Noticias de la Fuerza Aérea de Perú

El FA-50 no seria el reemplazo de los A-37 para misiones de ATAQUE?, hacen falta misiles BVR?.
Depende de lo que se desea, para reemplazar al MB-339 y A-37B, el TA-50 sobra y basta.
Si la FAP desea un caza ligero de segunda línea, que cubra ciertos 'gaps' entre y detrás de los cazas multiroles, y que 'de paso' también pueda ser usado como LIFT, el FA-50 Block 20 puede ser una alternativa.

Misiles BVR como el AMRAAM en FA-50 Block 20? Según una nota presentada en el hilo de la FA de Polonia, eso aún está en estudio de viabilídad según un alto funcionario de KAI, y va a demorar algunos años. Luego, a pesar de que el FA-50 Block 20 tenga el AESA PhamtomStrike, me parece que para sacarle el jugo a un BVR como el AMRAAM, necesitarías que el FA-50 Block 20 opere en combinación con AWACS y cazas multiroles, permitiéndoles 'ver' al blanco bastante lejos y enviando actualizaciones de ubicación vía datalink.

Y los Rafale F4 son mas caros aun que un F3.
Si, y los franceses no se los venden a cualquiera.
 
Perú abre sus puertas a la industria de Defensa española con nuevas reuniones bilaterales de trabajo en Callao

La delegación de España contó con ejecutivos de las empresas Escribano Mechanical & Engineering, Navantia, Airbus, Indra, Axess Satellites, Telefónica, Hispasat, Hispavima e Hisdesat


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Radar de vigilancia 3D de Indra. Foto: Indra Company
Peter Watson | viernes, 25 de octubre de 2024,


Tras una primera jornada de reuniones de trabajo entre las industrias de Defensa de Perú y España celebrada entre el 20 y 21 de marzo pasado, se ha concretado un segundo acercamiento bilateral durante los días 23 y 24 del presente mes, también en instalaciones del Centro de Entrenamiento Táctico Naval (Centac) de la Base Naval del Callao, ubicado en el Distrito de La Punta, en la región Callao.

Bajo la denominación Reunión bilateral para el desarrollo de industria para la Defensa entre el Reino de España y la República del Perú, el evento ha consistido en una serie de reuniones entre las empresas españolas junto a los representantes de SIMA Perú S.A., Seman Perú S.A.C., FAME S.A.C., Conida (Comisión Nacional de Investigación y Desarrollo Aeroespacial) e Indeci (Instituto Nacional de Defensa Civil).

La delegación de España, bajo el liderazgo de su Embajada en Lima, está conformada por ejecutivos de las empresas Escribano Mechanical & Engineering, Navantia, Airbus, Indra, Axess Satellites, Telefónica, Hispasat, Hispavima, Hisdesat, entre otros.

Durante el el primer día del evento se ha llevado a cabo una reunión entre funcionarios del Ministerio de Defensa del Perú y representantes de la empresa estatal Isdefe (Ingeniería de Sistemas para la Defensa de España).

Requerimientos pendientes de las FFAA del Perú

Si bien el sector Defensa de Perú experimenta desde hace años un marcado acercamiento con la industria de la Defensa de Corea del Sur, existen una serie de requerimientos pendientes y oportunidades de desarrollo de cadena de proveedores en el mercado peruano que evidentemente le interesa a la industria española.

El Ministerio de Defensa de Perú administra proyectos en los cuales aún no ha alcanzado la etapa de selección de proveedor, socio estratégico o adjudicación de contrato, incluyendo algunos proyectos que se encuentran en etapas preliminares y que podrían interesar a España. Algunos de ellos son: la adquisición de un satélite de comunicaciones (en conjunto con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones); el futuro reemplazo del satélite de observación terrestre PerúSat-1; el ensamblaje local de un primer par de submarinos (los submarinos BAP Arica y BAP Islay, ambos Tipo 209/110, se acercan rápidamente al final de su vida útil); la construcción de un dique seco para buques Post Panamax y modernización de la Base Naval del Callao; la definición del paquete de sensores y armas que llevarán a bordo los buques que se construyan en instalaciones de SIMA Perú; la eventual adquisición de drones merodeadores (drones kamikaze); compra de misiles antitanque; compra de misiles antiaéreos portátiles de corto alcance; compra de radares de vigilancia; la compra de helicópteros de búsqueda y rescate; la compra de aviones de transporte militar para reemplazar a los L-100-20 Hércules; y si bien la lista corta de aviones caza ya está definida, una oferta de última hora de cazas Eurofighter no se puede descartar del todo; la adquisición de un sistema de comando y control, requerimiento que está pendiente desde hace por lo menos diez años; modernización de la flota pesquera peruana; y en materia industrial se pretende calificar a empresas peruanas para que se sumen a cadenas de valor de alcance global.

Cabe indicar además que en otra muestra de acercamiento bilateral, en el Foro Fortalecimiento de la Industria Naval 2024 que se realizó entre el 2 y 3 del presente mes en la ciudad de Lima, tuvo destacada participación el vicealmirante Nicolás Lapique Martin, director de Ingeniería y Construcciones Navales de la Armada de España, quien disertó sobre la experiencia del sector Defensa español y las empresas españolas de construcción naval en los proyectos de modernización de la flota nacional española y la exportación de productos navales a Noruega, Turquía, Arabia Saudita, Australia y otros.


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Infografía sobre los satélites Spainsat y Xtar-Eur. Firma: Hisdesat


Lo resaltante de esta noticia, es si bien la lista corta de aviones caza ya está definida, una oferta de última hora de cazas Eurofighter no se puede descartar del todo. menciona la nota.


Saludos Cordiales,
JRIVERA

P.D. es increíble como hasta el Eurofighter Typoon se encuentra como una propuesta formal, si alguien tiene mayor información, por favor compartirla. Gracias anticipadas.
 
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A400M.. hermoso avión de transporte, pero nada barato. Como referencia, Kazakhstan compró dos A400M en 2021, por un precio que se estimaba entre USD 141 y 188 millones cada uno.

Inversión perfectamente asumible...400 millones de dólares por 2 A400M que reemplacen tranquilamente los 2 KC130H y 2 L100.

Al final, tendríamos 12 C27J (conforme a la planificación) y 2 A400M

 
Inversión perfectamente asumible...400 millones de dólares por 2 A400M que reemplacen tranquilamente los 2 KC130H y 2 L100.

Al final, tendríamos 12 C27J (conforme a la planificación) y 2 A400M


Tal vez, pero se eligió el C-27J Spartan como transporte táctico medio, no sólo por capacidades, sino también por las sinergias que éste tendría con futuros (K)C-130J Super Hercules para el proyecto de transportes tácticos pesados (inicialmente se consideraba 6, luego se redujo a 4, luego se terminó comprando 2 de segunda para complementar los existentes). Veremos si la FAP habría cambiado su preferencia por el Super Hercules y estaría considerando otras opciones (KC-390 de Embraer, A400M de Airbus, MC-X de KAI, etc.). Por el momento con todo lo que la FAP debe comprar, está en prioridad un par más de C-27J (cruzando dedos). Nuevos transportes tácticos pesados, creo serían para (medio a) largo plazo.
 
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Eduardo Moretti

Colaborador

La compra de los 24 nuevos cazas para la Fuerza Aérea del Perú se realizará sin intermediarios y con total transparencia, afirmó el Comandante de la FAP​

Por
Redacción
-
26 octubre, 2024

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El C27J NG equivale, en capacidades de transporte, a lo que te brindan más de 2 AN 32 pero con características aerodinámicas y de tecnología superlativas. Ni cuando tuvimos los Buffalo logramos capacidades similares.

Cuando la FAP tenga sus 12 C27J/C27JNG, equivaldrá a tener 26 AN-32 (incluso con mucha mayor disponibilidad operativa), una capacidad bestial de transporte táctico medio, con una plataforma con una velocidad crucero top, velocidad máxima, ratio de trepada, techo de servicio, carga de pago máxima, autonomía, maniobrabilidad y tecnología de navegación, seguridad y autodefensa, impecable e incomparable respecto de sus competidores.

 
Última edición por un moderador:
El Buffalo es un avión no comparable con el Spartan, mientras que el primero es una evolución del Caribou, avion con motores radiales(pistón) para luego ser remotorizado con motores turbo hélices y sensibles mejora aerodinámicas, tienen los aviones aun activos de este tipo, una capacidad que no tiene los Spartan que es la característica STOL (short takeoff and landing) y otra cosa no muy ventajosa, que si es apreciado por los hombres de mantenimiento y era la falta de cabina presurizada, lo cual hacia a su célula muy duradera.
El Spartan es una evolución del G222 italiano, claro con overthrust en sus motores y las ultimas innovaciones de las maravillas electrónicas, una aeronave muy acorde a la realidad de la geográfica del Perú, sin embargo su costo horario es alto.
El Cline, es un buen avión, no se puede negar, en contra tiene su alto consumo de combustible y su carencia de tecnología acorde a estos tiempos, duro y confiable y capaz de hacer roles de bombardeo de saturacion.
Esto solo como información.
Saludos
 
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