Espacio COAN
- Tema iniciado michelun
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Me parece irreal soñar con F-18s cuando el COAN tiene operativos solo 3 helicopteros, y todos distintos (UH-3, S-61 T y AS-355) un par de Hurones / B-200 y el P-3 C.
Deberia concentrar esfuerzos en recuperar la mayor cantidad de B-200, especialmente los Cormoran, para asi asegurar patrullaje, SAR, entrenamiento de pilotos en bimotor para luego escalar a los P-3 C, enlaces, etc. y luego tratar de ir por un par de S-61 T adicionales, ademas de recuperar el 244 (es posible o en que quedo?), con eso, los demas Orion, los A-109 y ponele un par de S-2 T podria llegar a unas 20 unidades operativas: al menos 6 B-200 / Huron, 4 P-3 C, 2 S-2 T, 4 S-61T y 4 A-109, recien despues de eso deberian pensar en aeronaves de ataque
Deberia concentrar esfuerzos en recuperar la mayor cantidad de B-200, especialmente los Cormoran, para asi asegurar patrullaje, SAR, entrenamiento de pilotos en bimotor para luego escalar a los P-3 C, enlaces, etc. y luego tratar de ir por un par de S-61 T adicionales, ademas de recuperar el 244 (es posible o en que quedo?), con eso, los demas Orion, los A-109 y ponele un par de S-2 T podria llegar a unas 20 unidades operativas: al menos 6 B-200 / Huron, 4 P-3 C, 2 S-2 T, 4 S-61T y 4 A-109, recien despues de eso deberian pensar en aeronaves de ataque
nico22
Colaborador
Creo que después habría que ya pensar en el reemplazo de lo Sea King y algún helicóptero ASW.
Yo ni pensaría en el corto y mediano plazo en ningún avión de ataque.
También, lo que yo planteo es a cortísimo plazo (2-4 años) una vez asegurado un núcleo básico hay que definir al sucesor del SK, tanto como transporte como ASW y empezar a tramitar su adquisición (te diría que la elección es casi cantada por el Sea Hawk, máxime si el Ejercito adquiere los UH-60), a la vez habría que pensar en el sostenimiento de los Orion (repuestos, armamento) y en algún programa de modernización de los Beechcraft, una vez encaminados dichos programas ahi si plantearse la adquisición de un vector de ataque
Estoy de acuerdo. De cualquier manera, respaldo la idea del Hornet que propone @Finback Ale Quizás los Finlandeses estén interesados en desprenderse de los suyos.
Hoy por hoy, pensar en cualquier cosa que esté por arriba de los SEM/Sue,es una locura. Incluso los mismos SEM ya le están quedando grande al COAN.
No por incapacidad técnica, si no más bien por tema presupuesto.
Si, totalmente.
Por eso hace tiempo que vengo diciendo que el COAN se tiene que sumar a la FAA en la obteción de repuestos,ya que haciendo una compra conjunta, se abarataría el costo de adquisición.
Yo iría por 3 bichos más de ese modelo, y dejar consolidada la flota de helos de transporte, por los próximos 6/8 años, para después ir pensando en su relevo, por el mismo modelo que se adquiera para misiones ASW, ejemplo, la versión carguera del SH.
Hace poco estuvo haciendo vuelos de pruebas, y parece que ya estarían solucionados los problemas con el 244.
Para mí, con 4 B-200 Cormoran recuperados , y los 4 P-3C, los S-2T estarían de más.
No no no.
Después, no, ya.
10 años mínimo, hay que esperar, para que se recupere esa capacidad, si es que se quiere recuperar
Los Turbo Tracker, de ser posible recuperarlos relativamente rápido, los usaría como complemento y para capacitar personal por al menos dos o tres años, hasta que estén todos los Orion recibidos y haya tripulaciones suficientes, pero si, luego de eso los daría de baja.
Y ojo que todavía queda el P-3 B en Fadea, ese lo recuperaria y equiparia al nivel del P-3 N adquirido, asi tendria 2 patrulleros y 3 ASW
No no, pero yo no decía específicamente los de la península ibérica.
Roberto Curilovic
1982. Aquí sí que HAY EQUIPO !!!. La “Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque”, antes de partir hacia el Teatro de Operaciones Sur. Mecánicos y Pilotos confiados en nuestra preparación personal y material. Faltaba, nada menos que probarlo en combate. Aprobamos.
Grupo de Técnicos electrónicos de la Escuadrilla, bajo el sol de Comandante Espora, procediendo al cambio y alineación del radar del avión Super Etendard en pista. Cuando les hablo del "trabajo en equipo" y cómo los pilotos confían en el profesionalismo de sus mecánicos....
El radar AGAVE es un desarrollo conjunto de Thomson-CSF y EMD (Electronique Marcel Dassault). Tiene un alcance de detección de unos 27 km (15NM) en modo aire-aire, en tanto en el modo aire-superficie (utilizado para el misil Exocet), a baja altitud, su alcance es de 55 km (30NM).
A principios de los años 90 aparece como reemplazo el nuevo ANEMONE, que en relación con el Agave ha duplicado su alcance.
1982. Aquí sí que HAY EQUIPO !!!. La “Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque”, antes de partir hacia el Teatro de Operaciones Sur. Mecánicos y Pilotos confiados en nuestra preparación personal y material. Faltaba, nada menos que probarlo en combate. Aprobamos.
Grupo de Técnicos electrónicos de la Escuadrilla, bajo el sol de Comandante Espora, procediendo al cambio y alineación del radar del avión Super Etendard en pista. Cuando les hablo del "trabajo en equipo" y cómo los pilotos confían en el profesionalismo de sus mecánicos....
El radar AGAVE es un desarrollo conjunto de Thomson-CSF y EMD (Electronique Marcel Dassault). Tiene un alcance de detección de unos 27 km (15NM) en modo aire-aire, en tanto en el modo aire-superficie (utilizado para el misil Exocet), a baja altitud, su alcance es de 55 km (30NM).
A principios de los años 90 aparece como reemplazo el nuevo ANEMONE, que en relación con el Agave ha duplicado su alcance.
Pero está puesto todo el conjunto!
Pero la que está en el piso, es una, y el Super, tiene otro cono puesto
Me parece que el que necesita anteojos, sos vos...
El cono que está en el SuE, se ve de esa forma, por la herramienta que se usa para cambiar y alinear el conjunto radar/cono de nariz.
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