nico22
Colaborador
Te pregunto entre que vuelen los Hurones y C-130 o los Embraer 140 y Saab-340,que preferís?
LADE (Líneas Aéreas del Estado)
- Tema iniciado IA-37P
- Fecha de inicio
como entrenamiento?
Buenísimo, entonces que desaparezca LADE, y que la guita se use para lo que corresponde, que es mantener los aviones de la FAA, no para mantener aviones de pasajeros.
Servicio de fomento?
A otro lado con ese cuento!(me salió un versito y todo)
Que tienen de Fomento Bariloche, El Bolsón,Calafate, Ushuaia, Mar del Plata, San Martín de los Andes, Paraná, Río Gallegos, Reconquista, Rosario, Miramar, Santa Teresita,Trelew, y un largo Etc más??
Y para colmo, algunos de los destinos, son estacionales, o sea, que solo hay vuelos en temporada alta de turismo.
Lo de fomento, bien gracias, te lo debo...
Si, yo y muchos más.
Y eso de "hablar pavadas" te lo podes guardar en el bolsillo, ya que estuvo totalmente de más.
Si no te gusta lo que opinamos algunos, lo lamento mucho.
Estimado , forista con años de ZM , trate de mejorar un poco las formas y los modos a la hora de escribir.
No hay una sola forma de ver las cosas ( la suya) sino varias.
Al café con leche de la mañana sáquele la pólvora A2 , sí....?
Slds.
Y tome ésto como un aviso de carácter UNICO.
No quiero ser malo, ni mal pensado, pero me gustaría saber que cantidad de personal de la FAA y parientes, ocupa asientos en LADE, para los vuelos de "fomento" al Clafate, Ushuaia, Miramar o Bariloche, por ejemplo.
No quiero hacer off topic..., pero..., a mí me invitaron alguna ves a vuelos de entrenamiento, y lo que volas en si es muy poco. Lo que me decían es que lo más importante es el chequeo antes del despegue, el despegue mismo y el aterrizaje. Mientras estas volando como que no hay tanto que no puedas hacer en un simulador.
Cuesta un huevo conseguir un pasaje.. o la pagina anda mal nose.
Hay que despegar, subir, bajar, aterrizar, volar en condiciones IFR, comunicarse con el controle de vuelo, monitorear los instrumentos y un largo etc. que por supuesto alguien como @cosmiccomet74 nos podria explicar mejor.
Siempre hay una justificación posible para no cambiar nada.
La FAA tiene que entranar cuantos pilotos de transporte? 50?60? Si no puede hacer eso que cierre.
Mi pibe,estuvo meses tratando de conseguir pasaje para Bariloche, y le fue imposible.
Se terminó yendo por Fly Bondi.
No solo eso...Los pasajes cuestan igual que Aerolineas Argentinas pero con cero servicio...¿Es logico eso?...Ademas Fomento seria si LADE vuelve a aterrizar en El Bolson, En Alumine, en Los Antiguos, etc, etc...Y...No...No lo hace...Asi que CERO Fomento
Idem...pero al reves...De BRC a Aeroparque...y la Oficina que habia en Bariloche no atendia a nadie...¿Para que la tienen...Tongo, Kiosko...?
¿Y si los vuelos "de fomento" fueran en C130?
Suponiendo que tenemos un par de C130 más, claro.
Suponiendo que tenemos un par de C130 más, claro.
Eso si seria muy caro, lento y poco atractivo para los pasajeros. Ademas, consumir horas de vuelo de una aeronave tan especializada para este tipo de actividad sería casi un delito.
Hubo una epoca donde te podia "tocar" volar en un C-130...Pero bueh...Oootra epoca, pagabas pasaje y "amortizaba" un poquito el vuelo de regreso de un Hercules...
Hoy los espacios aéreos son mucho más complejos por la cantidad de vuelos que operan especialmente en las grandes urbes. Lo que hace que la precisión en la navegación tanto horizontal como vertical deba ser mucho más ajustada. Cuando empecé a volar jet (1999) todavía se operaba sin RVSM, con lo cual por aerovía de doble sentido se separaba a los tránsitos contrarios por 2000 ft verticales, al poco tiempo pasamos a 1000 ft. Con los aviones equipados con instrumentos de vapor (steam gauges-año 2003), la precisión de los equipos de navegación de área era de 10 NM. O sea, en la aerovía el sistema tenía que dar una presión el 95% del tiempo que no ibas a estar desplazado más de 10 NM del centro de la misma.
Con el EFIS y los GPS (2007), pasamos a tolerancia de 1 NM en aerovías y la posibilidad de aproximar hasta un punto que nos permita continuar el aterrizaje visual que la tolerancia es de 0.3 NM,
Ya existen aproximaciones GNSS/GPS cuya tolerancia es aún menor: 0.1 NM. En Argentina hay aproximaciones a Esquel, creo que Chapelco, que tienen este tipo de restricción. Lo mismo en el norte de Chile. Por el terreno montañoso y gracias a este tipo de capacidad se pueden diseñar aproximaciones entre cerros o dentro de valles, permitiendo el aterrizaje en condiciones de visibilidad reducida que antes eran impensables.
Así que los pilotos podemos volar a mano, pero mucho menos que antes debido a la complejidad del espacio aéreo. Obviamente que esto trae aparejado una disminución en las habilidades de vuelo manual de los pilotos que no es fácil de mitigar en el escenario actual.
LADE: "quiere volar con nosotros? no tenemos servicio de lujo, pero tenemos esto:"
"Señores pasajeros les habla su capitan, nos desviaremos de la ruta de vuelo para realizar una breve mision de apoyo de fuego real"
Pasajeros: "Siiiiiii !!!!!"
"por favor mantengan sus cinturones abrochados y les recordamos que no es permitido el uso de celulares abordo"
Pasajeros: "Noooooo....."
Deberian hacerlo una atraccion en Disneyland...
"No tenemos un sanguchito pero te prestamos un paracaidas" jajajaLADE: "quiere volar con nosotros? no tenemos servicio de lujo, pero tenemos esto:"
"Señores pasajeros les habla su capitan, nos desviaremos de la ruta de vuelo para realizar una breve mision de apoyo de fuego real"
Pasajeros: "Siiiiiii !!!!!"
"por favor mantengan sus cinturones abrochados y les recordamos que no es permitido el uso de celulares abordo"
Pasajeros: "Noooooo....."
Deberian hacerlo una atraccion en Disneyland...
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