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ES la trompa estandar de los Kfir biplazas, bastante fea por cierto.

No hace mucho salió una licitación para compra componentes en que nombraba su matrícula.

Del C-722 sacaron muchas partes para armar al 721 y los restos quedaron tirados en Río Cuarto como material de rezago, y si no me equivoco ya se lo vendierona un chatarrero ¡y el MNA no tiene un M-IIIB! El falso C-418 es el C-708 ¡me extraña araña!

No es el caza ideal...pero es lo único que hay. ---------- Post added at 08:15 ---------- Previous post was at 08:11 ---------- ¿No serán F-8 como cazas?

REspecto a los A-4 había dicho que se estaba analizando su participación (manera fina de decir estabanesperando plata para resucitar a parte de la flota).

Todo lo que va mas algunos que van a dar una mano.

Por parte de Argentina ya confirmaron que mandan A-4AR y un KC-130 (siempre y cuando Garré no se olvide de avisar al Congreso). También se efectuará un "Pre-Salitre" en Reconquista, para afinar a los muchacos.

Hay otro pero es mas chico aún, para mi es un error del que escribió la foto.

¡Pero yo no dije nada!, pero coincido totalmente.

Si, pero solo si accionas la manija superior, al extenderse despliega dicha cortina.

La guerra no varió en nada el sistema de ascensos. Cada tantos años y luego de algunos exámenes y cursos (no muy complicados) se asciende. lo que si a partir de Vicecomodoro entran a jugar las vacantes y se necesita la aprobación del Congreso.

El M-IIIB C-720 sufrió una emergencia en un vuelo de prueba, iba con un mecánico al que el piloto ordenó eyectar mientras este intentó hacer un aterrizaje de emergencia (contradiciendo al manual), falleciendo en el intetnto.

No se si exactamente un biplaza, pero si estaba en una sesión aire-aire. Lo que le pasó le podría haber pasado al avión mas moderno y recién salido de fàbrica.

LO mas correcto sería esperar al dictamen de la Junta de Accidentes antes de decir que el pilopto es inocente y el mecánico el culpable. Por lo general los accidentes son una cadena de sucesos y muchas veces son mas de uno los responsables.

Esa era la idea original, pero Guerra de Malvinas de por medio los ingleses hecharon atrás la venta del Invencible. ---------- Post added at 09:26 ---------- Previous post was at 09:14 ---------- ¡Muy buen trabajo! Cambiando de tema ¡que chiquito se lo ve al SUE en la cubierta de los...

Me parece que estas equivocado, la FAA no tiene 737-200 y esperemos que nunca los tenga. ---------- Post added at 08:57 ---------- Previous post was at 08:53 ---------- ¡Y pensar que hay gente que con menos títulos ya creyó deducir más! ---------- Post added at 08:59 ----------...

El accidente lo investiga la Junta Militar de Accidentes y así seguirá siendo en los accidentes militares. El presidente de la junta que tiene jurisdicción en Tandil tradicionalmente es el Jefe del G1T, y de hecho a las dos horas del accidente ya estaba en el lugar. ---------- Post added at...

Saab jamás hizo un ofrecimiento forrmal del Grippen, son mas que concientes que en este momento no vamos a comprar ni una maqueta!

Obviamente hacía referencia a los pilotos de Dagger. ---------- Post added at 04:45 ---------- Previous post was at 04:38 ---------- A principios de 1982 llegaron a Tandil y comenzaron su habilitación a Dagger el My Piuma Justo, el Cap Luis Demierre y los 1er Ten Antonietti, Gabari...

Son 100% reales, buscá que en el foro hay bastantes comentarios al respecto.

Ya hablan de 30, con fecha de entrega para el primero en 2015, tampoco te olvides que ya están estudiando el reemplazo de sus 707 por A310 o B767, con lo que se sumarían unos cinco tanqueros mas.

Si, pero el Alferez no estaba habilitado para volar Dagger, y por lo que comentás no esta en condicinies ni de volar Cessna! ---------- Post added at 08:00 ---------- Previous post was at 07:56 ---------- Seguramente porque el traslado lo hicieron con tanques de 1.700 y no llevaron mas...

Punto para Iceman!! Años después se justificó diciendo que era una persona profundamente antibelicista (¿y entonces porque merda no se hizo mimo en Plaza Francia, sin ofender a los mimos?). Terminada la guerra, amablemente lo invitaron a retirarse de Tandil.

Si haces referencia a los de la FAA ¡todos carecían de radioaltímetro!

Pero esto es un caso extremo, en una guerra todo vale, y el mejor ejemplo fue Zubizarreta que tratando de salvar a su avión perdió su vida por culpa de los cartuchos vencidos. En los análisis posteriores a la Guerra que realizó la FAA, llegaron a la conclusión de que la menor tasa de...