Ooops y bizarreadas aeronáuticas
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Casualidades de la vida hoy posteo Litio la info
http://www.zona-militar.com/foros/showpost.php?p=732490&postcount=1597
Y estoy casi seguro que lo escuche tambien de un Sea Vixen o algun avion de la RN.
http://www.zona-militar.com/foros/showpost.php?p=732490&postcount=1597
Y estoy casi seguro que lo escuche tambien de un Sea Vixen o algun avion de la RN.
cuidado con la bolsita
Un turro el piloto sabia lo que pasaria y miro para reirse un rato jejejeje
http://www.youtube.com/watch?v=JfLlfkfb65Y&NR=1
Un turro el piloto sabia lo que pasaria y miro para reirse un rato jejejeje
http://www.youtube.com/watch?v=JfLlfkfb65Y&NR=1
Haaaaaaaaaaa!!!!!!!!!! muy hijo de PU........ se baño completa la mina!!!!!!!!! y la de del costado no le falto mucho!!!!
Vamos con otro ooops que no termino mal por unos cuantos centimetros.
Pueden ir derecho al video pero creo que se aprovecha mas leyendo un poco y de paso se aprende algo.
CFIT, o cómo morir en el intento…
Los accidentes causados por CFIT (Controlled Flight into Terrain), o sea, vuelo controlado contra el terreno, son una de las plagas que azotan el mundo de la aviación general, normalmente como consecuencia de una entrada previa en condiciones IMC (instrumentales) de un vuelo visual (VFR).
Según las estadísticas, en un 80% de todos los accidentes causados por CFIT se ven involucrados aviones de aviación general, con un resultado fatal en el 75% de los casos.
Generalmente se pueden distinguir dos grandes perfiles de accidentes tras la entrada inadvertida en IMC de un vuelo VFR, mostrando siempre unos trazos recurrentes:
Pérdida de control: la pérdida de la orientación espacial por parte del piloto tras entrar de forma inadvertida dentro de nubes. Desorientado, sin referencias visuales y sin entrenamiento en el vuelo por instrumentos, acaba perdiendo el control de la linea de vuelo y desembocando en una barrena hasta el suelo, o incluso en la pérdida de integridad estructural de la aeronave al maniobrar por encima de Vne.
Final súbito: el piloto se adentra inadvertidamente dentro de nubes sin seguir un plan de vuelo instrumental, normalmente tras intentar mantenerse en visual por debajo del techo de nubes hasta que el terreno creciente no le deja margen para mantenerse por debajo de la capa de nubes. El piloto intenta alcanzar una zona con techos más altos sin tener en cuenta el terreno que tiene por delante y acaba colisionando contra la montaña en una actitud de vuelo nivelado y a alta velocidad.
Es curioso que, pese a la brutal tasa de mortalidad que tienen este tipo de accidentes, algunos pilotos continúen jugando a esa lotería que significa meterse en condiciones IMC, cerca del suelo y sin seguir un plan de vuelo IFR, en el intento de sortear el mal tiempo y alcanzar su destino por la vía rápida.
Y es que por mucho que nos empeñemos, los aviones no tienen nada que hacer frente a las montañas, por lo que fiarnos de nuestra intuición (o incluso de un GPS con Terrain Map) para detectar los posibles obstáculos representa un riesgo demasiado grande para la salud.
Y si no, que se lo pregunten a los chicos del video que os traigo hoy, que han tenido la suerte de poder contar (y grabar en video) un ejemplo clásico de lo que os estamos explicando.
Todo se inicia cuando unos amigos se reúnen en un Beechcraft Bonanza para acompañar a uno de ellos que vuela en un Aero Vodochody L-39 Albatross. Ambos aviones vuelan en formación hacia una zona desértica, presumiblemente para hacer un “reportaje” de la excursión.
Para mantenerse en VFR, ambos aviones se meten en un valle y empiezan a recorrerlo justo por debajo del techo de nubes, en busca de un pasillo o “agujero” que les permita salir a una zona con mejor visibilidad.
Lo siguiente que ocurre es lo que dicen los libros: entrada inadvertida en IMC con la consiguiente pérdida de contacto visual con el otro avión y con el terreno.
En este caso, probablemente el piloto confió en su conocimiento del terreno (posiblemente hubiera volado repetidamente por la zona) y en un GPS de mano para continuar el vuelo dentro de IMC hasta el desierto, en el que esperaría encontrar mejores condiciones de techo y visibilidad.
Confiado, y creyendo saber dónde se encuentra, nuestro piloto sigue volando tranquilamente en esas condiciones hasta que aparecen de la nada unos arbustos en el parabrisas, a escasos metros a la derecha del avión, lo justo para arrancar la luz de navegación situada en la punta del plano y dejar algunas melladuras en el borde de ataque de ese lado.
Como veis, todos los ingredientes para acabar formando parte de las estadísticas están ahí, sólo que esta vez, y gracias a una suerte inmensa, el resultado fue de sólo un gran susto y unos pequeños rasguños, en contra de lo que hubiera resultado lógico.
http://www.youtube.com/watch?v=8Nm8pNgqBAk
Fuente:
http://www.landingshort.com/2009/11/02/cfit-o-como-morir-en-el-intento/
Pueden ir derecho al video pero creo que se aprovecha mas leyendo un poco y de paso se aprende algo.
CFIT, o cómo morir en el intento…
Los accidentes causados por CFIT (Controlled Flight into Terrain), o sea, vuelo controlado contra el terreno, son una de las plagas que azotan el mundo de la aviación general, normalmente como consecuencia de una entrada previa en condiciones IMC (instrumentales) de un vuelo visual (VFR).
Según las estadísticas, en un 80% de todos los accidentes causados por CFIT se ven involucrados aviones de aviación general, con un resultado fatal en el 75% de los casos.
Generalmente se pueden distinguir dos grandes perfiles de accidentes tras la entrada inadvertida en IMC de un vuelo VFR, mostrando siempre unos trazos recurrentes:
Pérdida de control: la pérdida de la orientación espacial por parte del piloto tras entrar de forma inadvertida dentro de nubes. Desorientado, sin referencias visuales y sin entrenamiento en el vuelo por instrumentos, acaba perdiendo el control de la linea de vuelo y desembocando en una barrena hasta el suelo, o incluso en la pérdida de integridad estructural de la aeronave al maniobrar por encima de Vne.
Final súbito: el piloto se adentra inadvertidamente dentro de nubes sin seguir un plan de vuelo instrumental, normalmente tras intentar mantenerse en visual por debajo del techo de nubes hasta que el terreno creciente no le deja margen para mantenerse por debajo de la capa de nubes. El piloto intenta alcanzar una zona con techos más altos sin tener en cuenta el terreno que tiene por delante y acaba colisionando contra la montaña en una actitud de vuelo nivelado y a alta velocidad.
Es curioso que, pese a la brutal tasa de mortalidad que tienen este tipo de accidentes, algunos pilotos continúen jugando a esa lotería que significa meterse en condiciones IMC, cerca del suelo y sin seguir un plan de vuelo IFR, en el intento de sortear el mal tiempo y alcanzar su destino por la vía rápida.
Y es que por mucho que nos empeñemos, los aviones no tienen nada que hacer frente a las montañas, por lo que fiarnos de nuestra intuición (o incluso de un GPS con Terrain Map) para detectar los posibles obstáculos representa un riesgo demasiado grande para la salud.
Y si no, que se lo pregunten a los chicos del video que os traigo hoy, que han tenido la suerte de poder contar (y grabar en video) un ejemplo clásico de lo que os estamos explicando.
Todo se inicia cuando unos amigos se reúnen en un Beechcraft Bonanza para acompañar a uno de ellos que vuela en un Aero Vodochody L-39 Albatross. Ambos aviones vuelan en formación hacia una zona desértica, presumiblemente para hacer un “reportaje” de la excursión.
Para mantenerse en VFR, ambos aviones se meten en un valle y empiezan a recorrerlo justo por debajo del techo de nubes, en busca de un pasillo o “agujero” que les permita salir a una zona con mejor visibilidad.
Lo siguiente que ocurre es lo que dicen los libros: entrada inadvertida en IMC con la consiguiente pérdida de contacto visual con el otro avión y con el terreno.
En este caso, probablemente el piloto confió en su conocimiento del terreno (posiblemente hubiera volado repetidamente por la zona) y en un GPS de mano para continuar el vuelo dentro de IMC hasta el desierto, en el que esperaría encontrar mejores condiciones de techo y visibilidad.
Confiado, y creyendo saber dónde se encuentra, nuestro piloto sigue volando tranquilamente en esas condiciones hasta que aparecen de la nada unos arbustos en el parabrisas, a escasos metros a la derecha del avión, lo justo para arrancar la luz de navegación situada en la punta del plano y dejar algunas melladuras en el borde de ataque de ese lado.
Como veis, todos los ingredientes para acabar formando parte de las estadísticas están ahí, sólo que esta vez, y gracias a una suerte inmensa, el resultado fue de sólo un gran susto y unos pequeños rasguños, en contra de lo que hubiera resultado lógico.
http://www.youtube.com/watch?v=8Nm8pNgqBAk
Fuente:
http://www.landingshort.com/2009/11/02/cfit-o-como-morir-en-el-intento/
Damian"Grünherz" K.
Colaborador
Muy buena la información complementaria para acompañar el video, Juanma.
Con respecto al otro video no queda otra que decir QHDP!!!!
Dichoso el que tuvo que limpiar eso...
uke: jajajajaja!!!
Saludos!!
Con respecto al otro video no queda otra que decir QHDP!!!!
Dichoso el que tuvo que limpiar eso...
uke: jajajajaja!!!Saludos!!
Los 20 usos más comunes de una toallita femenita en vuelo.
Estoy seguro de que se les ocurre alguno mas.
http://www.youtube.com/watch?v=TL7LlZz_NNk
Estoy seguro de que se les ocurre alguno mas.
http://www.youtube.com/watch?v=TL7LlZz_NNk
Damian"Grünherz" K.
Colaborador
La lista de cosas que se pueden hacer con un helicóptero es increiblemente larga…
La versatilidad de este tipo de aparatos es ideal para todo tipo de trabajos. Su capacidad de vuelo lento y en estacionario les permite acercarse mucho a los sitios, lo que los convierte en máquinas ideales para trabajos aéreos, como búsqueda y rescate en todo tipo de accidentes, trabajos en lugares de difícil acceso, control de tráfico… y también para abrir botellas de cerveza !!!
Si, es cierto, como lo demuestra este concurso japonés, en el que un intrepido piloto armado de un helicóptero-abrelatas modelo Robinson R44 se lo pasa en grande abriendo botella tras botella para mayor disfrute del público nipón. Y es que, ¿a quién más se le podría ocurrir tal idea?…
Pues nada, ahora cuando, en el camping, tu vecino de tienda te pida prestado el abridor, ya sabes cómo quedarte con él…
http://www.youtube.com/watch?v=JktYtameTzI
PD: El piloto tiene una habilidad de P%&ta madre pero no por eso deja de ser bizarro!!!
Fuente:http://www.landingshort.com
La versatilidad de este tipo de aparatos es ideal para todo tipo de trabajos. Su capacidad de vuelo lento y en estacionario les permite acercarse mucho a los sitios, lo que los convierte en máquinas ideales para trabajos aéreos, como búsqueda y rescate en todo tipo de accidentes, trabajos en lugares de difícil acceso, control de tráfico… y también para abrir botellas de cerveza !!!
Si, es cierto, como lo demuestra este concurso japonés, en el que un intrepido piloto armado de un helicóptero-abrelatas modelo Robinson R44 se lo pasa en grande abriendo botella tras botella para mayor disfrute del público nipón. Y es que, ¿a quién más se le podría ocurrir tal idea?…
Pues nada, ahora cuando, en el camping, tu vecino de tienda te pida prestado el abridor, ya sabes cómo quedarte con él…
http://www.youtube.com/watch?v=JktYtameTzI
PD: El piloto tiene una habilidad de P%&ta madre pero no por eso deja de ser bizarro!!!
Fuente:http://www.landingshort.com
Suerte en helicoptero!!!
http://www.youtube.com/watch?v=3ru4LTDybWw
http://www.youtube.com/watch?v=3ru4LTDybWw
Damian"Grünherz" K.
Colaborador
Ooooops, cometi la peor bizarreda,mil disculpas, es que lleva tantos posts este topico que ya no recuerdo todos los videos. Los años no llegan solos jajaja!!!
Voy a tener que enmendar mi error con algún buen video. Pero antes lo tengo que encontrar....
Saludos!!
Voy a tener que enmendar mi error con algún buen video. Pero antes lo tengo que encontrar....
Saludos!!
Iconoclasta
Colaborador
Metele Damian, mira que sino Juanma se te enoja y saca el cuero después!! :smilielol5:
Abrazo
Hernán
Abrazo
Hernán
Damian"Grünherz" K.
Colaborador
Esto es un oooops que por suerte no paso a mayores. La turbina de un F-18 destruida por "comerse" un FOD (Foreign Object Debris) como un pedazo de metal o un tornillo. Segun dice el autor del video nunca se determinó que fue realmente lo que paso.
http://www.youtube.com/watch?v=Wk12hXBmNUI
Saludos!!!
Espero que sirva para enmendar mi error...:yonofui:
http://www.youtube.com/watch?v=Wk12hXBmNUI
Saludos!!!
Espero que sirva para enmendar mi error...:yonofui:
dejo algunas eject's
http://www.youtube.com/watch?v=GGoSCX9V4fo
noten despues del segundo 15 como el avion asciende rapidamente, un peligro total.
http://www.youtube.com/watch?v=czvEDNdyFBU&feature=related
-este para mi que le dijieron que la mujer estaba con un guardavida.
http://www.youtube.com/watch?v=6zc2cf-MMkI&feature=related
por suerte no paso a mayores.
http://www.youtube.com/watch?v=GGoSCX9V4fo
noten despues del segundo 15 como el avion asciende rapidamente, un peligro total.
http://www.youtube.com/watch?v=czvEDNdyFBU&feature=related
-este para mi que le dijieron que la mujer estaba con un guardavida.
http://www.youtube.com/watch?v=6zc2cf-MMkI&feature=related
por suerte no paso a mayores.
Se quedo corto el Sea Knight
http://www.youtube.com/watch?v=EoHd5LePyVc
Un Sea King destruido
http://www.youtube.com/watch?v=xTqejwFJFS0
Un Black Hawk o Sea Hawk no logro apreciar la diferencia de los Autralianos
http://www.youtube.com/watch?v=NA-3PR6NjTY
Un Flanker que no le alcanzo el portaaviones
http://www.youtube.com/watch?v=bkg0Lxp8k6E&feature=related
Se comio el arbol??
http://www.youtube.com/watch?v=PFK12QZ5gSI
http://www.youtube.com/watch?v=EoHd5LePyVc
Un Sea King destruido
http://www.youtube.com/watch?v=xTqejwFJFS0
Un Black Hawk o Sea Hawk no logro apreciar la diferencia de los Autralianos
http://www.youtube.com/watch?v=NA-3PR6NjTY
Un Flanker que no le alcanzo el portaaviones
http://www.youtube.com/watch?v=bkg0Lxp8k6E&feature=related
Se comio el arbol??
http://www.youtube.com/watch?v=PFK12QZ5gSI
Sep, lo habia visto. (me vi toda la internet ya?)
De la del A-6 que queda trepando. Ahi hay algo raro que no me cierra.
Porque bajo tanto al salir de cubierta? No aplico potencia cuando debia por confiado (para los que no saben, al momento de tocar cubierta se pone maxima potencia en caso de no enganchar los cables).
Los tripulantes se apuraron un poco en ejectarse.
Finalemente, para los que no saben porque el avion sube asi.
Es por la perdida de peso en la seccion posterior. El centro de gravedad se desplaza y por eso el avion toma esa actitud. Ademas recordemos que el piloto debe haber puesto maxima potencia segundos antes de ejectarse.
Hay aviones que se han recuperado de barrenas luego de la ejeccion de el/los tripulantes por el tema del corrimiento del CG
Isarhawks, sep, le dio con el rotor principal.
La del Flanker es que se cortó el cable en un punto critico. (poca velocidad para irse al aire, demasiada para frenar a tiempo)
El Aussie es un black hawk.
Para cerrar, este tema deberia estar en la parte general porque no solo es aviacion militar sino tambien hay aviacion civil.
He hablado.
De la del A-6 que queda trepando. Ahi hay algo raro que no me cierra.
Porque bajo tanto al salir de cubierta? No aplico potencia cuando debia por confiado (para los que no saben, al momento de tocar cubierta se pone maxima potencia en caso de no enganchar los cables).
Los tripulantes se apuraron un poco en ejectarse.
Finalemente, para los que no saben porque el avion sube asi.
Es por la perdida de peso en la seccion posterior. El centro de gravedad se desplaza y por eso el avion toma esa actitud. Ademas recordemos que el piloto debe haber puesto maxima potencia segundos antes de ejectarse.
Hay aviones que se han recuperado de barrenas luego de la ejeccion de el/los tripulantes por el tema del corrimiento del CG
Isarhawks, sep, le dio con el rotor principal.
La del Flanker es que se cortó el cable en un punto critico. (poca velocidad para irse al aire, demasiada para frenar a tiempo)
El Aussie es un black hawk.
Para cerrar, este tema deberia estar en la parte general porque no solo es aviacion militar sino tambien hay aviacion civil.
He hablado.