Propaganda de Fokker en la IGM
Aeronaves de la Primera Guerra Mundial
- Tema iniciado pabloeldido
- Fecha de inicio
Fabrica Fokker D-II/III
An Aeromarine 39B on final approach for recovery on board the carrier Langley (CV 1) during October 1922, ninety-one years ago this month. On October 26, 1922, Lieutenant Commander Godfrey DeC. Chevalier flew on of these airplanes in recording the U.S. Navy's first carrier arrested landing.
Halberstadt D-I/II
El D-I se proyecto para llevar una ametralladora fija disparada hacia adelante y para ser mas veloz y ágil que los primeros cazas ingleses.
El D-II entró en servicio para complementar a los biplanos Fokker, que reemplazaban a los ya obsoletos monoplanos Fokker, Las alas eran de forma rectangular, con las puntas ligeramente redondeadas. Los lados del fuselaje eran planos, estaba equipado con motor Mercedes D.II de 120 hp los elevadores tenían forma de trapezoide, el estabilizador vertical era de perfil triangular y, aunque aparentemente frágil era bastante resistente estaba sujeto por dos alambres de acero. Debajo de los elevadores, había una especie de trípode invertido, al cual iba sujeto el patín de madera el tren de aterrizaje era de tipo v hecho de tubos de acero.
Sirvió solo unos pocos meses antes de ser reemplazado por los Albatros, la versión D-III tenia mejor maniobrabilidad y las D-IV llevaba ametralladoras gemelas y motor mas potente pero no se fabrico.
Envergadura: 8,80 m.
Longitud: 7,30 m.
Planta motriz: Mercedes DII de 120 Hp
Armamento: una ametralladora LGM 08/15 de 7,92mm.
Velocidad: 150 Km/h.
Autonomía: 250 Km.
El D-I se proyecto para llevar una ametralladora fija disparada hacia adelante y para ser mas veloz y ágil que los primeros cazas ingleses.
El D-II entró en servicio para complementar a los biplanos Fokker, que reemplazaban a los ya obsoletos monoplanos Fokker, Las alas eran de forma rectangular, con las puntas ligeramente redondeadas. Los lados del fuselaje eran planos, estaba equipado con motor Mercedes D.II de 120 hp los elevadores tenían forma de trapezoide, el estabilizador vertical era de perfil triangular y, aunque aparentemente frágil era bastante resistente estaba sujeto por dos alambres de acero. Debajo de los elevadores, había una especie de trípode invertido, al cual iba sujeto el patín de madera el tren de aterrizaje era de tipo v hecho de tubos de acero.
Sirvió solo unos pocos meses antes de ser reemplazado por los Albatros, la versión D-III tenia mejor maniobrabilidad y las D-IV llevaba ametralladoras gemelas y motor mas potente pero no se fabrico.
Envergadura: 8,80 m.
Longitud: 7,30 m.
Planta motriz: Mercedes DII de 120 Hp
Armamento: una ametralladora LGM 08/15 de 7,92mm.
Velocidad: 150 Km/h.
Autonomía: 250 Km.
1918.
Hansa Brandenburg W.12 – Attack on the C.17 by Ivan Berryman.
On the morning of 21st April 1917, coastal airship No C.17 was on a routine patrol captained by Sub Lieutenant E G O Jackson, when sometime around 8.00am, she was attacked by German seaplanes and shot down. Such was their vulnerability that these huge battlebags were an easy target for marauding enemy scouts, their single Lewis guns achieving little by way of defence. The Hansa Brandenburg W.12, on the other hand, was a nimble and useful aircraft that the Germans put to good use in the coastal defence role.
Hansa Brandenburg W.12 - Ataque contra el C.17 por Ivan Berryman.
En la mañana del 21 de abril de 1917, dirigible costera C.17 No estaba en una patrulla de rutina capitaneado por el Sub Teniente EGO Jackson, cuando en algún momento alrededor de 08 a.m., fue atacada por los hidroaviones alemanes y derribado. Tal era su vulnerabilidad que estos enormes battlebags eran un blanco fácil para merodeadores exploradores enemigos, sus únicas armas Lewis logrando poco a modo de defensa. El Hansa Brandenburg W.12, por otro lado, era un avión ágil y útil que los alemanes pusieron a buen uso en la función de defensa costera.
On the morning of 21st April 1917, coastal airship No C.17 was on a routine patrol captained by Sub Lieutenant E G O Jackson, when sometime around 8.00am, she was attacked by German seaplanes and shot down. Such was their vulnerability that these huge battlebags were an easy target for marauding enemy scouts, their single Lewis guns achieving little by way of defence. The Hansa Brandenburg W.12, on the other hand, was a nimble and useful aircraft that the Germans put to good use in the coastal defence role.
Hansa Brandenburg W.12 - Ataque contra el C.17 por Ivan Berryman.
En la mañana del 21 de abril de 1917, dirigible costera C.17 No estaba en una patrulla de rutina capitaneado por el Sub Teniente EGO Jackson, cuando en algún momento alrededor de 08 a.m., fue atacada por los hidroaviones alemanes y derribado. Tal era su vulnerabilidad que estos enormes battlebags eran un blanco fácil para merodeadores exploradores enemigos, sus únicas armas Lewis logrando poco a modo de defensa. El Hansa Brandenburg W.12, por otro lado, era un avión ágil y útil que los alemanes pusieron a buen uso en la función de defensa costera.
From 1922-1949, Navy Day was a widely celebrated event throughout the United States. The Navy League of the United States chose October 27th as Navy Day because it was the birthday of President Theodore Roosevelt, a very naval-minded Commander-in-Chief. In this image, a DH-4B drops Navy Day literature over San Diego on October 27, 1923, ninety years ago today.
View of a Boeing FB-5 seaplane on the water on October 26, 1926, eighty-seven years ago today.
Visitors to the National Naval Aviation Museum can now see the aircraft pictured here in flight on October 27, 1966, forty-seven years ago today, on display. Painted in the markings of an FF-1, it is actually a G-23, a Canadian-built version of the airplane. Found in a junkyard in Nicaragua, the airplane was restored by Grumman and made its final flight to the museum.
View of a Boeing FB-5 seaplane on the water on October 26, 1926, eighty-seven years ago today.
Visitors to the National Naval Aviation Museum can now see the aircraft pictured here in flight on October 27, 1966, forty-seven years ago today, on display. Painted in the markings of an FF-1, it is actually a G-23, a Canadian-built version of the airplane. Found in a junkyard in Nicaragua, the airplane was restored by Grumman and made its final flight to the museum.
From 1922-1949, Navy Day was a widely celebrated event throughout the United States. The Navy League of the United States chose October 27th as Navy Day because it was the birthday of President Theodore Roosevelt, a very naval-minded Commander-in-Chief. In this image, a DH-4B drops Navy Day literature over San Diego on October 27, 1923, ninety years ago toda
An H-16 flying boat pictured during a training flight out of Naval Air Station (NAS) Pensacola, Florida, on November 4, 1918, ninety-five years ago today.
Lieutenant Commander Henry C. Mustin performs the first catapult launch from a ship, launching from the armored cruiser North Carolina (ACR 12) in Pensacola Bay on November 5, 1915, ninety-eight years ago today.
A B-class airship overflies a tethered free balloon at Naval Air Station (NAS) Rockaway Beach, Long Island, on November 7, 1918, ninety-five years ago today.
Lieutenant Commander Henry C. Mustin performs the first catapult launch from a ship, launching from the armored cruiser North Carolina (ACR 12) in Pensacola Bay on November 5, 1915, ninety-eight years ago today.
A B-class airship overflies a tethered free balloon at Naval Air Station (NAS) Rockaway Beach, Long Island, on November 7, 1918, ninety-five years ago today.
aleklicho
Colaborador
No sé si entraría en esta categoría, por el año y porque no participó en la Primera Guerra... Un Vickers Type 143 de la Fuerza Aérea de Bolivia en la guerra con Paraguay.
Busqué algún tema referido a ese conflicto pero no encontré.
Edito: la imagen fue creada por mí, me olvidé de aclarar
Busqué algún tema referido a ese conflicto pero no encontré.
Edito: la imagen fue creada por mí, me olvidé de aclarar
A Martin MS-1 pictured on the deck of the submarine S-1, the diminutive seaplane capable of being folded up and carried in a canister on the deck of the boat. In November 1923, ninety years ago this month, a series of tests proved the feasibility of this operation, though it was not adopted for standard fleet use.
Airco D.H.9
Stained Glass, Lafayette Escadrille Memorial, 1928.
