Resultados de búsqueda

¿Y como manejarías la reserva?, porque no es cuestión de guardarlos en un hangar y en 5 años ir a buscarlos. ¡Ilústranos! --- merged: 11 Feb 2013 a las 23:03 --- O alguno que le de un curso de ortografía a Nelson, ¡hace sangrar la vista!

Fue al revés, primero usó el Chinook hasta el accidente, y posteriormente le armaron el S-61R VIP en espera de la llegada del S-70.

El tema es que cuando el helicóptero llegó aquí descubrieron que no llegaba volando hasta la Antártida, por lo que me contaron, por este "problemita" le bajaron la caña a unos cuantos.

Un Agusta 109!!

¡Van por combustible!

Parece un Puca Malvinero!!

Ya que estamos hablando tanto de Exequiel Martínez, quiero felicitarlo por su nuevo libro, en el que hace una recorrida por su vida artística. No se si se está vendiendo al público, pero el que lo consiga, ¡que no lo dude!

Y en esa época los alemanes volaban planeadores, diez años después tenían la mejor fuerza aérea del mundo. La diferencia entre estos dos casos y el nuestro es que ellos tenían planes para el corto, el medio y el largo plazo... nosotros no sabemos que vamos a hacer mañana a la mañana!!

Lo que ni los montoneros ni los ingleses lograron!!!

Hay mucho ladri suelto!!!!!!!

Lo prometido es deuda:

Exacto, hacen algo parecido, solo que el "filtro" tiene un mango largo y lo sostiene un mecánico el tiempo que sea necesario. Dame tiempo que busco la foto.

En la FAA nunca se sabe!!!!!!!! Quizás algún cráneo se despierta mañana y se le ocurre unos P&W pistoneros de 1.200 HP!!!!!!!

Lo peor es que gente de la misma FAA piensa así, ¡un avión a hélice!, ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡y encima industria argentina!!!!!!!!!!!!!!

La batalla no terminó.

Es el planeador en su modificación final, ya es biplaza, tiene las raíces de las palas de la hélices y el tren principal con dos ruedas. Notar que las góndolas de los motores se aproximan más a un Garrett que a la motorización final.

Personalmente creo que es un avión tan lindo que cualquier esquema le queda bien!!!!

Son los que quedaron inconclusos, aunque en realidad uno de ellos, el último, con el C/N 107 es el fuselaje reciclado del IA-66, ex A-539 - AX-06, C/N original 039.

Y a que no sabes que foto va a poner en la nota "El último Finger"?

Que yo sepa no, además no era una época de mucha "conjuntez", lo que si operaron varias veces eran los PC-6.

En tiempos de de la Rua se paró desde aquí, con Duhalde los del norte quedaron en espera para ver que rumbo tomaba el país y finalmente con NK se desechó la operación, obteniendo el EA a cambio el proyecto Hornero.

Todos siguieron volando, solo hubo algunos remaches que hubo que reemplazar!!

No, el del museo, C-712, era un avión "normal", hasta que entro en purposing en una salida A/T, (que por suerte termino nariz arriba), pero perdiendo las bombas y quedando totalmente sobregeteado, y de ahí fue al MNA. Si se mira el borde de ataque de refilon, se lo ve todo revirado en vez de una...

Vienieron con una parte del radar, solo como lastre. --- merged: 4 Ene 2013 a las 14:45 --- Cuentan que había uno que volaba "torcido", ya que había recibido un misilazo en sus épocas del medio oriente, y la reparación no fue 100% exitosa.

Es un M-III BJ, de los comprados a Israel despuès de la guerra, y la matrícula completa es C-722.