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Espacio COAN
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Se ve que no estás enterado de mucho no viste el cuadro de los dos F16 AM/BM que está en Tandil.
Ni las declaraciones de Valverde.
Última edición:
El país compro 24 aviones multirol para una de las fuerzas, por lo visto los recursos no alcanzan para que el COAN mantenga su propio caza.
Así como la FAA no tendrá a su cargo el patrullaje naval y la guerra ASW en ala fija o rotativa, el COAN no conservara sus SUE.
Yo, que Allievi, pediría recursos para otros 3 P3C ex USN ya que por lo visto falta muchísimo para los helicópteros con capacidades ASW.
Demás está decir que si van a ser responsables de la guerra ASuW los 24 cazas no alcanzan. Habrá que incorporar otros 24 en un lustro.
Seguimos gastando plata al pedo, parece che...
Con estos antecedentes pinta mal el futuro operativo de los nuevos Orión. Cuando les llegue el momento del PDM quedarán todos en hangar hasta la baja???
Esperemos, que no.
Sparrow
Colaborador
Es lo que les paso a todos los B. Porque ya al momento de mandar el 56 a Fadea había un par muertos.
nico22
Colaborador
Al segundo P-3 C Orión que viene en octubre, según palabras de Alievi se le hizo una revisión completa,no se si sera una PDM,que lograra que este en servicio muchos años antes de una revisión similar.
Eso habla muy mal de la gestión del ARA. No puede ser que utilice los aviones a modo descartable. Compro aviones, los utilizo hasta que llega el momento del PDM, después a la basura y a buscar nuevos aviones. Es lo que pasó en los hechos con los P-3; deberían tomar nota de la experiencia anterior y sería inaceptable que vuelva a suceder lo mismo.
emilioteles
Colaborador
Podemos decir que el ciclo de mantenimiento se inicia inmediatamente luego de una PDM, ¿Cierto?
Si no se ha contratado el soporte logístico hasta ésta, los P-3C tiene el acta de defunción firmada...
nico22
Colaborador
Me imagino que también se ha adquirido todo lo referido a repuestos que tenía Noruega .
Alguien puede confirmar o no??
Jorge II
Serpiente Negra.
se lo manda al exterior que seguramente va a salir más barato y van a cumplir con el contrato.
Sparrow
Colaborador
Bueno es justamente lo que hacen con los Sea King.
emilioteles
Colaborador
Repuestos sueltos no son el ciclo logístico.
¿Cuánto costarán las PDM de éstos? Imagino que la de los P-3 puede estar cercana a la de los C-130, U$S 5 millones
Con los Sk, se cortó el ciclo logístico, cuando la DNA, retiró los fondos.
Lo mismo le pasó a la AE con los SP.
La FAA no lo sintió tanto, pero también tuvo inconvenientes por esto.
El tema pasa por la ausencia de una política de Estado en materia de Defensa. Aquí la cambian cada 4 años y ése período de tiempo es muy poco para planificar, concretar una compra y ponerla en servicio; todo ello con el agravante de gestiones pésimas y mediocres dentro de las FFAA's en muchos casos.
Y al momento de buscar otros "malos ejemplos" me viene a la mente un país cuyo equipamiento cuesta entender porque van incorporando muchas veces aeronaves diferentes para similares funciones con todo lo que ello implica en tema entrenamiento y logística. Será que toman demasiado tequila..?
Eso nunca va a suceder hasta que no exista un proceso serio y profundo en cuanto a capacidades operativas para todas las FFAA's. Pasó una guerra y no entendieron nada.
Yo recuerdo que aca Michelun habia explicado perfecto la situacion con los asientos eyectores.
Me parece que no era un tema insalvable sin solucion como para que hoy el jefe de la ARA lo cite como una de las causas del cierre de los SEM.
Creo que lo politico y presupuestaria echa a los SEM, no los asientos.
Me parece que no era un tema insalvable sin solucion como para que hoy el jefe de la ARA lo cite como una de las causas del cierre de los SEM.
Creo que lo politico y presupuestaria echa a los SEM, no los asientos.
Por lo que entiendo, y también recuerdo menciono Miche, el tema de los asientos estaba resuelto parcialmente, se habían hecho estudios que indicaban que aún estaban en condiciones operativas, pero no es que se sustituyeron cartuchos y demás elementos por nuevos, quizás ese sea el detalle que remarcó Allievi.
Si no fuera así, hoy no habría tres aparatos listos para hacer los vuelos de pruebas.
Hoy se accidentó con pérdida total un Mirage 5F Rose III de la Fuerza Aérea de Paquistán.
El asiento MB, más viejo que el SUE/SEM funcionó a la perfección.
Me pregunto como hace la FAP, para mantener estos asientos en condiciones optimas.
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