Hola:
andá a saber donde estan ahora,mejor los japos o los turcos
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El Club del Phantom
- Tema iniciado Hattusil
- Fecha de inicio
El F-4J Phantom recién salido de la línea de producción se estrella en su primer vuelo de prueba debido a controles atascados el 20 de marzo de 1968 en St. Louis Missouri
El piloto C. D. "Pete" Pilcher (piloto de pruebas de producción, McDonnell Douglas Corporation) y el observador de radar Harvey A. Begay expulsaron y sobrevivieron al incidente.
Los controles aparentemente se atascaron debido a un enchufe olvidado: El pozo de la palanca de control del F-4, donde la base de la palanca estaba unida a los diversos cables de control, era cuadrada, aproximadamente una pulgada de profundidad, y un poco más grande que la base de la palanca para permitir un rango completo de movimiento. Unida a la parte inferior del palo y cubriendo el pozo había una bota de lona (fuelle guardapolvo) para evitar que los objetos entren y atasquen el bastón de mando.
El F-4 de Pete ese día era nuevo, recién salido de la línea de montaje. El procedimiento en el despegue del Phantom consistía en tirar de la palanca completamente hacia atrás, luego deslizarla hacia adelante aproximadamente una pulgada y mantener la posición de la palanca hasta que la nariz se elevara al ángulo de ascenso deseado. Cuando el caza de Pete despegó, su palo se atascó en la posición de popa, lo que le impidió bajar el morro. Él y su asiento trasero iniciaron la expulsión a unos 200 pies, ambos sobrevivieron.
La enchufe culpable se había dejado en el pozo y la bota de lona (fuelle guardapolvo), luego se colocó sobre la base del bastón de mando. Debido a que sus controles habían estado libres durante las comprobaciones previas al vuelo, aparentemente la aceleración del despegue permitió que el enchufe se moviera hacia atrás y cayera entre la palanca y el pozo, evitando cualquier movimiento hacia adelante de la palanca.
El piloto C. D. "Pete" Pilcher (piloto de pruebas de producción, McDonnell Douglas Corporation) y el observador de radar Harvey A. Begay expulsaron y sobrevivieron al incidente.
Los controles aparentemente se atascaron debido a un enchufe olvidado: El pozo de la palanca de control del F-4, donde la base de la palanca estaba unida a los diversos cables de control, era cuadrada, aproximadamente una pulgada de profundidad, y un poco más grande que la base de la palanca para permitir un rango completo de movimiento. Unida a la parte inferior del palo y cubriendo el pozo había una bota de lona (fuelle guardapolvo) para evitar que los objetos entren y atasquen el bastón de mando.
El F-4 de Pete ese día era nuevo, recién salido de la línea de montaje. El procedimiento en el despegue del Phantom consistía en tirar de la palanca completamente hacia atrás, luego deslizarla hacia adelante aproximadamente una pulgada y mantener la posición de la palanca hasta que la nariz se elevara al ángulo de ascenso deseado. Cuando el caza de Pete despegó, su palo se atascó en la posición de popa, lo que le impidió bajar el morro. Él y su asiento trasero iniciaron la expulsión a unos 200 pies, ambos sobrevivieron.
La enchufe culpable se había dejado en el pozo y la bota de lona (fuelle guardapolvo), luego se colocó sobre la base del bastón de mando. Debido a que sus controles habían estado libres durante las comprobaciones previas al vuelo, aparentemente la aceleración del despegue permitió que el enchufe se moviera hacia atrás y cayera entre la palanca y el pozo, evitando cualquier movimiento hacia adelante de la palanca.
todavia dando pelea el viejito, ejercicio Iniochos21
F-16C del 86th Tactical Fighter Wing y F-4D del 148th Fighter Group en vuelo sobre Alemania, 1987.
RAAF Phantom
Estaba desmenuzandomé el cerebro tratando de acordarme del nombre de esos pepinos.
'chas gracias!
No recordaba que esos soportes tuvieran capacidad para semejante peso. Son 1300 kilos.
Normalmente lo primero que se me viene a la mente es el par de AIM 9.
Hola:
el primer camo no me suena de nada
no le busques tres pies ...
el primer camo no me suena de nada
no le busques tres pies ...
Hola:
el primer camo no me suena de nada
no le busques tres pies ...
Con Europa One, creo que era uno de los 8 de Kentucky, luego los cambiamos a gris.
Este sería de los 4 primeros, que llegaron con los 36 F-4C, con pinturas de guerra (Vietnam).
Hola:
gracias Mac,es la primera vez que lo veo
uno de estos es el que esta en la glorieta¿no?
gracias Mac,es la primera vez que lo veo
uno de estos es el que esta en la glorieta¿no?
Si, en Antigüedad (Palencia).Hola:
gracias Mac,es la primera vez que lo veo
uno de estos es el que esta en la glorieta¿no?
Hola:
me referia al que esta en Torrejon
me referia al que esta en Torrejon
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