Noticias de la Armada Argentina (ARA)

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MEKO 140 reloaded . . . . recuerden que el diseño es propiedad de la ARA, y se tiene todos los planos y la experiencia en su contrucción, y tan solo con unos pocos cambios . . . .

Eso sería un verdadero OPV (bien militarizado), y no el "crucero turístico" que es (de por si excelente máquina) una Fassmer . . .

Me parece muy bueno.

Y en cuanto a las "lanchas de entrenamiento", son claramente unas TNC 45 . . lo que si, YO CREO, que no van a venir así, sino que van a tener la posibilidad de montarle armamento en caso de necesidad . . . piensen que la actividad que van a hacer hoy se realiza en los Clase King, y que las TNC 45 por su calado son excelentes para la Flota de Ríos, y la cubierta del Río de la Plata . . . .

La lancha rápida es un calco descarado de la Mirage rusa, pero robo...o comprado llave en mano. No me vendan arquitectura naval argentina para a. argentinos de ARS.
http://www.naval-technology.com/projects/mirage_boat/mirage_boat5.html
¿vendieron eso como ARS? Si es así nos toman el pelo
saludo
 

Gerwalk

Colaborador
La lancha rápida es un calco descarado de la Mirage rusa, pero robo...o comprado llave en mano. No me vendan arquitectura naval argentina para a. argentinos de ARS.
http://www.naval-technology.com/projects/mirage_boat/mirage_boat5.html
¿vendieron eso como ARS? Si es así nos toman el pelo
saludo
Habría que ver quién hizo la "grafica", en publicidad/marketing el ARS tiene algunas deficiencias. Recuerdo que en la Exponaval 2008 recuerdo una discusión -con apuesta de cena de por medio, que decliné para no ganarla por afano- con la gente del stand sobre unas fotos que decoraban el mismo. Ellos aseguraban a quien preguntara que eran de un destructor Tipo 42 (que el astillero construye ¿?) cuando en realidad era de una Meko 140. Se imaginarán el resto de la información que manejaban. Ojo, no eran la excepción, cosas por el estilo me encontré en otros stands de empresas multinacionales.
 
Habría que ver quién hizo la "grafica", en publicidad/marketing el ARS tiene algunas deficiencias. Recuerdo que en la Exponaval 2008 recuerdo una discusión -con apuesta de cena de por medio, que decliné para no ganarla por afano- con la gente del stand sobre unas fotos que decoraban el mismo. Ellos aseguraban a quien preguntara que eran de un destructor Tipo 42 (que el astillero construye ¿?) cuando en realidad era de una Meko 140. Se imaginarán el resto de la información que manejaban. Ojo, no eran la excepción, cosas por el estilo me encontré en otros stands de empresas multinacionales.
suscribo
ademas todas las inferencias las estamos haciendo a partir de un comentario posteado por un forista en otro foro que acá reprodujo fml :
"los unicos diseños que se conocen hasta ahora los publico en el foro interdefensa el forista woody59 : "Ambos diseños los recibi de una fuente relacionada al ARS, no garantizo que sean los diseños definitivos pero los dos pertenecen al ARS""
#3757
es decir ni FML ni ARS dicen que oficialmente ese sea su proyecto, de hecho con la imagen dedujimos que era una "copia exacta" de la TNC 45 y ahora como muestra el forista koinoor el dibujo es de una lancha rusa publicada en internet.

en la pagina de aRS no hay nada que confirme que ARS ofrece eso hasta donde vi
 
el periscopio lo tiene, recién C5N estaba en vivo adentro del sub hablando sobre la reparacion con el comandante del san juan y Rossi , justo cuando lo puse el periodista estaba viendo por el periscopio.

en la nota la tripulacion estaba formada tapando la zona de CyC.
 
Última edición:
Habría que ver quién hizo la "grafica", en publicidad/marketing el ARS tiene algunas deficiencias. Recuerdo que en la Exponaval 2008 recuerdo una discusión -con apuesta de cena de por medio, que decliné para no ganarla por afano- con la gente del stand sobre unas fotos que decoraban el mismo. Ellos aseguraban a quien preguntara que eran de un destructor Tipo 42 (que el astillero construye ¿?) cuando en realidad era de una Meko 140. Se imaginarán el resto de la información que manejaban. Ojo, no eran la excepción, cosas por el estilo me encontré en otros stands de empresas multinacionales.
Entiendo lo que planteás pero, no obsta que es un error de bulto o claramente mal intencionado, que de ser cierto en el caso de la lancha rápida, denomida lancha de entrenamiento ( no sé dónde meterán a la mersa, salvo por tandas). Nunca he ido una feria de armas extranjera importante , dificulto mucho que ahí este tipo de cosas se hagan, porque en sus productos está el marketing, y los mismos están protegidos por patentes de propiedad intelectual dirigidos a gente del sector.
 

Gerwalk

Colaborador
Entiendo lo que planteás pero, no obsta que es un error de bulto o claramente mal intencionado, que de ser cierto en el caso de la lancha rápida, denomida lancha de entrenamiento ( no sé dónde meterán a la mersa, salvo por tandas). Nunca he ido una feria de armas extranjera importante , dificulto mucho que ahí este tipo de cosas se hagan, porque en sus productos está el marketing, y los mismos están protegidos por patentes de propiedad intelectual dirigidos a gente del sector.

JMK ya lo aclaró en este post:
http://zona-militar.com/foros/threa...ada-argentina-ara.22226/page-192#post-1567393

No es información oficial sino algo subido por un forista de otro foro, o sea...

Y lo que decís es absolutamente cierto, nadie pone diseños que no sean propios como si lo fueran -vas a juicio directo- Pero hablando te pueden llegar a tirar fruteras enteras. Lo del Tipo 42 lo escuché mientras se lo decían a alguien de una delegación extranjera que había preguntado si la foto era de una Lupo. Paradójicamente, si algo construyó ARS alguna vez fueron MEKO 140.
 
El Estado Nacional estuvo al borde de comerse un juicio por el BP Bahía Paraíso, basado en el proyecto básico de Wärtsilä.-. Con el tema de las Meko desconozco el grado de asesoramiento y seguimiento del proyecto por parte del depto. de ingeniería del astillero alemán desde técnicos a ingenieros en Argentina, la juzgo copiosa al principio. En el caso de las T 42 íbamos filoguiados, en el caso de los 209 traídos en secciones. los alemanes hicieron todo aquí sin intervención de la mano de obra local, y así varias cosas que el imaginario popular no entran.. ¿cúal fue el nivel de participación real en el diseño de las corbetas tanto de Ing. Naval de la Armada como de ARS? No sé, fuera del pliego de condiciones técnicas y supervisión qué es lo que hicimos, me da que fue tipo TAM.
 

pulqui

Colaborador
Presentaron en el Correo Argentino un nuevo sello postal para homenajear al almirante Guillermo Brown.







http://www.telam.com.ar/multimedia/foto-del-dia/898-homenaje/
 

:eek:

EXCLUSIVO: BUENOS AIRES SE PREPARA PARA ESCALAR CRISE NO ATLÂNTICO SUL


Sem alarde, Marinha argentina negocia a aquisição de uma flotilha de super-rebocadores, capazes de participar da captura das plataformas de petróleo que estiverem em viagem para o arquipélago das Malvinas




Roberto Lopes
[email protected]

Jornalista especializado em assuntos militares.
Em 2000 graduou-se em Gestão e Planejamento de Defesa
no Colégio de Estudos de Defesa Hemisférica
da Universidade de Defesa Nacional dos Estados Unidos, em Washington.
Em abril de 2012 lançou o livro “O Código das Profundezas,
Coragem, Patriotismo e Fracasso a bordo dos Submarinos
Argentinos nas Malvinas” (Ed. Civilização Brasileira).

A Armada argentina está negociando discretamente a aquisição de quatro super-rebocadores civis tipo Anchor Handling Supply Vessel UT-734, de 69 metros de comprimento e 2.650 toneladas de deslocamento, construídos na Polônia durante a metade final da década de 1980.

Oficialmente, os navios estão sendo comprados – a um custo total estimado em US$ 50 milhões – para substituir os velhos rebocadores americanos do tempo da 2ª Guerra Mundial, que os militares argentinos classificam de Avisos e usam para fazer o patrulhamento de suas águas austrais, do Estreito de Magalhães e das áreas marítimas próximas ao pólo sul.

Mas DefesaNet apurou que essas embarcações foram projetadas para manobrar e posicionar plataformas petrolíferas em alto-mar, o que as habilita a participar de missões de interceptação e captura das plataformas petrolíferas que estiverem se deslocando rumo ao arquipélago das Malvinas, em desafio à resolução do governo de Buenos Aires de impedir a exploração, pelos britânicos, do óleo existente no subsolo marinho contíguo ao território insular.

Ao menos uma companhia do Reino Unido e outra dos Estados Unidos anunciaram sua disposição de iniciar a exploração do petróleo malvinense em 2015. O primeiro campo a ser explorado será, possivelmente, o de Sea Lion, ao norte das ilhas.

O anúncio oficial feito pelo Ministério da Defesa argentino, de que as embarcações polonesas servirão apenas às missões de patrulhamento, apoio logístico e salvaguarda da vida humana no mar nas vizinhanças do litoral sul da Argentina, suscita muitas dúvidas. Os barcos não são artilhados, não dispõem de compartimentos para o acolhimento de náufragos ou vítimas de desastres naturais, e sequer dispõem de convés de vôo para helicópteros, o que ajudaria nas missões de evacuação aeromédica.

O navio tipo UT-734 é uma evolução da famosa classe UT-704 (também conhecida como classe Granit), construída no estaleiro polonês Szczecin no início da década de 1980. Muitos UT-704 foram convertidos à tarefa específica de combate a incêndios em plataformas de petróleo.

O 734 foi concebido para movimentar as plataformas. Ele tem ponte de comando em ângulo, o que permite visão panorâmica em 360º (tipo torre de controle de aeroporto). O barco alcança uma velocidade de 15 nós, e graças à sua forte automação pode ser operado por uma tripulação de apenas 27 homens. Os navios que os argentinos estão adquirindo têm casco reforçado para enfrentar ambientes polares. Eles foram construídos originalmente para uma empresa russa.

Até agora, os navios e aeronaves das Forças Armadas argentinas possuíam apenas a capacidade de plotar o deslocamento das plataformas e embarcações de apoio incumbidas de alcançar as Malvinas. Agora, com os super-rebocadores, o governo Cristina Kirchner fica apto também a rebocá-las para o território continental argentino.

Ano passado o governo de Buenos Aires comunicou por carta a mais de uma centena de empresas petrolíferas ao redor do mundo, que não permitirá a exploração do petróleo malvinense, já que considera a presença inglesa no arquipélago como uma usurpação de sua soberania.

A comunidade marítima internacional não ignora as advertências das autoridades argentinas.

Ano passado, diante da tensão entre Londres e Buenos Aires, os comandantes de dois grandes navios de cruzeiro que se encontravam em águas espanholas prontos para levar centenas de turistas às Malvinas foram instruídos a cancelar os preparativos para a viagem.

O curioso é que a notícia da compra dos super-rebocadores aparece apenas algumas semanas depois de Buenos Aires ter convidado um navio-oceanográfico canadense para participar das pesquisas científicas do programa Pampa Azul, de investigação das potencialidades biológicas e econômicas de áreas marítimas próximas ao litoral argentino.

O governo canadense consultou o de Londres para saber se poderia ceder sua embarcação para o trabalho em conjunto com os argentinos, e obteve resposta afirmativa. Na comunidade diplomática internacional essa parceria vem sendo vista como um pequeno gesto de aproximação entre Buenos Aires e Londres na arena do Atlântico Sul. O interesse britânico no petróleo malvinense é, contudo, um importante complicador para a paz na região.

Em março, um enviado do Foreign Office (Ministério do Exterior britânico) entrevistou-se com várias autoridades da equipe do presidente uruguaio José Mujica, com o objetivo de obter uma autorização para que aeronaves de passageiros procedentes da Inglaterra possam fazer uma escala técnica em Montevidéu, a caminho de Puerto Argentino, a capital britânica das Ilhas Malvinas – que é como os ingleses chamam as Malvinas. Os uruguaios mostraram-se receptivos à ideia – pela qual receberiam uma compensação comercial da ordem de US$ 300 milhões anuais –, mas ainda não formalizaram seu “de acordo”.

A novidade dos super-rebocadores poloneses preocupa autoridades militares e diplomáticas brasileiras, porque é óbvio que, diante da ameaça argentina, os ingleses não permitirão que as embarcações de exploração petrolífera sigam para as Malvinas sem uma escolta militar.

A perspectiva de um agravamento das tensões no Atlântico Sul fere o prescrito pela Resolução 41/11 da Assembleia Geraldas Nações Unidas, que aprovou a criação de uma Zona de Paz e Cooperação do Atlântico Sul (ZOPACAS), conforme a proposta feita pelo Ministério das Relações do Brasil em 1986 – época em que os governos José Sarney e Ricardo Alfonsín trabalhavam pela distensão internacional na região.

A ZOPACAS tem o objetivo de evitar a proliferação de armas nucleares e desencorajar a presença militar de países externos à organização, mas a verdade é que nunca pareceu impeditivo para que tanto o Reino Unido como a Argentina redobrassem seus esforços de exercer o domínio militar nas rotas de acesso às Malvinas.

Incorporados à Frota de Mar, os super-rebocadores poloneses serão as maiores unidades desse tipo a servir em uma Marinha latino-americana. Os principais rebocadores de alto-mar da Marinha do Brasil – dois navios (de origem também civil) classe Almirante Guilhem –, são dez anos mais antigos que as unidades polonesas e não deslocam, a plena carga, mais do que 2.400 toneladas.


http://www.defesanet.com.br/ar/noti...prepara-para-escalar-crise-no-Atlantico-Sul-/
 
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EXCLUSIVO: BUENOS AIRES SE PREPARA PARA ESCALAR CRISE NO ATLÂNTICO SUL


Sem alarde, Marinha argentina negocia a aquisição de uma flotilha de super-rebocadores, capazes de participar da captura das plataformas de petróleo que estiverem em viagem para o arquipélago das Malvinas




Roberto Lopes
[email protected]

Jornalista especializado em assuntos militares.
Em 2000 graduou-se em Gestão e Planejamento de Defesa
no Colégio de Estudos de Defesa Hemisférica
da Universidade de Defesa Nacional dos Estados Unidos, em Washington.
Em abril de 2012 lançou o livro “O Código das Profundezas,
Coragem, Patriotismo e Fracasso a bordo dos Submarinos
Argentinos nas Malvinas” (Ed. Civilização Brasileira).

A Armada argentina está negociando discretamente a aquisição de quatro super-rebocadores civis tipo Anchor Handling Supply Vessel UT-734, de 69 metros de comprimento e 2.650 toneladas de deslocamento, construídos na Polônia durante a metade final da década de 1980.

Oficialmente, os navios estão sendo comprados – a um custo total estimado em US$ 50 milhões – para substituir os velhos rebocadores americanos do tempo da 2ª Guerra Mundial, que os militares argentinos classificam de Avisos e usam para fazer o patrulhamento de suas águas austrais, do Estreito de Magalhães e das áreas marítimas próximas ao pólo sul.

Mas DefesaNet apurou que essas embarcações foram projetadas para manobrar e posicionar plataformas petrolíferas em alto-mar, o que as habilita a participar de missões de interceptação e captura das plataformas petrolíferas que estiverem se deslocando rumo ao arquipélago das Malvinas, em desafio à resolução do governo de Buenos Aires de impedir a exploração, pelos britânicos, do óleo existente no subsolo marinho contíguo ao território insular.

Ao menos uma companhia do Reino Unido e outra dos Estados Unidos anunciaram sua disposição de iniciar a exploração do petróleo malvinense em 2015. O primeiro campo a ser explorado será, possivelmente, o de Sea Lion, ao norte das ilhas.

O anúncio oficial feito pelo Ministério da Defesa argentino, de que as embarcações polonesas servirão apenas às missões de patrulhamento, apoio logístico e salvaguarda da vida humana no mar nas vizinhanças do litoral sul da Argentina, suscita muitas dúvidas. Os barcos não são artilhados, não dispõem de compartimentos para o acolhimento de náufragos ou vítimas de desastres naturais, e sequer dispõem de convés de vôo para helicópteros, o que ajudaria nas missões de evacuação aeromédica.

O navio tipo UT-734 é uma evolução da famosa classe UT-704 (também conhecida como classe Granit), construída no estaleiro polonês Szczecin no início da década de 1980. Muitos UT-704 foram convertidos à tarefa específica de combate a incêndios em plataformas de petróleo.

O 734 foi concebido para movimentar as plataformas. Ele tem ponte de comando em ângulo, o que permite visão panorâmica em 360º (tipo torre de controle de aeroporto). O barco alcança uma velocidade de 15 nós, e graças à sua forte automação pode ser operado por uma tripulação de apenas 27 homens. Os navios que os argentinos estão adquirindo têm casco reforçado para enfrentar ambientes polares. Eles foram construídos originalmente para uma empresa russa.

Até agora, os navios e aeronaves das Forças Armadas argentinas possuíam apenas a capacidade de plotar o deslocamento das plataformas e embarcações de apoio incumbidas de alcançar as Malvinas. Agora, com os super-rebocadores, o governo Cristina Kirchner fica apto também a rebocá-las para o território continental argentino.

Ano passado o governo de Buenos Aires comunicou por carta a mais de uma centena de empresas petrolíferas ao redor do mundo, que não permitirá a exploração do petróleo malvinense, já que considera a presença inglesa no arquipélago como uma usurpação de sua soberania.

A comunidade marítima internacional não ignora as advertências das autoridades argentinas.

Ano passado, diante da tensão entre Londres e Buenos Aires, os comandantes de dois grandes navios de cruzeiro que se encontravam em águas espanholas prontos para levar centenas de turistas às Malvinas foram instruídos a cancelar os preparativos para a viagem.

O curioso é que a notícia da compra dos super-rebocadores aparece apenas algumas semanas depois de Buenos Aires ter convidado um navio-oceanográfico canadense para participar das pesquisas científicas do programa Pampa Azul, de investigação das potencialidades biológicas e econômicas de áreas marítimas próximas ao litoral argentino.

O governo canadense consultou o de Londres para saber se poderia ceder sua embarcação para o trabalho em conjunto com os argentinos, e obteve resposta afirmativa. Na comunidade diplomática internacional essa parceria vem sendo vista como um pequeno gesto de aproximação entre Buenos Aires e Londres na arena do Atlântico Sul. O interesse britânico no petróleo malvinense é, contudo, um importante complicador para a paz na região.

Em março, um enviado do Foreign Office (Ministério do Exterior britânico) entrevistou-se com várias autoridades da equipe do presidente uruguaio José Mujica, com o objetivo de obter uma autorização para que aeronaves de passageiros procedentes da Inglaterra possam fazer uma escala técnica em Montevidéu, a caminho de Puerto Argentino, a capital britânica das Ilhas Malvinas – que é como os ingleses chamam as Malvinas. Os uruguaios mostraram-se receptivos à ideia – pela qual receberiam uma compensação comercial da ordem de US$ 300 milhões anuais –, mas ainda não formalizaram seu “de acordo”.

A novidade dos super-rebocadores poloneses preocupa autoridades militares e diplomáticas brasileiras, porque é óbvio que, diante da ameaça argentina, os ingleses não permitirão que as embarcações de exploração petrolífera sigam para as Malvinas sem uma escolta militar.

A perspectiva de um agravamento das tensões no Atlântico Sul fere o prescrito pela Resolução 41/11 da Assembleia Geraldas Nações Unidas, que aprovou a criação de uma Zona de Paz e Cooperação do Atlântico Sul (ZOPACAS), conforme a proposta feita pelo Ministério das Relações do Brasil em 1986 – época em que os governos José Sarney e Ricardo Alfonsín trabalhavam pela distensão internacional na região.

A ZOPACAS tem o objetivo de evitar a proliferação de armas nucleares e desencorajar a presença militar de países externos à organização, mas a verdade é que nunca pareceu impeditivo para que tanto o Reino Unido como a Argentina redobrassem seus esforços de exercer o domínio militar nas rotas de acesso às Malvinas.

Incorporados à Frota de Mar, os super-rebocadores poloneses serão as maiores unidades desse tipo a servir em uma Marinha latino-americana. Os principais rebocadores de alto-mar da Marinha do Brasil – dois navios (de origem também civil) classe Almirante Guilhem –, são dez anos mais antigos que as unidades polonesas e não deslocam, a plena carga, mais do que 2.400 toneladas.


http://www.defesanet.com.br/ar/noti...prepara-para-escalar-crise-no-Atlantico-Sul-/


Me parece que le están haciendo subir la temperatura al tema
 
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