Fadea es una cosa , FMA fue otra. lamentablemente no se puede descansar en los laureles de lo que alguna vez fue.
En lo único que no comparto en tu opinion es : - Argentina nunca tuvo industria aeronáutica.
El 90% restante tenes razon.
Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
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Fadea es una cosa , FMA fue otra. lamentablemente no se puede descansar en los laureles de lo que alguna vez fue.
En lo único que no comparto en tu opinion es : - Argentina nunca tuvo industria aeronáutica.
El 90% restante tenes razon.
Pensar que Brasil, podía vendenos Gripen sin que Uk dijera algo, es al menos una idea que roza lo ridículo.Esta estructura se creó con dinero prestado del BNDES (Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil). La certificación ISO obligatoria para garantizar las exportaciones fue realizada por Embraer, mientras que la FADEA no contaba con dicha certificación. Fue un acuerdo entre políticos; en aquel entonces, incluso el avión de combate Gripen se incluyó en este acuerdo cuando se lanzó el KC-390 en Brasil. 24 aviones de combate Gripen con piezas fabricadas también por FADEA.
Puede que Celso Amorim haya exagerado un poco; anunció un acuerdo que implica algo complejo relacionado con un avión de combate perteneciente a un estado extranjero, actualmente un país miembro de la OTAN.
Agustín Rossi, anunció la decisión del gobierno argentino de iniciar negociaciones para la adquisición de 24 cazas Gripen NG suecos, que se fabricarán en Brasil.
Los términos de la compra, así como la posible participación argentina en la producción de estas aeronaves, serán objeto de conversaciones en los próximos meses entre representantes de ambos países.
El ministro Celso Amorim celebró la firma del acuerdo con Argentina, calificándolo de simbólico y "doblemente estratégico" por la convergencia de los sectores de defensa y aeroespacial. "Nuestra voluntad de cooperar con Argentina, un país vecino y amigo, es total", afirmó.
Amorim declaró que Brasil estudiará "con compromiso" la posibilidad de la participación argentina en el proyecto Gripen NG. En su opinión, existe un amplio campo por explorar en la cooperación en materia de defensa entre ambos países. Como ejemplo, citó la industria naval, en la producción de patrulleras y corbetas.
Nota: Creo que si se hubiera hecho de forma más discreta y reservada, tal vez hubiera sido posible. El problema es que todo sucedió muy rápido, dando por sentado algo sobre lo que Brasil no tiene ningún control. Tengo la impresión de que este fallo del Gripen selló el destino de un posible KC-390 en la FAA; al menos unos dos habrían sido posibles. Primero tendría que hablar con el gobierno sueco, y luego ir a Londres. Brasil es un experto en estas cosas. Es bastante extraño que se haya hecho de esta manera. Hoy Argentina ya tiene sus F-16.
Está más que claro, que ni Suecia, ni Brasil, tienen el peso político, como para torcer las decisión de los ingleses.
Y pensar que Brasil, nos puede vender el 390 sin que UK diga algo, estan ridiculo, com lo anterior.
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Ridiculo y Celso Amorim son la misma cosa.
Y el impresentable de Rossi, también.
Lo que dije tambien aplica a FMA. FMA nunca produjo un producto competitivo, nunca pudo ganar mercados. Solo hacia modelos a medida para la FAA, nada mas. El Estado produciendo para el Estado, si reparos en costos, competitividad o mercados.
Vamos, que si la tuvimos. No de alta tecnología, pero la hubo
Tampoco tiene que serlo. Es una fábrica que debería impulsar el desarrollo de la industria, como lo supo hacer FMA en sus buenos años
Preguntale a FAA y sus Hércules.
Caso Embraer KC-390 lo de cumplir contratos.
Caso Etihad para lo que es venta de servicios
El problema no es FADEA sino que no hay una política clara de que se quiere hacer con la fábrica
Caso Embraer
Habría que ver al detalle Embraer, pero no creo que se vaya a pérdida sabiendo como son los márgenes internacionales
Es cierto
La decisión de si FADEA una cultura empresarial no depende de la fábrica, sino de la bajada de línea, recursos y decisiones que tome MinDef y más arriba. Tan simple como eso
No lo metería en la categoría de taller por el laburo que vienen haciendo con Embraer.
Vamos a lo mismo: FADEA no es industria, debería ser parte de ella como tractora. Y el problema central no es la fábrica, sino quienes toman (o no toman) las decisiones de que se quiere hacer.
No creo que hayamos tenido indistria aeronáutica nunca, si capacidades técnicas que es muy diferente. Si FMA hubiera sido una verdadera industria hubiera exportado, ganando mercados y desarrollado productos más allá de los requerimientos de la FAA.
Justamente con los Hércules Fadea fue estratégica para dejarlos en tierra. Tranquilamente se podrían haber hecho las actualizaciones y PDM con otros proveedores y seguramente con mejores resultados.
Puede ser, tal vez ahí pueda encontrar un nicho donde funcione, como proveedor de elementos, no como fabricante de aviones.
Justamente lo que intento transmitir es que lo veo al revés. Cuando la cultura empresarial falla es que la empresa está viciada en todos sus niveles, no es cuestión de cambiar la dirección y bajar línea. Todos en la empresa están acostumbrados a trabajar ineficienteme, acostumbrados a no competir, se sienten "estratégicos" y por eso el Estado siempre debería rescatarlos. Es un problema que viene desde abajo.
Vuelvo a lo mismo, si fuera industria podría competir, exportar, ganar mercados, pensar más allá de la FAA, saber vender sus productos, brindar bune post-venta, establecer relaciones estratégicas y de largo plazo con proveedores, cliente y otras empresas del sector, saber financiarse en el mercado, etc. Nada de eso tuvo FMA ni tiene FADEA, por eso para mí nunca pasaron del taller con buenas capacidades técnicas.
