Mis saludos a los compañeros del Foro,
Para no dejar un trabajo terminado sin publicar, dejo este modesto estudio sobre los P-3C UIP Noruegos de la Armada, por si algún colega quiere aprender un poco más sobre estas aeronaves.
Siempre trato de brindar información correcta en mis contribuciones, extraída de investigaciones en sitios confiables y gobiernos,; lejos de querer contemplar todos los aspectos.
A partir de esta publicación sólo hablaré de algún tema concreto que haya planteado algún forista o para intentar aclarar alguna duda a la que pueda dar respuesta, al mismo tiempo pido que para un buen debate las preguntas, si corresponde, sean técnicas y estén sustentadas en fuentes confiables :
Respecto al radar, me autocensuro para no calificarlo, solo les informo que sigue vigente PARA EL EFECTO que MinDef afirma haber comprado el P-3C-UIP, es decir, el patrullaje y control de aguas jurisdiccionales argentinas (milla 200 ) y detección de buques pesqueros , y , SIN DUDA ,éste y los demás sistemas (MAD, Sonoboyas, procesadores, etc.) también pueden utilizarse en la búsqueda de submarinos. Sin embargo , y, en aras de la verdad, como se verá a lo largo de esta contribución, estos son equipos que ya tienen alrededor de un cuarto de siglo...
Obviamente, no tengo capacidad para informar si otros sistemas, especialmente la guerra antisubmarina fueron eliminados o no (Y creo que este tema quedará como una leyenda más, teniendo en los foros de defensa quienes creen que están en pleno funcionamiento y quienes creen que ni siquiera están integrados) , a pesar de que algunos medios informan que tales sistemas ASW se mantienen , entre ellos el Jefe de la Armada , en su momento, Sr. Carlos Allievi, basta con comprobar sus versiones y actualizaciones (fechas en las que se realizaron) para que cada uno saque sus propias conclusiones sobre su efectividad.
Respecto al P-3C UIP (Update Improvement Program ) de Noruega, y que se están incorporando ,la vista de varios artículos publicados en diferentes medios (como Avialatina), noto una increíble y, en cierta medida, decepcionante, falta de investigación e información auténtica a cerca de ellos.
Ya dejo claro que para mí es una compra absolutamente fantástica e inmejorable para el COAN, principalmente porque fueron objeto del programa de renovación de sus distintas estructuras (ASLEP), convirtiéndolos prácticamente en aviones 0 KM (que no se refería a sistemas y aviónica) .
Intentaré, en la medida de lo posible, aclarar la enorme confusión en las versiones de actualización del P-3C UIP Orion y las inconsistencias reportadas.
No hace falta mencionar de antemano la historia de la incorporación de aviones a la flota Noruega, que es ampliamente conocida.
Es necesario entender que los operadores europeos de P-3C buscaron actualizar sus aviones siguiendo el liderazgo indiscutible de la flota de los EE. UU.
En este contexto, los P-3C han sufrido numerosas actualizaciones a lo largo de los años de acuerdo con las necesidades operativas y sobre todo con los presupuestos (y doctrina) de que dispone cada país operativo.
Pido especial atención a las fechas.
Cuando en 1997 Noruega tomó la decisión de modernizar sus P-3C Orion, y los envió a Lockheed en USA, la US Navy ya tenía en marcha un programa en parte de su flota de p-3 llamado AIP (Anti-Surface Warfare Improvment Program) -Programa de mejora de la guerra antisuperficie.
Sin entrar demasiado en detalles técnicos, esta actualización convirtió a los Orion estadounidenses (parte de ellos) en aviones de combate de superficie (manteniendo algunas capacidades ASW).
El principal sistema incorporado en esta versión fue OTH-T (Over-The-Horizon- Targeting) Explicando un poco: Después de la Guerra Fría, la Marina de los EE. UU. decidió adaptar sus P-3C Orion para el combate antisuperficie y costero, para ello creó un sistema integrado que recopila datos de varios sensores (en particular, mediciones de radar y ESM) y presenta una una pantalla integrada para detectar objetivos de superficie a larga distancia y transmitir sus posiciones a diferentes plataformas de ataque. Para ello, las comunicaciones por satélite son vitales.
69 aviones, de un total de 72, fueron modificados según este estándar.
No hay posibilidad de saber si los oriones P-3C UIP de Noruega también cuentan con dicho sistema.
Lo que se sabe es que no hay fotografías ni artículos (hasta donde he investigado) que indiquen que los Orion noruegos utilizó los misiles y armas de la versión AIP.
El programa AIP incluyó, entre otros:
Armas de ataque naval y terrestre: Misiles AGM-65F Maverick, AGM-84K Harpoon, Slam-ER, Torpedos Mk 46/50/54, Cohetes, Minas y Cargas de Profundidad.
Sistemas:
Conjunto de selección de infrarrojos AN/AAS-36A; AN/AVX -1 Sistema de sensor electroóptico; Radar AN/APS-137B(V)5 (igual que el P-3C III UIP); Analizador de Pulsos EP-2060 que, junto con el AN/ALR-66C(V) 3, detecta, busca dirección y cantidad y analiza señales electromagnéticas emitidas por tierra, barcos y aviones;2 pantallas CHRD en color de alta resolución (1 para piloto); Over-The Orizon Airborne Sensor Information System -Un procesador de datos tácticos que correlaciona datos del Mini-Matt (AN/USC 42(V)3 )y otros sistemas acoplados al GPS con asistencia de radar.
Noruega, por su parte, quiso mantener y mejorar las capacidades ASW (Guerra Antisubmarina) e incorporó algunos sistemas AIP en materia de Radar, software de misión mejorado, ALR-66C(V)3, entre otros.
El programa noruego, para diferenciarlo del programa AIP, pasó a llamarse UIP (Upgrade Improvement Program).
Realizada esta breve introducción, destaco la mayor imprecision, por ejemplo, del material de Avialatina:
-"En 2011 se firmó un NUEVO contrato de actualización por un monto de USD 95 millones (otra curiosidad porque es un valor similar al programa de extensión de vida útil ASLEP de 2007), con Lockheed para modernizar varios sistemas, entre ellos, una nueva computadora de misión. AN/ASQ-227."
Aquí es donde muchos compañeros del foro (y partes interesadas en general) reciben información FUNDAMENTALMENTE errónea.
¡¡¡Este contrato NUNCA fue firmado!!!
Lo que existía (y es algo muy común en materia de defensa) es que la DSCA ( Defense Security Cooperation Agency) del Departamento de Defensa de EE. UU. emitió una autorización para una POSIBLE compra de servicios noruegos a Lockheed para dichos servicios de actualización.
Sin embargo, en ese momento (segundo semestre de 2011) Noruega no había tomado la decisión de gastar estos recursos, manteniendo el asunto "en evaluación" probablemente posibles reemplazos para el P-3C III UIP y dichas modernizaciones solo se estaban estudiando en los próximos años y finalmente no fueron implementados.
Esta POSIBLE actualización comenzó como información pública de la propia DSCA porque la agencia está OBLIGADA por ley a revelar sus autorizaciones independientemente de si se completaron o no.
Esta es una situación común (no sólo en países latinoamericanos), se requiere autorización para posibles compras por estrategias de adquisición de SDAs y/o modernización, pero podrán no realizarse mediante la firma de contratos.
Un ejemplo fue la autorización DSCA del 6 de julio de 2020 para la posible compra de 27 vehículos Stryker 8x8 por parte del Gobierno argentino, o la autorización del 9 de agosto de 2022 para la posible venta de misiles Javelin a Brasil, ambos sin resultar en compras (que finalmente se materializó unos años más tarde, aunque parcialmente).
NUNCA ha habido un anuncio por parte de Lockheed o de Noruega sobre el cierre de dicho contrato ni sobre sus características, como fechas de entrega, que la compañía SIEMPRE indica.
Cito el final del ÚNICO anuncio (de DSCA) de este supuesto contrato:
""Este aviso de una posible venta es requerido por ley y no significa que la venta haya concluido.""
Ahora aquí me permito una explicación:
Tengo poco tiempo de foro , por lo tanto, sé que no puedo esperar credibilidad de colegas que no me conocen, pero dejo claro que NUNCA haría tal afirmación sin pruebas o sin haber intentado (muy duro) localizar alguna mención del cierre de tal contrato, incluso si ya sabía que no había nada de Lockheed o Noruega.
Hay cuatro líneas de evidencias que respaldan esta afirmación:
1) Nunca ha habido comunicación OFICIAL (no medios que simplemente copian fuentes sin molestarse en comprobarlas) alguna por parte de Noruega o Lockheed sobre el eventual cierre de este contrato en medios oficiales o sitios web especializados;
2) Aunque NO se menciona en el informe de Avialatina, Noruega firmó un contrato ( que pocos saben) con Lockheed el 2 de mayo de 2014 por un valor de Usd 12,2 millones para la Actualización de los Sistemas de Misión de solo 2 (DOS) P-3C III UIP Orion (básicamente son muy útiles actualizaciones de software, aunque no menciona si reemplaza la computadora de la misión ASQ-212)
En otras palabras, ¿qué sentido lógico tendría firmar una modernización del sistema de misión en 2014 si ya hubiera un contrato (que comenzaría alrededor de 2012) con actualizaciones generales de los sistemas, incluidas actualizaciones de misión como la integración de una nueva computadora ASQ-227 mucho mas moderno?
3)Lockheed es un monstruoso conglomerado de defensa.
Sus actividades cubren prácticamente casi todo el alcance de dichos productos, por lo que sus comunicados de prensa no se miden en unos pocos por mes o semanas sino, a menudo, ¡VARIOS por día!
Tiene un muy completo sistema de comunicación de eventos, acuerdos con USA y otros países, que cubre todo.
Desde contribuir a un evento filantrópico para sus empleados, torneos deportivos, hasta contratos con sistemas espaciales, misiles, submarinos, sistemas de defensa varios, despidos de empleados, etc, etc.
Investigué todo el último semestre de 2011 (dejo enlace para quien quiera investigar) sin encontrar mención alguna a este supuesto contrato.
4)Finalmente, analicé un PDF sobe el Ministerio de Defensa noruego titulado:
"Future acquisitions For the Norwegian Armed Forces 2012-2020"
En él, en las páginas 56 a 58 se indican proyectos de modernización para P-3C Orions:
(Propuesta P-7201) Actualización de los sistemas de comunicación y navegación que se suponía que estarían completos en 2019 con el siguiente mensaje: "BAJO CONSIDERACIÓN"
Y el DEFINITIVO:
Propuesta P-7202 Renovación de los Sistemas Elint y Sigint del P-3C Órions (La mayoría de los sistemas que YA estarían cubiertos del SUPUESTO contrato de 2011):
-2013 Proyecto, Fechas de Cierre de Contrato y Entrega: "EN CONSIDERACIÓN"
Una consideración más que creo que es importante.
Creo que nadie duda que el mayor beneficio de esta adquisición es el hecho de que la aeronave pasó por el Programa de Extensión de Vida de la Aeronave (ASLEP) sumando extraordinarias 15.000 horas de vuelo adicionales (unos 20 años de uso en Argentina ).
IMP Aerospace Canada entregó el último avión con el KIT SLEP implementado el 16 de junio de 2016. Por tanto, en cuanto a vida útil de las células, son aviones MUY nuevos (que no se refería a sistemas y aviónica).
Pido especial atención a esta información:
Noruega pagó el programa ASLEP por los 6 aviones 95 millones de dólares, es decir, unos 15,8 millones de dólares por avión.
Creo que el monto que Noruega está cobrando a Argentina por los aviones tiene como objetivo amortizar esta inversión, ya que está cobrando alrededor de USD 67 millones por 4 aviones, curiosamente si consideramos el costo original del programa SLEP rondaría (por 4 aviones) los USD. 63 millones.
En definitiva, todo lo demás (repuestos, formación, aviónica y sistemas antisubmarinos a bordo,etc) tendría un precio casi SIMBÓLICO(no más de USD 4 millones) .
Como dato adicional, y solo para comparación e información para compañeros foristas, dejando de lado las cuestiones patrióticas, cuando la FAB modernizó sus 8 Orions P-3AM -solo con el fin de comprender los valores que implica equiparlos con sistemas modernos- gastó en equipos de aviónica SIGINT y ELINT, radares y sistemas antisubmarinos, cambio de motores, alrededor de USD 470 millones (alrededor de USD 58 millones por avión y NO incluyó reforma estructural como el ASLEP programa) -valores aproximados de 2010 .
Es decir , un ÚNICO P-3AM modernizado cuesta casi lo mismo que los 4 P-3C UIP Órions adquiridos por Argentina.
Esto es solo para aclarar el enorme costo de la aviónica y los sistemas antisubmarinos modernos, ELINT y SIGINT. A pesar de esto, estos aviones brasileños ya cuentan con algunos sistemas obsoletos.
En resumen, ya en 2013 Noruega estaba todavia evaluando mejoras en su P-3C UIP o la compra de un nuevo avión ASW. Finalmente 3 años (2016) después se decantó por el P-8 Poseidon.
Hay 2 Orions P-3C III UIP (desafortunadamente no pude averiguar cuáles) que tuvieron su computadora y software de misión actualizados en 2014 y estas fueron las últimas actualizaciones distintas a las de 1997 a 2000 (programa UIP), ¡Han pasado 24 años desde la última actualización general!
Es importante recordar que las actualizaciones de software incluyen actualizaciones de bibliotecas de señales (detección de barcos y submarinos de interés estratégico de OTAN ) que, no tengo muchas dudas, fueron eliminadas antes de su entrega a Argentina.
Por lo tanto, tenemos las siguientes actualizaciones sobre el UIP P-3C III de Noruega:
- Entre el 8 de diciembre de 1997 (llegó el primero - 3298) y marzo de 2000, Lockheed los actualizó en GreenVille Facility, SC, EE. UU. al estándar UIP (Update Improvement Program) tenga en cuenta que eran sensores y sistemas actuales en ese momento (finales de los 90);
- El 28 de febrero de 2007 Lockheed Martin anunció un contrato por 95 millones de dólares para modernizar 6 el P-3C/N Órions de Noruega dentro del programa ASLEP (Aircraft Service Life Extension Program). Las nuevas alas de producción son la piedra angular del Programa de Extensión de la Vida útil de la Aeronave P-3 (ASLEP) de Lockheed Martin, que reemplaza las alas exteriores, el conjunto de la superficie inferior del ala central, el estabilizador horizontal, los bordes de ataque del ala y del estabilizador horizontal y varios carenados de filete. Se emplean nuevas aleaciones que proporcionan un aumento de 5 veces en la resistencia a la corrosión.
Este programa añadió más de 15.000 horas de vuelo a cada avión.
El último P-3C Orion UIP ASLEP fue entregado el 16 de junio de 2016 por IMP Aerospace de Canadá.
- Em 31/08/ 2011 DSCA (USA) anunció un POSIBLE acuerdo para mejorar los P-3C de Noruega con Lockheed por un monto de 95 millones de dólares. Este acuerdo nunca se implementó por las razones ya descritas anteriormente.
- Em 02 mayo de 2014 Noruega contrató a Lockheed Martin en Marietta y Greenville para actualizar los sistemas de misión de 2 (dos) P-3C III UIP (se espera que fueron terminados en 2015). Esta intervención se llevó a cabo con la División de Aeronaves del Centro de Guerra Aérea Naval de EE. UU. en Lakehurst, Nueva Jersey, como agente.
Estas fueron las actualizaciones de los Orion, es decir, están actualizados con equipos y sensores de finales de los 90 y 2 aviones tienen sus sistemas de misión (software) actualizados hasta el 2014 .
Ahora analizaré los principales equipos y aviónica del P-3C III Órions UIP hasta donde sea posible investigar:
- Radar de búsqueda Raytheon AN/APS-137B(v)5:
Se trata de un radar cuyo desarrollo se produjo en su mayoría en los años 80 y la versión embarcada en el P-3C UIP de los años 90;
Misiones:
Búsqueda de superficie;
Detección de periscopio;
Trakeo mientras escanea múltiples objetivos;
Navegación y meteorología;
Modos SAR e INSAR (Radar de apertura sintética y apertura inversa).
Alcance Máximo detección (objetivos grandes) : 370 km.
Misiones ASW:
Rango de detección de periscopio/snorkel (1 m2 de RCS): 19 nm (19 millas náuticas o 35 km) en condiciones de nivel del mar 3 (olas de 0,5 a 1,25 metros).
En estas condiciones, la probabilidad de detección es 0,5 (50% creo) y la probabilidad de falsa alarma es 10-6 (corresponde a aproximadamente 1 falsa alarma por hora de funcionamiento)
Versión mejorada "B" actualizada hasta 1998 y utilizada en radares :27 para USN; 5 radares para Noruega; 11 para Japón, 12 para Holanda.
Nueva versión "C" más "actual" el 29 de agosto de 2000.
Última versión "D":
En junio de 2004, la Marina de los Estados Unidos seleccionó el Boeing 737. Avión Marítimo Multimisión (MMA), posteriormente denominado el P-8A Poseidon, para reemplazar al antiguo P-3. Diseñadores seleccionó un APS-137D modificado para equipar el nuevo avión.
Originalmente, esta versión modificada del radar fue conocido como APS-137D(V)5. Sin embargo, extensa las modificaciones convencieron a la Marina de los EE. UU. de que un nuevo nomenclatura era apropiada. La Marina decidió nombra el radar como APY-10.
- ALR- 66C(v)5 Medida de apoyo a la guerra electrónica.
La familia ALR-66(V) de receptores de interceptación de señales y alerta de radar programables
Proporciona cobertura de frecuencia continua en la banda de 2 GHz hasta el rango de 20 GHz.
En el caso del UIP noruego P-3C III existe una duda razonable sobre si se trata del ALR-66C(V)3 (década de 1990) o del ALR-66(V)5 sin la letra "C", ya que esta última solo fue desarrollada para equipar las versiones Update IV de la Marina de los EE. UU. En cualquier caso, se trata de una evolución del año 2000 y le siguieron otras versiones más modernas: ALR-66(V)6; ALR--66(V)7 (designado para el C-130; ALR-66 (VE); ALR-79(V) etc... para diferentes plataformas aéreas.
- AN/USQ-78A/B Procesador de señales acústicas. El sistema de visualización y procesamiento acústico funciona como un componente integral del sistema de Guerra Antisubmarina (ASW) de la aeronave. El sistema admite el comando y control de los procesadores de señales, controla las pantallas y controles de dos estaciones de sensores y se comunica con otros subsistemas acústicos. NOTA: Algunas fuentes solo mencionan el AN/USQ-78 para los UIP Orions de Noruega. Según los datos del desarrollo, es PROBABLE que se trate de la versión “A” del mismo.
En cualquier caso, en 2005 Lockheed estaba produciendo una versión "moderna" del AN/USQ-78B para la Marina de los EE.UU (después de la última entrega de actualizaciones de UIP P-3C de Noruega en 2000).
Además de estos principales, existen varios otros sistemas, sólo por mencionar algunos:
- Sistema de detección de infrarrojos AN/AAR-36;
- AN;ASQ-81 Detector de anomalías magnéticas;
- Un sistema de alerta de aproximación de misiles/AAR-47;
etc..
Como pueden observar los colegas del foro, han pasado más de 20 años desde las últimas actualizaciones del UIP P-3C III de Noruega, sistemas que están algo superados (de ahí el precio casi simbólico incorporado en su venta) pero que representan un aumento importante en las capacidades de patrullaje y guerra antisubmarina del COAN, especialmente para el entrenamiento de las nuevas tripulaciones.
Como siempre, disculpándome por la extensión del texto, termino aclarando que de ninguna manera pretendo ser completamente correcto en mi información, pero siempre hago esa investigación de manera honesta y basándome en análisis y diferentes fuentes.
Como comentario final, creo que, como los aviones P-3C UIP adquiridos son estructuralmente nuevos, luego de algunos años de uso, y una economía más estable, Argentina debería afrontar una modernización de los sistemas ASW y ASuW, Sigint, Elint, armamentos, etc. Para un mejor uso de estos excelentes aviones.
Lo que puedo decir es que son el resultado de mucha investigación y voluntad de aportar alguna contribución a nuestro foro.
Un fuerte abrazo.
Algunas Fuentes:
avialatina.com.ar
Para los principales eventos de modernización y sus fechas:
Norwegian EEZIn February 2007, the Government of Norway announced a contract with Lockheed Martin to build new production service life extension kits for 6 Royal Norwegian Air Force P-3C/N Orion long-range maritime patrol aircraft, and offer engineering and other support. It's estimated that
www.defenseindustrydaily.com
https://p-3publications.com/PDF/VPIMPAP-3at40-2000.pdf (Consulte la página 4 para conocer la modernización del P-3C de Noruega);
news.lockheedmartin.com
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