Boeing Vertol CH-46 Sea Knight
El Boeing Vertol CH-46 Sea Knight es un helicóptero de transporte de rotor en tándem de elevación media propulsado por dos motores de turboeje . Fue diseñado por Vertol y fabricado por Boeing Vertol tras la adquisición de Vertol por parte de Boeing .
El desarrollo del Sea Knight, que originalmente fue designado por la firma como Vertol Model 107 , comenzó en 1956. Fue concebido como un sucesor de la primera generación de helicópteros, como el H-21 "Flying Banana", que había sido propulsado por motores de pistón ; en su lugar, el V-107 hizo uso del motor turboeje emergente. El 22 de abril de 1958, el prototipo V-107 realizó su vuelo inaugural . Durante junio de 1958, el Ejército de EE. UU. adjudicó un contrato para la construcción de diez aviones estándar de producción, designados como YHC-1A , basados en el V-107; Sin embargo, este pedido inicial se redujo más tarde a tres YHC-1A. Durante 1961, el Cuerpo de Marines de EE.(USMC), que había estado estudiando sus requisitos para un helicóptero de carga/asalto de tropas de dos turbinas y de elevación media, seleccionó el modelo 107M de Boeing Vertol como base para fabricar un helicóptero adecuado para satisfacer sus necesidades. Conocido coloquialmente como "Phrog" y formalmente como "Caballero del Mar", se operó en todos los entornos operativos del Cuerpo de Marines de EE. UU. entre su introducción durante la Guerra de Vietnam y su retiro en primera línea durante 2014.
El Sea Knight fue operado por el USMC para proporcionar transporte de asalto de tropas de combate, suministros y equipos para todo clima, de día o de noche, hasta que fue reemplazado por el MV-22 Osprey durante la década de 2010. El USMC también utilizó el helicóptero para apoyo de combate , búsqueda y rescate (SAR), evacuación de heridos y recuperación táctica de aeronaves y personal (TRAP). El Sea Knight también funcionó como el helicóptero utilitario de carga media estándar de la Marina de los EE. UU. antes de que el tipo fuera retirado del servicio a favor del MH-60S Knighthawk a principios de la década de 2000. Varios operadores extranjeros también adquirieron el helicóptero. Canadáoperaba el Sea Knight, designado como CH-113 ; el tipo se usó predominantemente en la función SAR hasta 2004. Otros clientes de exportación para el tipo incluyeron Japón , Suecia y Arabia Saudita . La versión comercial del helicóptero es el BV 107-II , comúnmente conocido simplemente como "Vertol".
Durante las décadas de 1940 y 1950, el fabricante estadounidense de helicópteros Piasecki Helicopter surgió como un desarrollador pionero de helicópteros de rotor en tándem ; quizás el más famoso de ellos sea el H-21 "Flying Banana" de pistón , uno de los primeros helicópteros utilitarios y de transporte. Durante 1955, Piasecki pasó a llamarse oficialmente Vertol Corporation (que significa despegue y aterrizaje vertical ); Fue en esta época cuando se comenzó a trabajar en el desarrollo de una nueva generación de helicópteros de rotor en tándem. Durante 1956, el nuevo diseño recibió la designación interna de la empresa de Vertol Modelo 107 , o simplemente V-107 ; este helicóptero difería de sus predecesores al aprovechar el nuevo desarrollomotor turboeje en lugar de contrapartes basadas en pistones. Durante ese año, comenzó la construcción de un prototipo, propulsado por un par de motores turboeje Lycoming T53 , cada uno capaz de producir 877 shp (640 kW).
El Boeing Vertol CH-46 Sea Knight es un helicóptero de transporte de rotor en tándem de elevación media propulsado por dos motores de turboeje . Fue diseñado por Vertol y fabricado por Boeing Vertol tras la adquisición de Vertol por parte de Boeing .
Prototipo V-107 en 1961
El desarrollo del Sea Knight, que originalmente fue designado por la firma como Vertol Model 107 , comenzó en 1956. Fue concebido como un sucesor de la primera generación de helicópteros, como el H-21 "Flying Banana", que había sido propulsado por motores de pistón ; en su lugar, el V-107 hizo uso del motor turboeje emergente. El 22 de abril de 1958, el prototipo V-107 realizó su vuelo inaugural . Durante junio de 1958, el Ejército de EE. UU. adjudicó un contrato para la construcción de diez aviones estándar de producción, designados como YHC-1A , basados en el V-107; Sin embargo, este pedido inicial se redujo más tarde a tres YHC-1A. Durante 1961, el Cuerpo de Marines de EE.(USMC), que había estado estudiando sus requisitos para un helicóptero de carga/asalto de tropas de dos turbinas y de elevación media, seleccionó el modelo 107M de Boeing Vertol como base para fabricar un helicóptero adecuado para satisfacer sus necesidades. Conocido coloquialmente como "Phrog" y formalmente como "Caballero del Mar", se operó en todos los entornos operativos del Cuerpo de Marines de EE. UU. entre su introducción durante la Guerra de Vietnam y su retiro en primera línea durante 2014.
El Sea Knight fue operado por el USMC para proporcionar transporte de asalto de tropas de combate, suministros y equipos para todo clima, de día o de noche, hasta que fue reemplazado por el MV-22 Osprey durante la década de 2010. El USMC también utilizó el helicóptero para apoyo de combate , búsqueda y rescate (SAR), evacuación de heridos y recuperación táctica de aeronaves y personal (TRAP). El Sea Knight también funcionó como el helicóptero utilitario de carga media estándar de la Marina de los EE. UU. antes de que el tipo fuera retirado del servicio a favor del MH-60S Knighthawk a principios de la década de 2000. Varios operadores extranjeros también adquirieron el helicóptero. Canadáoperaba el Sea Knight, designado como CH-113 ; el tipo se usó predominantemente en la función SAR hasta 2004. Otros clientes de exportación para el tipo incluyeron Japón , Suecia y Arabia Saudita . La versión comercial del helicóptero es el BV 107-II , comúnmente conocido simplemente como "Vertol".
Durante las décadas de 1940 y 1950, el fabricante estadounidense de helicópteros Piasecki Helicopter surgió como un desarrollador pionero de helicópteros de rotor en tándem ; quizás el más famoso de ellos sea el H-21 "Flying Banana" de pistón , uno de los primeros helicópteros utilitarios y de transporte. Durante 1955, Piasecki pasó a llamarse oficialmente Vertol Corporation (que significa despegue y aterrizaje vertical ); Fue en esta época cuando se comenzó a trabajar en el desarrollo de una nueva generación de helicópteros de rotor en tándem. Durante 1956, el nuevo diseño recibió la designación interna de la empresa de Vertol Modelo 107 , o simplemente V-107 ; este helicóptero difería de sus predecesores al aprovechar el nuevo desarrollomotor turboeje en lugar de contrapartes basadas en pistones. Durante ese año, comenzó la construcción de un prototipo, propulsado por un par de motores turboeje Lycoming T53 , cada uno capaz de producir 877 shp (640 kW).
CH-46A de HMM-165 en marzo de 1966
