El F-16 en la Fuerza Aérea Argentina

[Diego75]

En cuanto a los aeropuertos donde deberian poder operar sin problemas, empezando por aquello en los que hay bases aereas: Rio Cuarto, Mendoza, Rio Gallegos, Resistencia, La Banda, Cordoba, Aeroparque, por mencionar algunos, con las logicas precauciones por el tema FOD, sobre eso creo haber leido que en la mayoria de los aeropuertos comerciales hay equipo para limpieza de pistas y plataformas

 

[Diego75]

Habia visto/entendia que la vida útil original de las células del F-16 Block 15 son de 8.000 horas, pero tras la modernización MLU (Mid-Life Upgrade), esa vida util del F-16 se extiende mucho mas hasta alrededor de unas 12.000 horas de vuelo. No se porque en el video solo se menciona un remanente de horas posibles, respecto a las 8.000 horas originasles de los F-16 Block 15 como si no fueran MLU 6.6. Hablan una vida util de unos 20 años o mas de estos F-16 Block 15 en la FAA, pero diciendo que les quedan un poco mas de 40 horas de vuelo por avion, porque lo calcula en base a las 8000 horas originales y las de un MLU ....

Los F-16 A-B tienen 6.000 hs de vida util, extendible a 9.000 hs (trabajos ya realizados en los daneses), los que tienen 8.000 hs de origen, extensibles a 12.000 hs. son los C-D (block 30 en adelante)

 

[Diego75]

Hace tiempo había salido un articulo de Full Aviación en donde figuraba que el remanente de horas de los biplazas se acercaba al 50 % de la misma, es decir 4000 hs. Me gustaría saber que consideraciones tomo el que realizo el video, y si tiene a mano el dato de la cantidad de hs por ejemplar

Me extrañaria sobremanera, que esa informacion sea publica, considerando el caracter reservado de todo lo relacionado a la compra, y si se filtro de alguna manera hablaria muy mal del personal involucrado en el programa (que seria el unico que deberia tener acceso a esa informacion)

 

[Bipedo implume]

Me extrañaria sobremanera, que esa informacion sea publica, considerando el caracter reservado de todo lo relacionado a la compra, y si se filtro de alguna manera hablaria muy mal del personal involucrado en el programa (que seria el unico que deberia tener acceso a esa informacion)

Y si mejor pensamos que Internet está llena de gente que publica cualquier verdura con tal de tener un click más?

 

[tanoarg]

De IA:

Para operar un caza moderno como el F-16, la longitud de pista necesaria varía significativamente según la carga (combustible y armas) y las condiciones climáticas. A continuación, se detalla la comparativa técnica con el A-4 Skyhawk y el Mirage III.

1. F-16 Fighting Falcon (Viper)
El F-16 es un caza de alto rendimiento que requiere pistas preparadas y relativamente largas en comparación con aviones diseñados específicamente para pistas cortas.

• Despegue: Aproximadamente 800 a 1,000 metros (2,600 - 3,300 pies) con una configuración ligera. Con carga máxima (Block 70/72), esta distancia puede aumentar hasta los 1,500 metros.
• Aterrizaje: Necesita entre 800 y 1,200 metros.
• Requerimiento Operativo: Aunque puede despegar en 1 km, las fuerzas aéreas suelen operar en pistas de al menos 2,400 metros (8,000 pies) para garantizar márgenes de seguridad en caso de fallos en el despegue o frenado.

2. A-4 Skyhawk
Diseñado originalmente para portaaviones, el "Scooter" destaca por su capacidad de operar en espacios reducidos.

• Despegue: Increíblemente corto, necesitando apenas 230 a 500 metros en configuraciones ligeras.
• Aterrizaje: Aproximadamente 400 a 1,000 metros.
• Ventaja: Su herencia naval le permite aterrizar de forma muy empinada y frenar rápidamente, lo que lo hace ideal para pistas cortas o improvisadas.

3. Mirage III
Debido a su ala en delta, el Mirage III tiene una velocidad de aproximación muy alta, lo que penaliza sus requerimientos de pista.

• Despegue: Generalmente requiere entre 1,300 y 1,600 metros. Su diseño de ala delta necesita mucha velocidad para generar sustentación inicial.
• Aterrizaje: Es su punto más crítico, necesitando pistas de 1,500 a 1,800 metros si no utiliza paracaídas de frenado, debido a que entra a la pista a velocidades superiores a los 160 nudos.
• Comparativa: El Mirage F1 (su sucesor) redujo estos requerimientos en un 50% al abandonar el ala delta pura por una flecha convencional con flaps.

no le des tanta bola a la ia.

 

[Litio71 Plus]

Algún resumen de lo dicho por favor...

-Al promedio que se vuela aquí los F-16 MLU de la FAA tienen vida +/- hasta el 2040
lo que serian 25 años.


Saludosss

 

[IA52/67]

2050 . .

 

[Litio71 Plus]

Habia visto/entendia que la vida útil original de las células del F-16 Block 15 son de 8.000 horas, pero tras la modernización MLU (Mid-Life Upgrade), esa vida util del F-16 se extiende mucho mas hasta alrededor de unas 12.000 horas de vuelo. No se porque en el video solo se menciona un remanente de horas posibles, respecto a las 8.000 horas originasles de los F-16 Block 15 como si no fueran MLU 6.6. Hablan una vida util de unos 20 años o mas de estos F-16 Block 15 en la FAA, pero diciendo que les quedan un poco mas de 40 horas de vuelo por avion, porque lo calcula en base a las 8000 horas originales y las de un MLU ....

-Los F-16 de primera generación (Block 1/5/10/15) tienen una vida útil de 5.500 Hs, luego
LM armó un programa para extenderles la vida útil al reemplazar partes de la estructura
del fuselaje (SLEP) esas mejoras le aseguran una vida útil de 8.000 Hs, todos los
F-16 MLU pasaron por dicho programa, los últimos fueron los F-16 MLU Chilenos

-Para cuando los F-16 Europeos comenzaron a ser llevados a MLU tenían la mitad
de su vida útil original (5.500 Hs) consumidas una vez finalizadas los trabajos de
MLU le habían sumado 2.500 Hs mas de vida útil al fuselaje cosa que Dinamarca
administro muy bien por que nunca tuvo sus (45) F-16 MLU al mismo tiempo en
línea de vuelo, siempre tuvo solo (24) y el resto los iba rotando de esta forma
las horas se fueron consumiendo de forma pareja de allí el excelente estado
operativo de estas células

-Las células de los F-16 MLU del Block 15 podrían extender su vida útil a 10.000 Hs
como lo demostró un estudio realizado por los Belgas, pero esto demandaría mejoras
estructurales que ni Holanda, Bélgica, Dinamarca y Noruega estaban dispuestos a
realizar por que ya sabían que el futuro era el F-35, eso no quita que a futuro los nuevos
propietarios de sus F-16 MLU (Rumania, Chile, Jordania, Ucrania y Argentina) estén
dispuestos a extenderle la vida útil a estas células.



Saludosss

 

[nico22]

tienen vida +/- hasta el 2040
lo que serian 25 años.

Andamos bien con los números...mmmmm

 

[Litio71 Plus]

Andamos bien con los números...mmmmm

-Le erre por 10 años


Saludosss

 

[patricio hernan]

Pero pusiste el "+/-" asi que algo de margen metiste ahi...agradece que Einstein dijo que el tiempo es relativo, igual si el 31/12/2040 no hay F-16 volando, la vas a pasar muy mal amego eehhh...mira que te vamo a ir a buscar, sabe??? acordate....porque yo no me voy a acordar seguro

 

[ures]

Implacables los muchachos con el cómputo de los plazos.

 

[cat]

refugios de protección solar que faltarían en rio4, no se si están proyectados para construir !

 

[Ale]

 

[Litio71 Plus]

-Un dato, los pilotos de la OTAN vuelan 180 Hs anuales y por aquí tomando
en cuenta dicho dato se a comentado que las células de los F-16 MLU tienen
para 20 años mas de servicio o sea que tendrían un remanente de +/-3.600 Hs

-Por aquí se vuela 120 Hs anuales por lo que bien mantenidas los F-16 MLU
podrían llegar fácilmente a los 25 años de servicio, incluso se podría estudiar
llevarlos a Tape 7.2 en un futuro



Saludossss

 

[Diego75]

refugios de protección solar que faltarían en rio4, no se si están proyectados para construir !

No se si en Rio Cuarto, pero en Tandil deberian construirse, no solo por la proteccion de los aviones y del personal ante el clima, sino tambien ante los ojos indiscretos de arriba, ni hablar que estos con unas redes o lonas perimetrales tambien serian una primer linea de defensa ante un ataque con drones pequeños

 

[Litio71 Plus]

refugios de protección solar que faltarían en rio4, no se si están proyectados para construir !

-Estos son refugios blandos imprescindibles que se cuente con estos en Tandil
para proteger los F-16 MLU de los elementos.




Saludosss

 

[Pinguin]

Llega a caer una granizada o una tormenta de polvo y... Bueno, seamos positivos en que no serán idiotas de no tomar los recaudos ante la meteorología
Los hangaretes son como el ABS de la actualidad en los vehículos, imprescindibles

 

[Bipedo implume]

La zona central de Argentina tiene - luego del callejón de los tornados de USA - la mayor frecuencia mundial de tornados. Quisiera saber si en la zona que antes cite en USA usan ese tipo de refugios o usan algo más sólido. Digo, cómo para no invertir en algo que literalmente, se lo va a llevar el viento.

 

[HernanSCL]

Me extrañaria sobremanera, que esa informacion sea publica, considerando el caracter reservado de todo lo relacionado a la compra, y si se filtro de alguna manera hablaria muy mal del personal involucrado en el programa (que seria el unico que deberia tener acceso a esa informacion)

Es información pública, en las audiencias parlamentarias de Países Bajos, por ejemplo, puede verse la vida remanente de todos los F-16 MLU antes de ser entregados a Chile, hasta con número de matrícula.

Cuando compras material a EE.UU. la DSCA publica números, componentes, equipos, armamentos, instrucción, soporte y precios. Ello es un aporte a la transparencia en este mundo antes caracterizado por la opacidad.

Para los foristas de defensa e investigadores del área con fuentes abierta es un muy buen material, también para el escrutinio público y que éste se familiarice con los temas de defensa, con la cultura de la defensa. Es bueno que lo que no sea crítico ni estratégico sea público. Formas opinión pública más informada, que con el tiempo habla menos piedras, apoya las decisiones cuando proceden y vigila ante la corrupción.

Lo secreto está en otro lado.

Saludos