Noticias de la Fuerza Aérea de Perú
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Y los Camberra?, tambien llegaron nuevos los primeros?, se que los ultimos eran usados de Sudafrica.
FAP desestima los aviones de combate usados como opción de compra
La adquisición de 36 aeronaves de guerra de segundo uso MiG-29 y Sukhoi-25 a Bielorrusia, que hizo el gobierno de Fujimori, resultó completamente inapropiada porque las unidades no cumplieron con las expectativas de la Fuerza Aérea. Por eso, su prioridad son los aviones nuevos mediante...larepublica.pe
FAP desestima los aviones de combate usados como opción de compra
La adquisición de 36 aeronaves de guerra de segundo uso MiG-29 y Sukhoi-25 a Bielorrusia, que hizo el gobierno de Fujimori, resultó completamente inapropiada porque las unidades no cumplieron con las expectativas de la Fuerza Aérea. Por eso, su prioridad son los aviones nuevos mediante...
Egipto compró 30 Rafale F3-R por 4500 millones de Euros. Calzarían 24 F3-R para la FAP por 3500 millones de dólares.
Dassault Aviation presenta el primer Rafale F3 construido para Egipto. – Galaxia Militar
Dassault Aviation acaba de presentar el primer caza Rafale F3-R construido específicamente para la Fuerza Aérea Egipcia [EAF], según un informe.
galaxiamilitar.es
Declaraciones del Cdte Gral de la FAP:
Veremos!
Hola, a mi también me llama la atención que se use un puerto x como justificación para la compra de aviones.
Me pregunto si es tan importante en números como promueven.
Me puse a ver los datos para ver si de verdad sus características encajan con las espectativas sobre el futuro, casi como un eje o palanca que va a cambiar supuestamente la geopolítica del continente (asi lo he visto en videos y parece que no sólo entusiastas foristas lo replican, sino también el comandante de la FAP -eso ya es más preocupante-):
Datos:
23 de Septiembre de 2024
Puerto de Chancay en Perú afina detalles para sus operaciones de embarque y de desembarque de contenedores
Con el inicio de sus pruebas operativas, el terminal se apresta para su inauguración en noviembre
El Puerto de Chancay, en Perú, que se encuentra en su fase final de construcción, afina detalles para su próxima inauguración en noviembre, para lo cual inició sus pruebas operativas al recibir la recalada del “Yantian”, su primer portacontenedores, el 20 de septiembre.
La nave de 350 metros de eslora y 42,8 metros de manga, proveniente el Puerto de San Antonio, Chile, arribó hasta el terminal como parte de su itinerario hacia Mánzanillo, México. Al momento de la prueba de movimiento de carga, transportaba 1.700 contenedores, según informó Cosco Shipping Ports Perú, a través de sus redes sociales.
Cabe mencionar que el puerto ya ha recibido cinco recaladas, previas al arribo del “Yantian”, mediante las cuales se desembarcaron grúas y equipamientos automatizados necesarios para la operación del puerto que funcionará de forma automatizada, lo que le permitirá acelerar los procesos de carga y descarga, reduciendo el tiempo de espera de las naves en un 50%.
Ubicado a 80 kilómetros al norte de Lima, se espera que el Puerto de Chancay, gracias a su posición estratégica, se convierta en un hub para la conexión entre Asia y Sudamérica. El terminal tiene una capacidad inicial para 1 millón de TEUs anuales y cuenta con un calado natural de 17,8 metros, lo que le permitirá atender buques de hasta 400 metros de eslora. El recinto dispone actualmente con de cuatro sitios de atraque, pero el plan de expansión contempla completar diez a medida que aumente su capacidad.
El Puerto de Chancay significó una inversión inicial de US$1.400 millones en su primera fase. Sin embargo, Cosco Shipping Ports Perú y su socio local, Volcan Compañía Minera, esperan desembolsar un total de US$3.500 millones a medida que se amplíe la demanda en los próximos años.
Por MundoMarítimo
Puerto de Chancay en Perú afina detalles para sus operaciones de embarque y de desembarque de contenedores
Con el inicio de sus pruebas operativas, el terminal se apresta para su inauguración en noviembrewww.mundomaritimo.cl
Bien, es un puerto con una capacidad inicial de 1 millón de TEUs iniciales.
Vemos esto en un contexto latinoamericano:
El ranking 2023 de los principales puertos de contenedores en América Latina muestra el juego del “sube y baja” (primeros 20 puestos)
Ricardo J Sanchez Eliana P. Barleta Aunque a veces se manejan números diversos, es sabido que el transporte marítimo moviliza alrededor del 80% del comercio mundial de bienes en términos de volumen y el 70% de su valor.www.linkedin.com
Principales puertos de Latinoamérica
Basado en el comercio internacional del 2020, estos son los principales puertos de Latinoamérica, según datos de la Cepal.thelogisticsworld.com
Bien, el puerto citado estaría en el puesto N°18 de movimiento de TEUs (twenty-foot equivalent units o contenedores de 20 pies) a nivel latinoamericano, con 1 millón de TEUs. HUBs a nivel latinoamericano como Colón en Panamá mueven 5 millones de TEUs, Santos en Brasil 4,6 millones de TEUs o Cartagena en Colombia mueven 3,6 millones de TEUs. Para muestra Shangai mueve 40 millones de TEUs.
Quizá el entusiasmo se deba a su capacidad de expansión en caso de que la demanda lo requiera. Sobre ello, todos los puertos de nueva construcción, e incluso los antiguos, consideran áreas de expansión inmediatamente aledañas o anexos. En la información se habla de 4 sitios de atraque con espectativa de expandirse a 10. En cuanto a la capacidad potencial, esta se va materializando cuando infraestructura anexa como ferrocarriles son construidos y/o caminos alimentadores llegan a sus lugares de destino permitiendo sacar carga de otros países -en virtud de la definición de HUB que sirva a más países-. En este caso, el ferrocarril que se supondría iba a conectar el puerto de Chancay con Brasil fue descartado porque se requieren inversiones adicionales que tendrían que hacer terceros (en condicional)
Perú descarta construir tren bioceánico que conecte con Puerto de Chancay - PortalPortuario
Por Redacción PortalPortuario/Agencia Andina @PortalPortuario El ministro de Transportes y Comunicaciones peruano, Raúl Pérez Reyes, señaló que el interés yportalportuario.cl
Hace bien los cálculos el ministro, porque la inversión en el tren se tiene que justificar considerando las alternativas, y en ese sentido, ya existe la interoceánica sur para intentar atraer carga brasileña a Matarani e Ilo. En este sentido, ¿qué pasa con la demanda?. Veamos:
Informe: Carretera Interoceánica Perú - Brasil - Radio Onda Azul
Onda Azul se trasladó hasta el vecino país de Brasil para recoger información de la feria más grande del estado federal de Acre.radioondaazul.com
Pues bien, las obras existentes que tienen la misma finalidad y que fueron financiadas por el Estado no tienen demanda.
Es por ello que un elaborador de proyectos pausará planteamientos como el del tren que sustentaría la expansión de Chancay, hasta que exista demanda.
La respuesta es, que 1) la distancia por tierra es larga, 2) falta desarrollo de servicios logísticos y 3) la demanda está en torno a los centros más poblados de Brasil, que se ubican más al sur en grados de latitud.
¿Y por capacidad de embarque de minerales, Chancay propone algo discruptivo?
Veremos, la exportación de minerales a granel (carga seca a granel) es directa. Los graneleros de minerales se llenan en puerto de origen y llegan a destino (China, EEUU) donde es procesado. Las características de los puertos que embarcan carga seca a granel consta de canchas donde se deposita el material, las cuales están diseñados en un sólo sentido: de salida, no siendo diseñados para hacer cabotaje de cargas secas de granel de terceros países. Aquí pueden ver la explicación:
Importante leer:
En el caso de Chancay son 6 millones de toneladas de capacidad para carga a granel:
“Esto es un proceso que no surge de un día para otro. Tenemos pensado inaugurar las operaciones el 15 de noviembre, mas no esperamos que estas se llenen de contenedores apenas el 16. Tenemos la capacidad: los cuatro terminales pueden mover un millón de contenedores y 6 millones para carga a granel. Lo que debemos apuntar es a trasladar la carga que hoy sale por Chile y Colombia hacia nosotros, para que salga por Chancay. Esto depende del mercado, pero así podemos lograr el traslado de un millón de TEU al año. Esto tomará tiempo”, precisó Mario de las Casas, gerente institucional de Cosco Shipping, para el diario El Comercio.
Puerto de Chancay: CCL indica que terminal movilizará el 40 % de la carga marítima nacional
La megaobra del norte chico se perfila como clave para conectar al Perú con el mercado asiático, prometiendo movilizar casi la mitad de los productos perecederos a China y el sudeste de Asiawww.infobae.com
Contextualizando significa que la principal demanda para Chancay es minera ya que cuenta con mucha más capacidad para granel que para contenedores, por ende, su verdadero enfoque es la exportación minera de yacimientos del interior de su zona circundante (del socio Vulcan que le financia junto a Cosco), en donde por diseño no es posible el cabotaje de cargas de terceros países.
Pues bien, dado que el gerente dice que aspiran a competirle carga que sale por Chile y por Colombia, dependiendo de las condiciones de mercado, esto sólo se remite a contenedores y según él, tomando su tiempo para llegar al millón de TEUs, una capacidad diría media en el contexto latinoamericano pero discreta para ser un HUB, dado que los hubs de contenedores actuales en la región rondan los 3,5-5 millones de TEUs.
Sinceramente, el buscar a largo plazo competir exitosamente por contenedores (no sólo le competirá a los países nombrados, también a los otros puertos peruanos, lo cual nunca es malo para buscar la mejora continua), será posible siempre que el precio global de la operación logística de dejar esa carga en Chancay (en el segmento de los contenedores, recuerden que carga seca a granel es sólo de salida) y luego llevar esa carga a otros países mediante cabotaje, sea más bajo que el costo de la operación de descarga directa en un track por varios puertos como es hoy, y eso depende del resto de la cadena (conexión logística terrestre, ferroviaria con los países a los que quiere servir, que los demás tengan abierto el cabotaje, de los precios de los puertos, de los impuestos de internación, de las barreras administrativas o fito-sanitarias de movimiento de carga entre los países). Es decir, que para que se cumpla necesita superar bastantes if....
Estas altas expectativas me recordaron a algo similar cuando en la década pasada estuvo de moda el proyecto de la Isla de San Lorenzo, sólo que este proyecto si se concretó.
Volviendo a los aviones, me parece mucho mejor sustentar su debido recambio por obsolescencia tecnológica y logística (lo real), que usar como motivo un puerto de 1 millón de TEUs con expectativas.
Saludos
Última edición por un moderador:
Son opiniones como señalo, ya que todos somos aficionados aquí, a veces acertamos y otras no. Por ello suelo escribir en condicional y no me arrogo la verdad.
Concuerdo en el período de TRANSICIÓN, el up grade p.ej. radar y amenazas externas. Yo nunca mencione Dash 5 .
Podría tener sentido préstamo, pero no leasing, ya que la idea es no distraer fondos. Preferiría negociar con el contrato de compra para que los M2000P vuelen, de ser Dassault la elegida.
Desconozco la comunidad logística T 50 y FA 50 con el Rafale, aunque con doctrina OTAN debiera haberla, al parecer cuentas con valorizaciones de sus componentes. CAPEX y OPEX se refieren a gastos, no a costos.
Los puertos son la novedad y la noticia, pero existen activos y recursos muy importantes. Nuestro territorio se ha reducido en el tiempo. Trasciende en este contexto la geopolítica por la lucha de potencias por el dominio de los mercados y regiones. Inclusive dentro de Sudamérica, donde otros países pretenden ser los protagonistas...
Interesante lo de lo menciona Chávez Cateriano:
-Proyecto de renovación presentado hace 12 años. Se ha actualizado.
-26 Mirage 2000P ya estaban fabricados para entrega.
-Amenazas y disuasión por activos estratégicos.
-Los F 16 usados para argentina fabricados en1980
-Campaña Perú 21, Faundes con formación especializada afuera. Grave!
-China aliado comercial, no militar.
-Extensión territorial era el doble de la actual.
Slds
Última edición:
Uff, disculpen pero se excedieron en comentar cosas ajenas al tema.
Saludos
Saludos
@lethal, ese deal con Egipto de 2021 por un segundo batch de 30 Rafale F3R por USD 4.500 millones (hoy, aprox 5.200 millones, más EUR 200 millones por misiles ,según Reuters) son ADICIONALES al primer batch de 24 comprados allá por 2015. No es la mejor referencia para nosotros como primeros usuarios, porque en ese segundo deal Egipto ya no debe pagar costos de introducción - que nosotros si debemos hacerlo. Ese paquete de armas además es bastante magro y tener en cuenta que no le van a vender Meteor a Egipto. Solo como referencia Egipto allá por 2015, compro un paquete de 24 Rafale y una FREMM por casi USD 6.000 millones de la época (tener en cuanta la inflación para actualizar, luego de casi 10 años).Egipto compró 30 Rafale F3-R por 4500 millones de Euros. Calzarían 24 F3-R para la FAP por 3500 millones de dólares.
Dassault Aviation presenta el primer Rafale F3 construido para Egipto. – Galaxia Militar
Dassault Aviation acaba de presentar el primer caza Rafale F3-R construido específicamente para la Fuerza Aérea Egipcia [EAF], según un informe.
Declaraciones del Cdte Gral de la FAP:
Veremos!
Como referencias de deals para primeros usuarios, consideraría más bien:
-el deal reciente con Serbia por 12 Rafale F3R por EUR 2.700 millones o casi USD 3000 USD (y tampoco les venden Meteor a Serbia, solo MICA);
- la oferta a Colombia de hace 2 años por 16 Rafale a USD 3.150 millones, que hoy serían equivalentes a USD 3.400 millones ajustados por inflación - que desde medios franceses mencionaban eran versión F3R.
Considerando lo anterior, en principio si el presupuesto es por USD 3.500 millones, no alcanza para 24 Rafale F3R con paquete completo decente.
Saludos
Última edición:
Estimado PumaDeLosAndes escuchando al General Chávez Cateriano, en donde se nota que están soltando la información, que el Ministro de Defensa expondrá el 30 de octubre en el Congreso, para informar, lo resaltantes es:
Los 24 Cazas se pagaran con el FONDO DE DEFENSA, nos respalda el Banco de la Nación con endeudamiento interno y otros documentos comerciales bancarios.
Que recién la Licitación se llevará a cabo en el Año 2025, que ya se tienen los ofrecimientos de los 3 postores, Ya con la Plata en Mano, se les pedirá que replanteen su mejor oferta.
Que una vez firmado el contrato, se emite la Orden de Compra y recién se pasa a la cola, que uno de los postores ha ofrecido poner las primera aeronaves en 3 o 4 años y lo más lejano es 5 a 6 años de otro postor.
Ya que tanto existe la devaluación monetaria, también hay el hecho que pones US$3,500 millones entre el 2025 y 2026 (en un año dos pagos) y vas a recibir entre 4 a 6 años los Cazas y el incremento que se genera en solo 4 años a un porcentaje del 4% resultan US$4,094.5 millones, De ahí salen las bombas y misiles.
Que hacer en ese periodo de transición, es donde entran los FA-50 de KAI, como LIFT o Caza Ligero, con armas o sin armas, o como lo deseen.
Luego habla de nuestros activos que se deben resguardar y revisando lo que ya se encuentra en ejecución y lo que se proyecta, tenemos 4 montos:
US$45,000 millones ya comprometidos en ejecución de Infraestructura diversa.
US$38,000 millones por realizar en Carreteras, Petroquímica, Astilleros y Armamentos.
US$60,000 millones en inversiones exclusivamente de Minería.
US$80,000 millones en Trenes Urbanos, Ferrocarriles de Costa y de Penetración
US$223,000 millones es lo que suma. Donde los ferrocarriles es lo fuerte.
Muy buenos videos los subidos por lethal, en el segundo video habla sobre la adquisición de Argentina de los 24 F-16 a Dinamarca, y del Espía Chileno, que es un ex-funcionario de la FACH, que escribe en el diario Perú 21.
Saludos,
JRIVERA
Los 24 Cazas se pagaran con el FONDO DE DEFENSA, nos respalda el Banco de la Nación con endeudamiento interno y otros documentos comerciales bancarios.
Que recién la Licitación se llevará a cabo en el Año 2025, que ya se tienen los ofrecimientos de los 3 postores, Ya con la Plata en Mano, se les pedirá que replanteen su mejor oferta.
Que una vez firmado el contrato, se emite la Orden de Compra y recién se pasa a la cola, que uno de los postores ha ofrecido poner las primera aeronaves en 3 o 4 años y lo más lejano es 5 a 6 años de otro postor.
Ya que tanto existe la devaluación monetaria, también hay el hecho que pones US$3,500 millones entre el 2025 y 2026 (en un año dos pagos) y vas a recibir entre 4 a 6 años los Cazas y el incremento que se genera en solo 4 años a un porcentaje del 4% resultan US$4,094.5 millones, De ahí salen las bombas y misiles.
Que hacer en ese periodo de transición, es donde entran los FA-50 de KAI, como LIFT o Caza Ligero, con armas o sin armas, o como lo deseen.
Luego habla de nuestros activos que se deben resguardar y revisando lo que ya se encuentra en ejecución y lo que se proyecta, tenemos 4 montos:
US$45,000 millones ya comprometidos en ejecución de Infraestructura diversa.
US$38,000 millones por realizar en Carreteras, Petroquímica, Astilleros y Armamentos.
US$60,000 millones en inversiones exclusivamente de Minería.
US$80,000 millones en Trenes Urbanos, Ferrocarriles de Costa y de Penetración
US$223,000 millones es lo que suma. Donde los ferrocarriles es lo fuerte.
Muy buenos videos los subidos por lethal, en el segundo video habla sobre la adquisición de Argentina de los 24 F-16 a Dinamarca, y del Espía Chileno, que es un ex-funcionario de la FACH, que escribe en el diario Perú 21.
Saludos,
JRIVERA
Última edición:
@lethal y @JRIVERA respeten el reglamento de ZM, los temas tratados en "Fuerzas Aéreas" refiere estrictamente a cuestiones correspondientes con los topicos del subforo Noticias de la Fuerza Aérea de Perú o sea referente a Noticias y Actualidad de las Fuerzas Aéreas
Los post no correspondientes serán borrados y/o movidos a su correspondiente thread y se analizan sanciones.
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Última edición:
@SrMuchik
- Si, se que somos aficionados, y también menciono que mi crítica el contra el YouTuber, no contra ti.
- Si quieres cazas para la transición para defender el espacio aéreo, yo diría necesitas cazas de 2da que tengan capacidad BVR (Gripen C, F-16 C, Mirage 2000-5), porque si es para air policing con misiles WVR, mejor aceleras la compra de algunos FA-50.
- Cuando yo menciono sinergias es por ejemplo la capacidad de utilizar mismo armamento y sistemas. Un FA-50 hoy no integra MICA, menos Meteor, tampoco los pods designadores que usa el Rafale, etc. Eso implica tener que comprar dos tipos de armamento y sistemas distintos = mayor costo de adquisición y operación.
- Sobre los F-16 MLU que compra Argentina a Dinamarca. Entiendo que el punto del Cdte Gral de la FAP es para diferenciar que esa fue una compra de aviones de 2da y no es el mismo tipo de F-16 nuevos (Blick 70) que la FAP tendría como uno de los 3 finalistas: no es puede comparar peras con naranjas. Por otro lado, esos F-16 MLU a pesar de ser fabricados en los 80s, son multiroles llevados a Tape 6.5, capaces de llevar una buena gama de armamento moderno, y tienen vida útil de 8.000 horas al menos, de las cuales deben quedarles un par de miles de horas remanentes. Pero, eso es demasiado ‘técnico’ como para entrar en detalles en una entrevista en medio no-especializado.
Saludos
Lo que dice el Cdte General de la FAP, reportado por Andina, es: “Este es un presupuesto especial para la defensa del país y que, además, no se va a pagar en una sola cuota. Esto va a ser financiado entre 18 y 25 años en una operación con el Banco de la Nación del Perú”, manifestó al referirse a la propuesta de adquisición de 24 aeronaves caza para fortalecer las capacidades de disuasión aérea.
Entonces, vuelve al tema del financiamiento por USD 3.500 millones que ya conocemos.
No está mencionando en ningún momento el 'fondo de defensa'.
Otra vez: qué tiene que ver esto con el hilo de la "Noticias de la FAP"???
Fui claro arriba: el FA-50 no tienen integrado el MICA, y no hay planes para integrarle el Meteor. Tiene integrado el Sidewinder, y le están integrando el AMRAAM. Significa que en el hipotético caso de comprar un Rafale, que puede disparar MICA y Meteor (si nos lo venden...), para un FA-50 habría que gastar dinero en adquirir otro tipo de misiles (Sidewinder, y tal vez AMRAAM). Dos tipos de misiles para WVR, dos tipos de misiles para BVR... desperdicio de dinero.
Otra vez: no tiene sentido usar un FA-50 como entrenador avanzado, para eso está el T-50. El proyecto, si no me equivoco es de caza de ataque ligero, y ahí un TA-50 puede hacerla, un FA-50 aún más (o puede ser overkill).
Última edición:
El ForistaHola, a mi también me llama la atención que se use un puerto x como justificación para la compra de aviones.
Me pregunto si es tan importante en números como promueven.
Me puse a ver los datos para ver si de verdad sus características encajan con las espectativas sobre el futuro, casi como un eje o palanca que va a cambiar supuestamente la geopolítica del continente (asi lo he visto en videos y parece que no sólo entusiastas foristas lo replican, sino también el comandante de la FAP -eso ya es más preocupante-):
Datos:
23 de Septiembre de 2024
Puerto de Chancay en Perú afina detalles para sus operaciones de embarque y de desembarque de contenedores
Con el inicio de sus pruebas operativas, el terminal se apresta para su inauguración en noviembre
El Puerto de Chancay, en Perú, que se encuentra en su fase final de construcción, afina detalles para su próxima inauguración en noviembre, para lo cual inició sus pruebas operativas al recibir la recalada del “Yantian”, su primer portacontenedores, el 20 de septiembre.
La nave de 350 metros de eslora y 42,8 metros de manga, proveniente el Puerto de San Antonio, Chile, arribó hasta el terminal como parte de su itinerario hacia Mánzanillo, México. Al momento de la prueba de movimiento de carga, transportaba 1.700 contenedores, según informó Cosco Shipping Ports Perú, a través de sus redes sociales.
Cabe mencionar que el puerto ya ha recibido cinco recaladas, previas al arribo del “Yantian”, mediante las cuales se desembarcaron grúas y equipamientos automatizados necesarios para la operación del puerto que funcionará de forma automatizada, lo que le permitirá acelerar los procesos de carga y descarga, reduciendo el tiempo de espera de las naves en un 50%.
Ubicado a 80 kilómetros al norte de Lima, se espera que el Puerto de Chancay, gracias a su posición estratégica, se convierta en un hub para la conexión entre Asia y Sudamérica. El terminal tiene una capacidad inicial para 1 millón de TEUs anuales y cuenta con un calado natural de 17,8 metros, lo que le permitirá atender buques de hasta 400 metros de eslora. El recinto dispone actualmente con de cuatro sitios de atraque, pero el plan de expansión contempla completar diez a medida que aumente su capacidad.
El Puerto de Chancay significó una inversión inicial de US$1.400 millones en su primera fase. Sin embargo, Cosco Shipping Ports Perú y su socio local, Volcan Compañía Minera, esperan desembolsar un total de US$3.500 millones a medida que se amplíe la demanda en los próximos años.
Por MundoMarítimo
Puerto de Chancay en Perú afina detalles para sus operaciones de embarque y de desembarque de contenedores
Con el inicio de sus pruebas operativas, el terminal se apresta para su inauguración en noviembre
Bien, es un puerto con una capacidad inicial de 1 millón de TEUs iniciales.
Vemos esto en un contexto latinoamericano:
El ranking 2023 de los principales puertos de contenedores en América Latina muestra el juego del “sube y baja” (primeros 20 puestos)
Ricardo J Sanchez Eliana P. Barleta Aunque a veces se manejan números diversos, es sabido que el transporte marítimo moviliza alrededor del 80% del comercio mundial de bienes en términos de volumen y el 70% de su valor.Principales puertos de Latinoamérica
Basado en el comercio internacional del 2020, estos son los principales puertos de Latinoamérica, según datos de la Cepal.
Bien, el puerto citado estaría en el puesto N°18 de movimiento de TEUs (twenty-foot equivalent units o contenedores de 20 pies) a nivel latinoamericano, con 1 millón de TEUs. HUBs a nivel latinoamericano como Colón en Panamá mueven 5 millones de TEUs, Santos en Brasil 4,6 millones de TEUs o Cartagena en Colombia mueven 3,6 millones de TEUs. Para muestra Shangai mueve 40 millones de TEUs.
Quizá el entusiasmo se deba a su capacidad de expansión en caso de que la demanda lo requiera. Sobre ello, todos los puertos de nueva construcción, e incluso los antiguos, consideran áreas de expansión inmediatamente aledañas o anexos. En la información se habla de 4 sitios de atraque con espectativa de expandirse a 10. En cuanto a la capacidad potencial, esta se va materializando cuando infraestructura anexa como ferrocarriles son construidos y/o caminos alimentadores llegan a sus lugares de destino permitiendo sacar carga de otros países -en virtud de la definición de HUB que sirva a más países-. En este caso, el ferrocarril que se supondría iba a conectar el puerto de Chancay con Brasil fue descartado porque se requieren inversiones adicionales que tendrían que hacer terceros (en condicional)
Perú descarta construir tren bioceánico que conecte con Puerto de Chancay - PortalPortuario
Por Redacción PortalPortuario/Agencia Andina @PortalPortuario El ministro de Transportes y Comunicaciones peruano, Raúl Pérez Reyes, señaló que el interés y
Hace bien los cálculos el ministro, porque la inversión en el tren se tiene que justificar considerando las alternativas, y en ese sentido, ya existe la interoceánica sur para intentar atraer carga brasileña a Matarani e Ilo. En este sentido, ¿qué pasa con la demanda?. Veamos:
Informe: Carretera Interoceánica Perú - Brasil - Radio Onda Azul
Onda Azul se trasladó hasta el vecino país de Brasil para recoger información de la feria más grande del estado federal de Acre.
Pues bien, las obras existentes que tienen la misma finalidad y que fueron financiadas por el Estado no tienen demanda.
Es por ello que un elaborador de proyectos pausará planteamientos como el del tren que sustentaría la expansión de Chancay, hasta que exista demanda.
La respuesta es, que 1) la distancia por tierra es larga, 2) falta desarrollo de servicios logísticos y 3) la demanda está en torno a los centros más poblados de Brasil, que se ubican más al sur en grados de latitud.
¿Y por capacidad de embarque de minerales, Chancay propone algo discruptivo?
Veremos, la exportación de minerales a granel (carga seca a granel) es directa. Los graneleros de minerales se llenan en puerto de origen y llegan a destino (China, EEUU) donde es procesado. Las características de los puertos que embarcan carga seca a granel consta de canchas donde se deposita el material, las cuales están diseñados en un sólo sentido: de salida, no siendo diseñados para hacer cabotaje de cargas secas de granel de terceros países. Aquí pueden ver la explicación:
Importante leer:
En el caso de Chancay son 6 millones de toneladas de capacidad para carga a granel:
“Esto es un proceso que no surge de un día para otro. Tenemos pensado inaugurar las operaciones el 15 de noviembre, mas no esperamos que estas se llenen de contenedores apenas el 16. Tenemos la capacidad: los cuatro terminales pueden mover un millón de contenedores y 6 millones para carga a granel. Lo que debemos apuntar es a trasladar la carga que hoy sale por Chile y Colombia hacia nosotros, para que salga por Chancay. Esto depende del mercado, pero así podemos lograr el traslado de un millón de TEU al año. Esto tomará tiempo”, precisó Mario de las Casas, gerente institucional de Cosco Shipping, para el diario El Comercio.
Puerto de Chancay: CCL indica que terminal movilizará el 40 % de la carga marítima nacional
La megaobra del norte chico se perfila como clave para conectar al Perú con el mercado asiático, prometiendo movilizar casi la mitad de los productos perecederos a China y el sudeste de Asia
Contextualizando significa que la principal demanda para Chancay es minera ya que cuenta con mucha más capacidad para granel que para contenedores, por ende, su verdadero enfoque es la exportación minera de yacimientos del interior de su zona circundante (del socio Vulcan que le financia junto a Cosco), en donde por diseño no es posible el cabotaje de cargas de terceros países.
Pues bien, dado que el gerente dice que aspiran a competirle carga que sale por Chile y por Colombia, dependiendo de las condiciones de mercado, esto sólo se remite a contenedores y según él, tomando su tiempo para llegar al millón de TEUs, una capacidad diría media en el contexto latinoamericano pero discreta para ser un HUB, dado que los hubs de contenedores actuales en la región rondan los 3,5-5 millones de TEUs.
Sinceramente, el buscar a largo plazo competir exitosamente por contenedores (no sólo le competirá a los países nombrados, también a los otros puertos peruanos, lo cual nunca es malo para buscar la mejora continua), será posible siempre que el precio global de la operación logística de dejar esa carga en Chancay (en el segmento de los contenedores, recuerden que carga seca a granel es sólo de salida) y luego llevar esa carga a otros países mediante cabotaje, sea más bajo que el costo de la operación de descarga directa en un track por varios puertos como es hoy, y eso depende del resto de la cadena (conexión logística terrestre, ferroviaria con los países a los que quiere servir, que los demás tengan abierto el cabotaje, de los precios de los puertos, de los impuestos de internación, de las barreras administrativas o fito-sanitarias de movimiento de carga entre los países). Es decir, que para que se cumpla necesita superar bastantes if....
Estas altas expectativas me recordaron a algo similar cuando en la década pasada estuvo de moda el proyecto de la Isla de San Lorenzo, sólo que este proyecto si se concretó.
Volviendo a los aviones, me parece mucho mejor sustentar su debido recambio por obsolescencia tecnológica y logística (lo real), que usar como motivo un puerto de 1 millón de TEUs con expectativas.
Saludos
Editado.
Última edición por un moderador:
Aca solo limítese a postear "Noticias de la Fuerza Aérea de Perú" y punto. Se lo advirtió correctamente y ahora se analizan sanciones por desafiar a la moderación.
Está a un paso de ser expulsado.
x.com
x.com
El evento estuvo organizado por la Dirección General de Recursos Materiales, a cargo del General de Brigada Paul Vera Delzo, y se dividió por bloques. El primero que reunió a las delegaciones de los Ministerios de Defensa de ambos países, el segundo a las empresas nacionales, SIMA, FAME y SEMAN, quienes realizaron diversas mesas de trabajo con las empresas españolas, como Acciona, Aertec Solutions, Airbus Defence and Spain, Airbus Helicopters, Arpa, Escribano M&E, S.L.U, Gaptek, Hisdesat , Hispamast, Hispano Vema, Hispasat, Indra, Isdefe, Isid, Navantia, NVLS y Sainsel Sistemas Navales.
También estuvieron presentes los representantes del Instituto Nacional de Defensa Civil y de la Comisión Nacional de Investigación y Desarrollo Aeroespacial - CONIDA. Hoy, continuarán las mesas de trabajo en el Centro de Entrenamiento Táctico Naval.
A400M.. hermoso avión de transporte, pero nada barato. Como referencia, Kazakhstan compró dos A400M en 2021, por un precio que se estimaba entre USD 141 y 188 millones cada uno.
Kazakhstan adds two more A400Ms | Shephard
Kazakhstan becomes the latest country to order the A400M.
www.shephardmedia.com
Si, pero eso no cambia que el Rafale es el que tiene menos o nula sinergias con el FA-50 en cuanto a armamento y sensores, que llevaría a incremento de costos de adquisición y operación del conjunto caza multirol + caza ligero. No necesitas conocer que ha sido seleccionado el Rafale para saber lo anterior. Simplemente necesitas ser curioso y buscar la información que está diseminada por doquier en la web.
No, estas equivocado. Las referencias y razones ya están presentadas atrás. No voy a seguirla porque esto se está volviendo un OT.
