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La razón es que en esos momentos no había A-4 biplazas usados, por lo que había que comprarlos 0km y a precio de 0km, y como siempre, nunca se asignaba el dinero suficiente.

Parece más corta por la forma en que tiene pintado el radomo, pero los 5 pilones confirmamque es un C.

No, es del Ejército my es verde oscuro.

Efectivamente el I-011 fue uno de los M-III al que le zappearon el escudo del G5C.

Efectivamente es un M, el parabrisas rectangular lo delata.

Si es un A-4F disfrazado de A-4AR. Está a la espera de ser rearmado para su exhibición.

El de Zubizarreta era el 306, que después de la guerra sufrió un accidente en el cual el piloto también falleció y la máquina se perdió.

Tanto los A-4 B como los C carecían de cineametralladora, es una pena, porque hubiese sido un testimonio incuestionable. Los únicos que contaban con ellas eran los M-5 Dagger.

¡Y el avión es el C-322!

¿Y quien es?

Confirmado Lucero.

NuestrosSuper Puma no tienen lanzadores de chaff/flare, lo que se señala en la foto efectivamente son conectores.

Cursos para alumnos argentinos no hubo más, lo que si hay permanentemente son instructores argentinos.

Siempre y cuando consigas un interesado para el Blackhawk. En algún momento Colombia demostró interés pero no se llegó a nada.

No tiene ningún tipo de trabas por los repuestos, solo los problemas logísticos que tiene cualquier flota compuesta por un solo aparato.

Y el C-212 es el ideal, el problema es que quieren cambiar el material pero sin gastar $$.

Salvo los dos pilotos de A-4C que sobrevivieron al ataque (y que tienen unas bolas mas grandes que tu cabeza).

El gran problema hubiese sido el sostén legístico, si se hubiesen desplegado, seguramente hubiesen cumplido unas pocas misiones y quedado F/S.

Para 1982 los Sabres se los utilizaba para adiestramiento avanzado, siendo el 90% de sus pilotos Alféreces recien salidos de la escuela de caza, por lo que la superioridad nunca la consideró como una unidad de primera línea. En todo caso, solamente podrían haber operado desde las islas, dado a...

No, son los tubos de oxígeno para el piloto.

Cuando empezó la guerra estaba en etapa de prueba, y ante la urgencia se lo utilizó. Terminada la guerra siguieron las pruebas, pero no prosperaron tras un par de accidentes graves.

¿Y eso te perece ir rápido? Las natenas detrás de la cabina ya etsban.

Viene muuuuuuuuuuy lento.

El dato del 512 es a la fecha. De todas maneras Avion Revue no es una buena fuente como para arrancar para hacer deducciones.