MARINHA DO BRASIL
Selecciona Submarino Clase U214 sin AIP
Defesa @ Net publica la posición de la Marina del Brasil referente a la decisión de adquisición de la futura clase de submarinos. El modelo elegido y las razones de la elección. También la definición sobre un punto polémico que es la no adopción de un sistema de propulsión auxiliar (AIP).
1) ¿Ya está definido el modelo de submarino: Scorpène (Francia), U212 o U214 (Alemania)?
Respuesta: El proceso selectivo adoptado por la Marinha do Brasil (MB), para la selección de un nuevo submarino a ser adquirido mediante la construcción en el país, resultó una selección del Proyecto IKL U 214, de HDW .
Teniendo en vista la conveniencia de evitar la duplicidad de costos logísticos para apoyar submarinos de orígenes diferentes - o que ocurriria fatalmente si fuese escogido el proyecto de otro fabricante - y considerando las abultadas inversiones realizados por la Marina a lo largo de las dos últimas décadas, en diferentes etapas cumplidas a los submarinos Clase Tupi y, más recientemente, la construcción del Tikuna, asociados a una cultura y a la tecnología asimiladas en este período por nuestros técnicos (ingenieros y operarios) y tripulaciones (oficiales y marineros) en relación a los procesos de construcción, logísticos, de mantenimiento y operación de estos medios, respectivamente, la MB entiende que debería mantener una estandarización de modelos IKL - HDW, de origen alemán.
2) ¿El modelo elegido será equipado con sistema Avanzado de propulsión, como el AlP, en el caso de los submarinos alemanes?
Respuesta: La Marinha se decidió por el proyecto del IKL 214 sin AIP. Las razones que llevaron a tal decisión son de orden esencialmente logística, A diferencia de algunas innegables ventajas operacionales presentadas por el sistema, que permite una navegación sumergida a baja velocidad, por cerca de diez días, sin necesidad de aire atmosférico, la MB consideró muy elevados los costos de obtención, operación y mantenimiento de ese sistema. llegando a que la relación costo-beneficio no se justificase.
Apenas para ilustrar, el sistema demanda, a cada recarga, quince toneladas de oxígeno líquido y cerca de dos toneladas de hidrógeno al 99,9999% de pureza, en estado gaseoso, representa. para este gas, un volumen equivalente a ocho camiones-tanque. Aldemás de la natural dificultad de obtención. Habría problemas para el transporte hasta el submarino, puesto que el hidrógeno es considerado una carga peligrosa. También; para transferir los gases del vehículo de abastecimiento de a bordo; es necesaria una
Infraestructura para la recarga de las ampollas de almacenamiento del submarino o que haría inviable el reabastecimiento fuera de Rio de Janeiro, en la hipótesis de existir disponibilidad de esos gases en otros puertos. Finalmente, una milla náutica navegada con AIP cuesta el equivalente a US$ 43 (cuarenta y tres dólares); con diesel, US$ 6 (seis dólares).
http://www.defesanet.com.br/zz/mb_u214.htm
Selecciona Submarino Clase U214 sin AIP
Defesa @ Net publica la posición de la Marina del Brasil referente a la decisión de adquisición de la futura clase de submarinos. El modelo elegido y las razones de la elección. También la definición sobre un punto polémico que es la no adopción de un sistema de propulsión auxiliar (AIP).
1) ¿Ya está definido el modelo de submarino: Scorpène (Francia), U212 o U214 (Alemania)?
Respuesta: El proceso selectivo adoptado por la Marinha do Brasil (MB), para la selección de un nuevo submarino a ser adquirido mediante la construcción en el país, resultó una selección del Proyecto IKL U 214, de HDW .
Teniendo en vista la conveniencia de evitar la duplicidad de costos logísticos para apoyar submarinos de orígenes diferentes - o que ocurriria fatalmente si fuese escogido el proyecto de otro fabricante - y considerando las abultadas inversiones realizados por la Marina a lo largo de las dos últimas décadas, en diferentes etapas cumplidas a los submarinos Clase Tupi y, más recientemente, la construcción del Tikuna, asociados a una cultura y a la tecnología asimiladas en este período por nuestros técnicos (ingenieros y operarios) y tripulaciones (oficiales y marineros) en relación a los procesos de construcción, logísticos, de mantenimiento y operación de estos medios, respectivamente, la MB entiende que debería mantener una estandarización de modelos IKL - HDW, de origen alemán.
2) ¿El modelo elegido será equipado con sistema Avanzado de propulsión, como el AlP, en el caso de los submarinos alemanes?
Respuesta: La Marinha se decidió por el proyecto del IKL 214 sin AIP. Las razones que llevaron a tal decisión son de orden esencialmente logística, A diferencia de algunas innegables ventajas operacionales presentadas por el sistema, que permite una navegación sumergida a baja velocidad, por cerca de diez días, sin necesidad de aire atmosférico, la MB consideró muy elevados los costos de obtención, operación y mantenimiento de ese sistema. llegando a que la relación costo-beneficio no se justificase.
Apenas para ilustrar, el sistema demanda, a cada recarga, quince toneladas de oxígeno líquido y cerca de dos toneladas de hidrógeno al 99,9999% de pureza, en estado gaseoso, representa. para este gas, un volumen equivalente a ocho camiones-tanque. Aldemás de la natural dificultad de obtención. Habría problemas para el transporte hasta el submarino, puesto que el hidrógeno es considerado una carga peligrosa. También; para transferir los gases del vehículo de abastecimiento de a bordo; es necesaria una
Infraestructura para la recarga de las ampollas de almacenamiento del submarino o que haría inviable el reabastecimiento fuera de Rio de Janeiro, en la hipótesis de existir disponibilidad de esos gases en otros puertos. Finalmente, una milla náutica navegada con AIP cuesta el equivalente a US$ 43 (cuarenta y tres dólares); con diesel, US$ 6 (seis dólares).
http://www.defesanet.com.br/zz/mb_u214.htm
pero erran en la elección final, SIN AIP
