Noticias de la Armada de Chile

[StormScreamer]

La T-31e será un excelente reemplazo para las M, las Adelaide y la T-22. Lastimosamente no será el reemplazo ideal de las T-23, dada la especialiazación de este último tipo de buques. El reemplazo de la T-23 en su funcion especializada son las T-26 y no hay mas.

La T-31 seráun excelente buque multifunción, pero no un especialista ASW como lo son las T-23. Ojalá cuando se termine de definir todo podamos llegar a un mix de Arrowhead para reemplazo de los multifunción y antiaereos y unas T-26 en reemplazo de las T-23... Soñar es gratis

 

[HernanSCL]

La T-31e será un excelente reemplazo para las M, las Adelaide y la T-22. Lastimosamente no será el reemplazo ideal de las T-23, dada la especialiazación de este último tipo de buques. El reemplazo de la T-23 en su funcion especializada son las T-26 y no hay mas.

La T-31 seráun excelente buque multifunción, pero no un especialista ASW como lo son las T-23. Ojalá cuando se termine de definir todo podamos llegar a un mix de Arrowhead para reemplazo de los multifunción y antiaereos y unas T-26 en reemplazo de las T-23... Soñar es gratis

Concuerdo absolutamente,

ASW especialista capaz de brindar alerta distante ante contactos submarinos a distintas produndidades es una capacidad estratégica alcanzada por la Armada de Chile que se debe mantener, y dada la dependencia del comercio exterior de Chile del tráfico marítimo, este aspecto es tanto o más importante para dar seguridad como lo es el la alerta temprana con mando y control aerotransportado que ha desarrollado la FACh desde 1993.

Esta capacidad ASW especialista se logra en 2 unidades FF-06 Condell y FF-07 Lynch dotadas de la suite S2150 (Casco) - S2087 (Arreglo Remolcado). La FF-05 Cochrane no lo lleva. Así que en lo real, lo que se tiene son sólo 2 buques con este nivel de capacidad. El resto, entre Anacondas (DSBV-61, remolcado pasivo), Petrel (TMS-5424, remolcado anti-minas) y Albatros (TMS-4350 anti-torpedo) configuran un nivel capacidad ASW que puede mantenerse en el marco de una unidad multirol con equipos que la Armada evalúe en su reemplazo en su debido momento.


¿Cómo mantener entonces la capacidad alcanzada ASW especialista?

Lo que veo es... alguna negociación con Canadá (y Reino Unido).

T-31e del proyecto fragatas dejarlo hasta 6 unidades, siendo estas las fragatas multirrol.

Pero eso no significa dejar de lado la construcción naval...

El trato a explorar que propongo es confirmar si Canadá en verdad está interesada en 2 Rompehielos como el Viel, como soltó indiscretamente el vicepresidente de CORFO, y a cambio de estos más transferencias que correspondan por la diferencia de valor, construir estas dos unidades en la grada de ASMAR para ellos pidiendo a Canadá que nos construya 2 Type-26 de su línea aprovechando que está abierta y para ese entonces con una curva de aprendizaje madura. Hasta las podrían mandar sin elementos innecesarios para que ASMAR las concluya en Talcahuano aprovechando su experiencia como integrador de sistemas, pues acá no necesitamos AEGIS ni Tomahawk, pudiendo reciclar elementos de la Condell y la Lynch como sonares remolcados, radar, misiles, VLS e incluso componentes que se mantengan vigentes del CMS-330 de Lockheed Martin Canadá.

Saludos

 

[codigo_1234567890]

hola.

el asunto de canada por el rompehielos al final fue un mal entendido, nunca existió ese interés, eso se supo después por medio de titulares por aquí y por allá. tampoco es que exista espacio y tiempo para construir tales buques de nuevo en asmar ni mucho menos encargar t26 por el sencillo motivo que su coste es simplemente prohibitivo, tampoco creo que por costes se pueda operar.

el reemplazo de la próxima escuadra debería contar con al menos algo de propulsión eléctrica, me parece que escuche de un video en youtube -una conferencia, charla o algo así- acerca de la intención de la armada de contar con buques de propulsión más bien híbrida para estar a tono con los nuevos tiempos que son más ecológicos.

en algún lugar de navy lookout se menciona que la arrowhead 140 eventualmente puede soportar modificaciones en su planta de propulsión, por lo tanto ese buque promete aunque no me cierro a otras opciones que presenten mejoras solamente en ese aspecto.

 

[HernanSCL]

hola.

el asunto de canada por el rompehielos al final fue un mal entendido, nunca existió ese interés, eso se supo después por medio de titulares por aquí y por allá. tampoco es que exista espacio y tiempo para construir tales buques de nuevo en asmar ni mucho menos encargar t26 por el sencillo motivo que su coste es simplemente prohibitivo, tampoco creo que por costes se pueda operar.

el reemplazo de la próxima escuadra debería contar con al menos algo de propulsión eléctrica, me parece que escuche de un video en youtube -una conferencia, charla o algo así- acerca de la intención de la armada de contar con buques de propulsión más bien híbrida para estar a tono con los nuevos tiempos que son más ecológicos.

en algún lugar de navy lookout se menciona que la arrowhead 140 eventualmente puede soportar modificaciones en su planta de propulsión, por lo tanto ese buque promete aunque no me cierro a otras opciones que presenten mejoras solamente en ese aspecto.

El inconveniente que tiene esa opción es que ninguno de los compradores de Arrowhead 140 ha comprado ni financiado el desarrollo de la versión antisubmarina especialista, que significa un casco especialmente diseñado para resistir el estrés estructural del arreglo remolcado de 2km, planta motriz hibrida que en conjunto con el casco demuestre en pruebas un nivel de ruido minimizado para que el arreglo remolcado y el sonar de casco puedan funcionar en coordinación sin interferencias (es integración de un todo y pruebas de validación, no exento de riesgo).

La opción de que otro construya una unidad especialmente diseñada como antisubmarina, con estudios desarrollados y pagados por otros constituye una opción de mantención de capacidad por el mínimo riesgo.

Sobre la capacidad de construcción en ASMAR, se sabe que es una única grada de construcción pero en este caso estaríamos hablando estas dos unidades ASW especialistas (Condell y Lynch) que por su complejidad deberían ser las últimas en ser reemplazadas, por ende, no interrumpiría otros procesos si no haces las últimas 2 Arrowhead a cambio de dos buques especialistas que te hagan afuera, incluso, te liberaría antes la grada de construcción para algún pedido externo. Una opción.

La otra, es proseguir tal cual como se ha anunciado, pero en este caso habría que construir un primer batch de 4 Arrowhead de uso general/AAW (por las Adelaide y las M), y con lo aprendido, desarrollar un segundo batch modificado de 4 Arrowhead ASW (cuatro cascos para que se prorratee en más unidades el costo del I+D y porque son 4 los cascos entre T-22/23, asumiendo el riesgo de desarrollo nombrado más arriba). Aquí UK nos puede ayudar para minimizar ese riesgo pero no sostendrían la solución ellos en sus propios cascos, Canadá ni Polonia tampoco. Sería una solución ad-hoc, con las complicaciones logísticas que implica ser usuario único).

Saludos

 

[Ciclista2]

Sobre la capacidad ASW de la AH140 en su sitio web escribieron:https://www.arrowhead140.com/modular-system-specific-roles/

Optimizada para operaciones contra amenazas submarinas, esta configuración del diseño base del AH140 incluye los sensores y sistemas remolcados necesarios para operaciones de configuración táctica y la detección de otros activos del Grupo de Tareas. Esta capacidad de guerra antisubmarina (ASW) puede ampliarse para incluir operaciones en aguas profundas contra amenazas SS(N) en aguas profundas, adoptando nuevas opciones de plataforma. Junto con las armas antisubmarinas lanzadas desde aeronaves y buques, y los sistemas de desminado suave, esto permitirá al AH140 buscar, identificar, clasificar y perseguir submarinos hostiles.

Si lo que se lee no es mentira, el casco estaría preparado para operar con sonares de arrastre, ¿eso incluye uno tipo Captas 4 o solo alguino más pequeño?. Cuando dicen que "Esta capacidad de guerra antisubmarina (ASW) puede ampliarse para incluir operaciones en aguas profundas contra amenazas SS(N) en aguas profundas, adoptando nuevas opciones de plataforma", habría que ver a qué se refieren con nuevas opciones de plataforma, ¿incluyen modificaciones a planta motriz para optimizar eliminación de ruidos propios en ASW? Puede que sí, aunque ello no implique obligadamente reemplazar algunos de sus 4 motores diesel por una turbina. En el inicio de la página señalan que el buque es:

Adaptable
El diseño y la arquitectura de combate del Arrowhead 140 pueden adaptarse a los requisitos operativos específicos de cualquier armada.

Acá se dice que para sus Tipo 31 la Armada polaca ha puesto especial énfasis en la guerra antiaérea (AAW) y la guerra antisubmarina (ASW), según este artículo de un oficial de ASW polaco. Pero, de uno de las opiniones (parece que casi todos de británicos) destaco el siguiente.

El nivel de silenciamiento requerido para la plataforma depende del área donde se realizarán operaciones ASW. Los T23/26 ocupan los primeros puestos en este criterio, pero no todos los FFG ASW están diseñados con un enfoque tan estricto. Cuando el entorno operativo es una zona litoral con mucho tráfico, incluso un buque de guerra con propulsión menos avanzada (operando en estado silencioso) será suficiente, siempre que cuente con sensores adecuados para garantizar la detección de guerra submarina. Por ello, incluso el T31, con los módulos adecuados o medios no armados, puede realizar operaciones ASW específicas en la zona restringida, mientras que el T23/26 cubre otras áreas donde, por ejemplo, el S2087 puede explotar todo su potencial.
https://www.navylookout.com/miecznik-polands-ambitious-adaptation-of-the-arrowhead-140-frigate/

Quizás valga la pena esperar y ver el desempeño en ASW de las fragatas polacas. La verdad, no sé si estaremos en condiciones de reemplazar las T 23 por otro buque también puntero en ASW. El rajazo de inicios de siglo puede que no se vuelva a repetir.

 

[codigo_1234567890]

para vender el producto es lógico que asegurarán todas las capacidades pero no nos engañemos, la opción codad no es ideal para asw.

lo que sí es cierto es que todos los buques de esa serie construidos no tienen modificaciones en su planta propulsora.

 

[Janic997]

El buque Sargento Aldea de la Armada_Chile realiza actualmente operaciones de carga en el Terminal José Santos Mardones de Punta Arenas, como parte del traslado de materiales hacia la Antártica destinados a proyectos estratégicos, entre ellos la construcción del muelle de Bahía Fildes. El despliegue de esta nave resulta fundamental para el transporte de grandes volúmenes de material, maquinaria y equipamiento, contribuyendo al fortalecimiento de la presencia nacional y al desarrollo de infraestructura clave en el territorio antártico.

La última imagen es de las obras en Bahía Fildes?, si es así, parece que las obras van bastante avanzadas.

 

[lethal]

 

[Hohoj]

Corfo y Centro de Innovación Tecnológica de la Armada anuncian empresas que avanzan a segunda etapa de piloto de Compra Pública de Innovación​

Las chilenas Innercore y Southern Tech continuarán desarrollando soluciones tecnológicas para la navegación en Angostura de Kirke.
Las empresas chilenas Innercore, y Southern Tech resultaron seleccionadas para avanzar a la segunda etapa del piloto de Compra Pública de Innovación asociado a la navegación en Angostura de Kirke (Región de Magallanes) y convocado por la Corporación de Fomento de la Producción (Corfo) y la Armada de Chile, a través de su Centro de Innovación Tecnológica (CiTA).
En este llamado, la Armada definió el desafío de desarrollar un sistema de navegación que permita circular en Angostura de Kirke, una ruta con características geográficas y climáticas muy complejas, ubicada en las cercanías de Puerto Natales, pero de gran relevancia para actividades de pesca, turismo y conectividad de la zona.

“Estamos muy contentos con esta oportunidad de este piloto de Compra Pública de Innovación, una herramienta tremendamente importante para promover la innovación en Chile”, comentó el vicepresidente ejecutivo de Corfo, José Miguel Benavente. “Esto representa una oportunidad enorme para que se desarrollen este tipo de tecnologías aquí en Chile y la Compra Pública de Innovación es el mecanismo para potenciar este tipo de innovación”, sostuvo.

En una primera etapa (siete meses) se pudieron probar en Puerto Montt distintas tecnologías desarrolladas por tres empresas de base científico-tecnológica que fueron seleccionadas al inicio de este piloto. A partir de esos avances se seleccionaron las dos soluciones tecnológicas que mostraron el mejor desempeño técnico para pasar a la segunda etapa (seis meses), en la que seguirán avanzando en el desarrollo final con pruebas en terreno en la Angostura de Kirke, las que debe cumplir requerimientos muy específicos: autonomía y transmisión de datos en tiempo real a quienes están por cruzar la angostura, informando sobre las condiciones de la corriente marina y datos meteorológicos en el área (viento, temperatura, humedad, visibilidad y precipitaciones).

“El piloto de Compra Pública de Innovación representa un hito concreto para que los organismos públicos avancen en el desarrollo y adopción de tecnologías innovadoras, de manufactura local y a medida”, manifestó el Subdirector del Centro de Innovación Tecnológica de la Armada, comandante Francisco Meric. “De lograr el resultado esperado, el sistema integrador de ayuda a la navegación será una herramienta que aportará datos de uso público que contribuirá a la toma de decisión de los usuarios marítimos, garantizando la seguridad marítima durante el tránsito en un lugar que es estratégico para la Región de Magallanes”, agregó.

Al final esta segunda etapa, que se extenderá hasta septiembre de 2026, se determinará cuál es la solución que podrá ser adquirida por la Armada de Chile a través del modelo de Compra Pública de Innovación que es parte de la nueva Ley de Compras Públicas aprobada a fines de 2024.
Sistema de ayuda a la navegación
Durante todo el piloto, la Armada de Chile ha trabajado con un equipo interdisciplinario, conformado por representantes del Servicio Meteorológico de la Armada y del Servicio de Señalización Marítima -ambos dependientes de la Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas-, y del Departamento de Tecnologías Marinas de la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante; como así también integrantes del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada (SHOA), quienes liderados por el CiTA, integran el Comité Técnico de la Armada, cumpliendo labores de acompañamiento y monitoreo del avance del desarrollo tecnológico presentado por las empresas.
El producto de este proceso será un importante y necesario sistema de ayuda a la navegación, que quedará a disponibilidad de todos quienes transiten por la Angostura de Kirke y que deban trasladarse desde y hacia Puerto Natales, otorgando mayores condiciones de seguridad para la conectividad, turismo y producción en la zona y con la posibilidad eventual de ampliarse a otros canales en el sur de Chile que presentan condiciones geográficas y meteorológicas adversas similares.
Por último, la solución contribuye a otorgar soberanía tecnológica a Chile dado que será un desarrollo propio, cuyos datos serán administrados de forma local, dotando al país de un sistema que hoy no existe con estas características particulares y de sello local.

Después de la declaración fallida del vicepresidente de CORFO, parece toca también monitorear noticias navales, por allí. Y esta es una buena.

 

[Hohoj]

El buque Sargento Aldea de la Armada_Chile realiza actualmente operaciones de carga en el Terminal José Santos Mardones de Punta Arenas, como parte del traslado de materiales hacia la Antártica destinados a proyectos estratégicos, entre ellos la construcción del muelle de Bahía Fildes. El despliegue de esta nave resulta fundamental para el transporte de grandes volúmenes de material, maquinaria y equipamiento, contribuyendo al fortalecimiento de la presencia nacional y al desarrollo de infraestructura clave en el territorio antártico.

La última imagen es de las obras en Bahía Fildes?, si es así, parece que las obras van bastante avanzadas.

La última imagen no es del muelle a construirse en Fildes. Ese es en Punta Arenas, sector Tres Puentes.

Precisamente para construir en Fildes es el grueso del material que lleva el Aldea (en este viaje) y otros buques en una operación bastante compleja. Puedes ver en una de la imágenes las bolsas de áridos en un camión, listas para ser embarcadas. Eso se lleva desde el continente, porque allá no se puede hacer extracción o explotación de ese tipo de materiales (para decirlo en simple, está prohibida la minería allá por el TA, aunque no estemos acostumbrados a asociar extracción de áridos con minería).
Igualmente, si se cumple el cronograma, al final de esta temporada antártica debiera estár lista la instalación de perfiles de tablestacado, el relleno estructural, construcción de la cubierta pavimento de hormigón , además de la preparación de superficies para futuras ampliaciones, para dejar el muelle operativo para naves menores de apoyo/logística. Es decir, avanzado el otoño debiera haber un "primer muelle", a ampliar el próximo verano 2026/2027 y al que se le darían los últimos retoques en 2027/2028.