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Si, después de algunos lanzamintos llgaron a la conclusión que era mejor usarlo en displays estáticos!!! ---------- Post added at 10:02 ---------- Previous post was at 10:00 ---------- Hasta el mometo lo que oficialmente se ha dichoes quye este año se elige el reemplazo y los Mirage (en...

Ofrecimientos hay todos los días, pero por el momento son todas especulaciones, recién este año se hará el estudio y se elegirá el sustituto de los Mirage.

En los desfiles que hacían en Villa Mercedes solían pasar así, y sentaban en el avión al alferez más moderno de ls Unidad. ---------- Post added at 10:10 ---------- Previous post was at 10:08 ---------- En las versiones posteriores la sonda se acodó para minimizar la ingesta de...

Es que son pilotosa de Mirage quye también vuelan el Aero!!

¿Y con que pruebas?

No es ninguna polémica, solo dije que son recuperables pero solo poniendo mucho dinero, para ver si es caro o no habría que sacar la relación costo/beneficio. De todas maneras hay dos interesados en comprarlos dado a que sus estructuras están en muy buen estado y con relativamente pocas las...

Porque tienen que aguantar por lo menos hasta el 2014.

Es el CN-235 de apoyo, la pintura es gris y verde.

En realidad estaban en espera para hacer un pasaje por la I Brigada en el acto por el aniversario de la misma.

Los dos Chinnok de la FAA están hangarados, uno en el AMQ y el otro en la VII Brigada Aérea. El que aparezca en plataforma en la imagen satelital es hecho fortuito, no sería raro que bien como dijo Juanma estuviesen limpiando el hangar. Los dos helicópteros son totalmente recuperables, solo...

Te recomiendo ver el especial de ACES (en History) sobre los Mirage en Israel, algunos de los derribos que cuentan son sacados de una película de cowboys!!

Mas o menos usados estaban, pero no se si tan bien mantenidos, y respecto al uso, no me creo tanto la historia de sus ases.

No se si fue tan así, después de casi 20 años de servicio en Israel tenína en promedio 2.500 hs. c/u.

¡ES que tanto ser instructor del CB-2 o piloto de la Escuadrilla Acrobática son cosas que damandan mucho tiempo como para hacerlas a la vez!

Lo que se usaron fueron los motores, ya que los israelíes los habían remotorizado al estandar M-III/5. La leyenda dice que fueron comprados justamente como repuestos por el motor, y que era más barato traer el avión entero que desarmarlo en Israel y traer solo lo que servía, pero si esto fuese...

¡Pero aveces se les escapa la tortuga!

Si los nuestros también lo tiene, inclusive los Dagger biplazas.

Como bien decís por un lado te miden al milímetro la distancia de las puntas de las alas al borde, pero a veces suben bestialidades así:

Siempre me quedó la duda si eran los conductos de refrigeración o lo que quedo de algún experimento de una sonda para REV. De los M-IIIC que vinieron aquí era el único que los tenía.

Si, entra en un C-130, de hecho el H-01 vino en uno.

El segundo no es un HUey II, ya que si fuera así tendría el rotor de cola del otro lado y la matrícula a partir de AE-460. Los dos de la foto tienen el mismo rotor de cola, solamente difiere la pintura.

¡A los A-4C falta pintarle la franja por debajo del ala!

Además la falta de los drops en el ala delata que son C-130 B y no los C130 E/H que operábamos en ese momento, tampoco se ve la matrícula en a trompa, que en aquella época se pintaba de marrón sobre el verde lo cual la hací abastante visible a la distancia.

Es que el Puca se presta bastante para piratear...

AX-03: impactó contra el terreno durante un vuelo de ensayo. A-503: accidentado mientras efectuaba acrobacia a baja altura. A-504: colisionó en vuelo con el A-510 (este salió indemne). Piloto eyectado. A-507: accidentado condaños del 71%. A-508: pérdida de comandos, su piloto no se eyectó...