Club Miragero

[Grulla]

Se espera que los cazas multifunción Mirage III y V Rose 3 de la Fuerza Aérea de Pakistán reciban otra y última actualización con la instalación de radares Grifo E AESA con un alcance de 157 km, capaces de rastrear 24 objetivos enemigos terrestres y aéreos y bastidores duales para albergar más misiles.

https://twitter.com/i/web/status/2021515360701477312

 

[Siandi Tela]

Mirage IIIC Shahak Nº 103 aun con su motor original Atar 9B antes de la modificación en la tobera y el cambio por un motor Atar 9C + una antena de VHF sobre su fuselaje, con tanque central ventral para nosecuántos litros, triángulos de identificación amarillo-naranja ribeteado en negro y nariz pintada de negro que aloja una cámara de reconocimiento Tarmil, utilizada para operaciones de reconocimiento táctico:

 

[cosmiccomet74]

 

[Siandi Tela]

Perfiles de la ilustración hechos por el artista y diseñador gráfico peruano, Ricardo Iraola Villa para los kits de conversión y de calcas, de Antarki Model Kits Perú.

Reproducidos sin su conocimiento ni su permiso.

Desarrollo evolutivo del Mirage 5P de la fuerza aérea peruana desde su comienzo y a través de todas las modificaciones y mejoras que les fueron dadas.

Fue una versión única en su tipo, ya que en lugar de tener la conocida nariz del Mirage 5F francés, llevaba la que tenían los Mirages 5BA de Bélgica.

Los primeros Mirage 5P comprados a Perú en 1982 (que vinieron en 2 de sus versiones: la M-5P y la M-5P-3; nunca hubo, ni fue desarrollada una variante M-5P-2), llegaron a la Argentina con su nariz original hasta que fueron modificados y mejorados al estándar Mara.

Los otros Deltas que llevaban la denominada "Nariz Belga" fueron el prototipo del SABCA Mirage MirSIP belga y los SABCA/ Dassault Mirage M-5MA Elkan chilenos, los que fueron desarrollados a partir del proyecto MirSIP.

Faltarían los perfiles del Mara con los dos esquemas de camuflaje que tuvo durante su carrera, pero bueno, el artista aún no los hizo. Espero que les sirva y les guste:

 

[Siandi Tela]

Cazas Mirage 5DE para Libia (los de nariz corta, parecidos a los Mirages IIIE y con radar Doppler bajo la trompa) siendo testigos del primer vuelo del prototipo del elegante avión para pasajeros Dassault Mercure.
Noten que llevan pintada su matrícula de tres dígitos occidentales en negro y todavía tiene insignias francesas.

 

[michelun]

ELLOS FUERON LOS MAESTROS DE LOS “MAGOS” DEL GT6 (por PC FAA VGM José Luis Martínez)
Desde 1978, un grupo de especialistas de distintas áreas técnicas se integró al Grupo Técnico 6, aportando capacitación, asesoramiento y una transferencia de conocimientos que resultó decisiva para elevar el nivel profesional de todos sus integrantes. Con experiencia, disciplina y compromiso, formaron a quienes más tarde serían reconocidos como los “magos” capaces de sostener en vuelo a nuestros sistemas de armas.
Cuando estalló el Conflicto del Atlántico Sur por la soberanía de las Islas Malvinas en 1982, su compromiso no quedó en el aula ni en el hangar. Aunque no fueron autorizados a integrar los Escuadrones Aeromóviles ni a desplegarse al teatro de operaciones, estuvieron plenamente dispuestos a hacerlo. Pese a que podían haberse mantenido al margen, eligieron lo contrario: trabajar sin descanso, aportando su experiencia en circunstancias extremas, en jornadas extenuantes y bajo la presión que imponía cada misión.
Su rol fue silencioso pero fundamental. En cada avión que despegaba había horas de preparación, ajustes, control y asesoramiento técnico donde su influencia estaba presente. Se identificaron con la causa Malvinas, comprendieron la dimensión histórica del momento y actuaron como un argentino más, poniendo todo de sí en defensa de nuestra soberanía.
No sólo dejaron una huella profesional, sino también humana. Su predisposición permanente, su generosidad para enseñar y su calidad personal forjaron lazos de amistad que el tiempo no ha podido borrar.
En nombre de la Patria, de la Fuerza Aérea Argentina y especialmente de quienes integramos el GT6, expreso mi profundo agradecimiento por vuestra enseñanza, compromiso y lealtad.
PC FAA VGM
José Luis Martínez
En la fotografía aparecen:
• Bernardo Spaik – Almacenista
• Yacob Nagar – Chapista y Pintura
• Yossi – Armamento
• Moshe (Gadge) Sani
• Marom Abraham – Electricista
• Haim Menda – Aviónica
• Beni Offer – Mecánico
• Chen Ameram – Electricista
No se encuentran en la imagen:
• Arie Lavion – Jefe de Grupo
• Shimon Holtzer – Mecánico
• Nachom Ben Arie – Motorista
• Gay Miron – Electricista.

 

[cosmiccomet74]

 

[cosmiccomet74]

Nunca entendí por qué se integraron el RWR y los chaff en los Mirage V Mara y no directamente en los IAI Finger. Menos aún la diferencia de equipos entre estos en cuanto a sistema de navegación y tiro. La inversión de no más de 10 kits al estándar Finger.
Digan lo que digan, para el momento en que se rechazó la propuesta de los MIrage III españoles con la modernización, la Fuerza Aérea Argentina declaró obsoletos a los Mirage, mató al SdA, pero convivió con el muerto durante más de 20 años.

 

[Sparrow]

Menos aún la diferencia de equipos entre estos en cuanto a sistema de navegación y tiro. La inversión de no más de 10 kits al estándar Finger

Porque el SINT tenía muchas partes electrónicas Made in UK, entonces después tuvieron que hacer malabares para reemplazar esos equipos por otros franceses. Esto dio lugar a los Finger I, II, IIIA y IIIB.

 

[Sparrow]

@Finback
Proyecto SINT equipamiento Electronic Unit Ferranti, HUD de Canadian Marconi, radar ELTA EL/M-2001B y computadora de datos aéreos ADC ELTA.
Finger I reemplazo del HUD por uno de Thomson-CSF.
FInger II reemplazo de la EU de Ferranti por otra francesa y sin la computadora ADC.
Finger IIIA utilización de las EU de Ferranti.
Finger IIIB versión final con EU y HUD de Thomson-CSF más software desarrollado en país.

Aviones:
SINT C-427 (Israel) C-408 (Argentina)
Finger I C-408 (1983) C-405 (1983)
Finger II C-405 (1983) C-422 (1984)
Finger IIIA C-422 (1984) C-424 (1984) C-427 (1984) C-420 (1985) C-402 (1985) C-405 (1985) C-429 (1985)
C-411 (1986) C-416 (1986)
Finger IIIB C-414 (1986) C-412 (1986) C-413 (1986) C-415 (1986) C-423 (1986) C-401 (1987) C-402 (1987)
C-405 (1987) C-408 (1987) C-417 (1987) C-432 (1987) C-434 (1987) C-435 (1987) C-420 (1988)
C-421 (1988) C-416 (1989) C-429 (1989)

Hubo 4 maquinas que quedaron en la versión IIIA los C-411 C-422 C- 424 C-427 porque ya no había mas equipos EU de Thomson ya que se adquirieron solo 17 unidades.

@cosmiccomet74 acá está en su momento mi resumen de conversiones de los Finger.

 

[Dagger]

@cosmiccomet74 acá está en su momento mi resumen de conversiones de los Finger.

Espectacular resumen, Sparrow!!!!

 

[michelun]

Nunca entendí por qué se integraron el RWR y los chaff en los Mirage V Mara y no directamente en los IAI Finger. Menos aún la diferencia de equipos entre estos en cuanto a sistema de navegación y tiro. La inversión de no más de 10 kits al estándar Finger.

La idea era la de reemplazar todo lo que era made in UK por materiales de Francia e Israel.
Pero "se acabó" la guita, y salió lo que salió.
Diferentes versiones del Finger, todas inconclusas, y los Mara, que poco tenían que ver con los Finger.

Digan lo que digan, para el momento en que se rechazó la propuesta de los MIrage III españoles con la modernización, la Fuerza Aérea Argentina declaró obsoletos a los Mirage, mató al SdA, pero convivió con el muerto durante más de 20 años.

Y apenas unos años después,se presentó un programa para la modernización de los M-3, que incluía un radar de similares características que el ARG-1 de los A-4AR.

 

[cosmiccomet74]

Tengo dos compañeros de LANAR que fueron a España para evaluar los Mirage IIIEE con su paquete de modernización. Cuando volvieron, la evaluación fue negativa, pero por lo que escuché de ellos me pareció que más comparaban a los Delta modernizados con los F-16 y F-18 que ya empezaban a estar disponibles para la compra.
Otro compañero mío estuvo con el entonces MdD Camilion cuando se estudió la modernización de los MD A-4M, la cual originalmente era mucho más modesta que la que se hizo, sin poder nunca alcanzar las capacidades que hubiesen tenido los Mirage clásicos modernizados como correspondía.

 

[michelun]

Tengo dos compañeros de LANAR que fueron a España para evaluar los Mirage IIIEE con su paquete de modernización.

El problema de esa modernización, era que no se solucionaba el problema de base del Mirage III, que era el ATAR 9C.

Otro compañero mío estuvo con el entonces MdD Camilion cuando se estudió la modernización de los MD A-4M, la cual originalmente era mucho más modesta que la que se hizo, sin poder nunca alcanzar las capacidades que hubiesen tenido los Mirage clásicos modernizados como correspondía.

La única modernización que hubiera funcionado con los Mirage, tenía que incluir el cambio de turbina, y en lo posible, port otra que no sea una ATAR.

 

[PatriotArg1987]

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