Sparrow
Colaborador
Se gastaron millones para tener un puñado de UAV cuando tranquilamente podrían haber estado en la II o III Brigada Aérea.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Buenas noches TaguatoRivicha está todo en estudio,no dé por sentado que ya se decidió,hay alternativas con AA,todo se analiza.Si en el mediano plazo la FAA irá por otro B 737 700 de 144 pax como configuracion de tropa.Como dicen los numeros hay que estudiarlos muy bien pars el B 737 500 y con respecto al ERJ 140 LR es una decision del Comandante en Jefe de las FFAA ,le gusta mucho el avion.Asi que aunque no les gusten a muchos el cuarto ERJ 140 LR matricula T 93 se esta analizando para 2026
Sinceramente no ntiendo el justificativo de seguir comprando aviones civiles como el Embraer, porque el Saab por lo menos puede aterrizar en pistas poco preparadas e incluso ir a la Antártida. Pero seguir comprando Embraer con la excusa de que en Malvinas se sacaron los asientos de aviones civiles y se llevaron soldados....hoy si hiciera falta s haría lo mismo con la flota de AA sin necesidad de que los opere la FAA.
-Mi gusto tambien es por el B-737, puntualmente el Boeing-737/700SF (combi) pasaje + carga
B737-700FC — Texel Air Middle East
www.texelair.com
Saludosss
Sparrow
Colaborador
Basta del Pampa, tendrá mercado pero lo que no tiene soporte a largo plazo. Y lo que tampoco tiene es un precio fijo por unidad.
A todo esto si algún día hacemos los números de lo que costó el programa Pampa desde sus inicios a la actualidad nos da para varios escuadrones de F-16 seguramente.
El problema es que se suele confundir el hecho de tener un buen producto técnico con un buen producto industrial.
Podes tener un aeronave excelente; pero si no podes cumplir en tiempo y forma las entregas, en costo competitivo, con un servicio post-venta confiable y el financiamiento adecuado; entonces no tenes un producto industrial. Ningún cliente externo va a comprar un avión si no se le ofrece lo anteriormente mencionado.
FadeA no es industria aeronáutica, es un taller aeronáutico que arma aviones.
Podes tener un aeronave excelente; pero si no podes cumplir en tiempo y forma las entregas, en costo competitivo, con un servicio post-venta confiable y el financiamiento adecuado; entonces no tenes un producto industrial. Ningún cliente externo va a comprar un avión si no se le ofrece lo anteriormente mencionado.
FadeA no es industria aeronáutica, es un taller aeronáutico que arma aviones.
El Huanquero también.
Y el Naranjero (IAe 38), el primer transporte stealth del mundo...!!
Si ya sé, me retiro por 72 hs...
Hubiera Sido más sensato darle la patente a una empresa solida, cobrar regalías y proveer partes. Creo que era la idea con Voight pero la compró Lockheed que ya tenía su propia ficha puesta en JPATS y ya después el diablo metió la kola.
Al Pampa lo mató el JPATS pero no el programa en sí, sino la filtración que era difícil sacarlo de una barrena.
Puum.. directo a la nuca.
Obvio que se puede sacar de una barrena, pero con una maniobra diferente a lo habitual para cualquier otra aeronave. Eso sumado al desastre de la gestión del programa, no le dejó margen de nada.
-Según se ha oído una empresa Alemana estaría interesado en comprar la licencia para
producir el IA-63 Pampa al que como se ve en el articulo todavía cuenta con un amplio
mercado para su exportación
-Por otro lado, NO se muerde la mano que te a dado de comer
Saludosss
Noticia del 2016/2017
Pero cómo pasa el tiempo....jajaja
Hay una razón al post de Garfio
Se sigue sumando aviones con valor muy limitado respecto a C-130, que es un sistema que ha comprobado es muy necesario
Problemas no son exclusivos del TC-60, por algo se estaba negociando transferencia/venta de motores para Hércules. Y la lista de novedades es bastante extensa, conocidas en el Foro
Mención del Texan también es válida, ya que se piensa comprar más Grob (plata que sale), cuando tenés a tu principal sistema de entrenamiento muy limitado por falta de espalda logística.
Para comprobar solo hace falta ver FR24 por un mes, y hacer un listado de cuantos aviones vuelan y cuantas horas.
Tengo mis serias dudas que vuelvan a volar, tanto por la situación judicial que se atraviesa como por la llegada de los F-16. No hay presupuesto de sobra, se va a exprimir de todos lados.
Desde hace más de un año la FAA no vuela los A-4Ar, y tema presupuesto ha seguido muy muy ajustado. Cuando lleguen los F-16 e inicien su actividad, ahí tenés un gran desafío.
Última edición:
nico22
Colaborador
Vio al T-23 aeroparque.
Epa, epa, epa!!!!
El T-23 hoy andaba por AEP
www.facebook.com
Epa, epa, epa!!!!
El T-23 hoy andaba por AEP
Marcelo R Cimino Argondizzo
Epa, epa, epa!!!! Se dejó ver el T-23 en San Fernando .
www.facebook.com
Agrego algo que me parece sin sentido alguno: el reemplazo del Grob y el Tecnam (el IA-100) está en su campaña de ensayos, puliendo cuestiones de diseño y performance, para dejar un buen producto mientras la FAA piensa incorporar más Grob, es decir van a matar el reemplazo que la misma FAA pidió?. Quien los entiende?
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Empleados del Estado, que se desempeñan como Personal Civil de la Nación denuncian en un comunicado una posible malversación de fondos de caudales públicos en la compra de césped sintético para el uso personal de un directivo. Todo estaría sucediendo en Córdoba en Centro Regional Universitario ...
capital24.com.ar
Está noticia es un poco vieja pero se dejó pasar o no llego a difundirse. Mientras la principal institución de dónde se nutre de Ingenieros la FAA y se forman Ingenieros Aeroespaciales, Electrónicos y de Telecomunicaciones sufre la falta de materiales adecuados para su formación y deficiencias edilicias no se tuvo mejor idea que hacer una cancha de hockey. Es decir, volvemos otra vez a la situación de "tapar el sol con un dedo" y esquivar los problemas REALES.
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