me262
Colaborador
Estimado, es un tema muy complejo para demostrar en un foro, pero voy a hacer el análisis mas breve posible.
No se cambió el F100-220E por el 229 en los F-16 Bloques 10/15/20 porque:
El P&W F100-220E ya cumplía con las metas de rendimiento y fiabilidad para esos bloques, y la diferencia de empuje del 229 (casi +25%) no justificaba técnicamente los costos de recertificación.
Los 229 (que pesan +300 Kg que el 220E) requieren adaptaciones y no son simplemente motores "plug in" para aviones diseñados para 220E, no se pueden actualizar sin cambios sustanciales del fuselaje ni logística nueva, porque las modificaciones van más allá de solo cambiar módulos de motor.
Los bloques 10/15/20 no fueron originalmente diseñados para aprovechar plenamente el empuje extra del 229 sin modificaciones estructurales adicionales importantes.
Costos de operación, logística y certificación, habrían sido altísimos en relación a beneficios operativos marginales para esos aviones de generaciones anteriores.
El análisis de factibilidad (220E a 229) para los F-16 Taiwán entraban en un paquete de 6 billones de dólares hace 15 años.
Hoy un motor 229 pelado puede rondar los 10 millones, mas los costos de certificación, números imposibles y técnicamente injustificables para la realidad FAA.
Pero el principal motivo es la competencia con los motores GE F110, que significó que muchas Fuerzas aéreas que necesitaban más potencia, optaron por cambiar a F110 en vez de remotorizar con 229.
Entonces para obtener mayor empuje que el 220E, la otra vía fue:
Adoptar el GE F110 en muchos F-16 producidos después.
Este motor ofrecía más empuje y en algunos países fue preferido (Blocks 30/40/50), sustituyendo directamente al F100 en esa línea de configuración.
El 229, aunque potente, no se adoptó uniformemente como reemplazo estándar para todos los F-16 debido a que GE ofreció opciones con diferentes perfiles de empuje y soporte logístico.
Así, en ciertos bloques el GE F110 se convirtió en la ruta preferida para más potencia, mientras que el 220E siguió siendo la configuración más establecida para aviones más antiguos.
Hoy la familia GE F110 propulsa el 70% de los aviones de combate F-16 de primera línea de la USAF y el 100% de su nueva flota de F-15EX Eagle II.
El F110 también es el motor predilecto de muchas Fuerzas aéreas de todo el mundo, con Baréin, Bulgaria, Jordania, Catar y Taiwán eligiéndolo recientemente para sus aviones F-15 y F-16.
Además, el F110 ofrece el motor mas potente con 142 KN de empuje que utiliza UAE, brindando capacidades de crecimiento de potencia y rendimiento para satisfacer las necesidades futuras de los aviones de combate.
Por otro lado, los F-16 FAA (ex RDAF) no contarán con radares AESA primero por imposibilidades técnicas y después por los costos de certificación.
Es preferible hacerlo en Blocks con GE F110 que es el mejor motor, y que a la postre era el preferido FAA cuándo en los 2000 Lockheed ofreció el mismo bloque (con motor 200) que Argentina compró ahora, pero que en ese entonces tragaban piedritas...
Saludos.
