplemente buscar el que mejor se adapta a nuestras necesidades.
coincido.... y solo dejo como punto de nota el hecho de que , por ejemplo, para las misiones de paz en Haiti hace unos años... se solia utilizar los C-130 para llevar provisiones con un peso de no mas de 10 ton... y sin ir mas lejos.. la mision de ayuda que salio creo ayer hacia alli... llevaba solo 8 ton de mercaderia.... para un avion de 20 ton de capacidad... es un importante exceso de capacidades... y que hoy no se pueden cubrir con ningun avion que no sea un C130....
por eso, muchachos, los que plantean mostruos de mas de 100ton de carga..... vuelvan los pies a la tierra.... estamos en Argentina.... nunca necesitaremos semejantes capacidades .... sino mas bien todo lo contrario..
hoy lo que si es necesario es un avion de carga que ronde las 10/15ton de carga maxima.... por eso, el C390 me parece perfecto para nuestras necesidades.... y con modernizar o comprar usados algunos C130H estaríamos mas que cubiertos
Por eso te pongo lo de la Antartida, reemplazar por la cantidad necesaria para ir a la Antartida.
En cuanto a que el C130J no es compatible con los C130H es como decir que una linea aerea no cambie los B747-200 por B747-400 porque el cockpit es distinto.
Son cursos y vas a un avion mas moderno de mayores capacidades.
Tarde o temprano los C130H por la cantidad de anios en servicio tambien los vas a tener que parar.
En cuanto a que el C130J no es compatible con los C130H es como decir que una linea aerea no cambie los B747-200 por B747-400 porque el cockpit es distinto.
Son cursos y vas a un avion mas moderno de mayores capacidades.
Tarde o temprano los C130H por la cantidad de anios en servicio tambien los vas a tener que parar.
berkut la mision salio con personal tambien asi que no todo estaba pensado para llevar la carga.
Ademas, saliendo otro avion hoy (o en cuanto se pueda) no habia necesidad de mandar uno jugado en peso y el otro "solo" con personas.
Edit:
Aca lo que llevaron segun la nacion
Ademas, saliendo otro avion hoy (o en cuanto se pueda) no habia necesidad de mandar uno jugado en peso y el otro "solo" con personas.
Edit:
Aca lo que llevaron segun la nacion
http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?p=772035#post772035
Te entiendo, a lo que me referia, es a la frase que tanto escuchamos de "compartir logistica". En un caso como este, es todo o nada, no sirve de nada que convivan Hs y Js, o todos H o todos J.
Si, Danram, se le hizo la misma oferta a la Fuerza Aerea Argentina.
El avion se lo vendian en cuotas y esas cuotas eran pagadas con el uso del avion en vuelos comerciales.
El gran problema es que aunque se una posibilidad viable para tener uno o dos aviones heavy (el DC10-10 puede llevar hasta 110,000 lbs en una distancia de 6 horas y el DC10-30F puede llevar 163,000 lbs en un vuelo de 8 y media), si cuando la FAA u otra FFAA tiene todo armado va al poder politico y lo cajonean, los mismos militares ya ni quieren ir a hablar al Ministerio de Defensa.
Ya saben que la respuesta va a ser no.
Los Bolivianos estan volando con dos DC10, un DC10-10 y un DC10-30.
Es mas estan hablando para tomar un tercero.
Repito, los aviones bolivianos vuelan rutas comerciales con las que pagan el volor de los aviones. Debe haber una cierta capacidad osciosa que debe quedar para uso del Estado Boliviano y ademas clausulas que en caso de necesidad o urgencia los aviones pasarian a volar para donde se necesite.
El avion se lo vendian en cuotas y esas cuotas eran pagadas con el uso del avion en vuelos comerciales.
El gran problema es que aunque se una posibilidad viable para tener uno o dos aviones heavy (el DC10-10 puede llevar hasta 110,000 lbs en una distancia de 6 horas y el DC10-30F puede llevar 163,000 lbs en un vuelo de 8 y media), si cuando la FAA u otra FFAA tiene todo armado va al poder politico y lo cajonean, los mismos militares ya ni quieren ir a hablar al Ministerio de Defensa.
Ya saben que la respuesta va a ser no.
Los Bolivianos estan volando con dos DC10, un DC10-10 y un DC10-30.
Es mas estan hablando para tomar un tercero.
Repito, los aviones bolivianos vuelan rutas comerciales con las que pagan el volor de los aviones. Debe haber una cierta capacidad osciosa que debe quedar para uso del Estado Boliviano y ademas clausulas que en caso de necesidad o urgencia los aviones pasarian a volar para donde se necesite.
muchas gracias COSMICCOMET74, o sea que si Bolivia pudo de la nada, ya que no tenian ningun avion, bien podriamos haber podido nosotros, con 4 B707, ademas hay 2 747 ex-AA, y varios B737, tambien ex-AA, o sea que de todo esto bien "algo podria estar volando", el costo se autofinancia con vuelos de carga o charter, o bien se canibalizan para otros similares, etc, etc.
No se reabrió nada y ya hay otro en carrera para sucederlo:
Un consorcio liderado por Airbus está estudiando opciones para proporcionar a Europa una capacidad de transporte aéreo estratégico que podría reemplazar la necesidad de utilizar la flota en declive de Antonov An-124.
aviationweek.com
Airbus liderará los estudios de la industria europea sobre aviones de transporte estratégicos
Un consorcio liderado por Airbus está estudiando opciones para proporcionar a Europa una capacidad de transporte aéreo estratégico que podría reemplazar la necesidad de utilizar la flota en declive de Antonov An-124.
Airbus To Lead European Industry Studies On Strategic Airlifter | Aviation Week Network
A consortium led by Airbus is to study options to provide Europe with a strategic airlift capability that could replace the need to use An-124s.
aviationweek.com
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