Resultados de búsqueda

Es mas, en MLV Anaya, hijo del Almirante que integraba la junta, era Tecnico Piloto!

Es lo que dije en forma resumida con "cantidad imposible de asimilar"!

Fueron fisuras en los anclajes de los alerones, aparecieron un par de años después de llegados, en unos pocos se soluciono, en otros no ya que no tenia sentido dado a la cantidad de aviones.

Dependía de las épocas, si era de vacas gordas, volaban todos y mucho y en la de vacas flacas se hacia diferencia, ademas de que los técnicos pilotos siempre eran visto de reojo, porque era sabido que la gran mayoría estaba solo para juntar horas y esperando el llamado de alguna aerolínea, y eso...

Si bien llegaron en distintas condiciones, la gran mayoría estaban bien, no te olvides que hasta el día anterior los operaba en primera linea el U.S. Army. Par mi los problemas fueron dos, la cantidad que fue imposible de asimilar y la ida del Gral Grandinetti.

Si, en una nota en la revista brasilera Forca Aerea sobre los HC-130 de la Guardia Aérea que operan en el Ártico, y que están incorporando esta modificación, gracias al empuje extra que generan, han dejado de utilizar los JATOs. El tema es el costo de las mismas, por lo que no se instalaran en...

El avión era un fierro, lo que si, era exigente.

Esta en camino.

Solo el 037 estuvo almacenado allí, pero era un destino común en las navegaciones.

Ademas hay otro en la estación Polvorines (030), en la Escuela de Suboficiles (028), en el Batallón de Inteligencia (037)y único preservado con SLAR, mas el 039 que sera puesto como monumento en CPO, el 036, ultimo Mohawk construido asignado al Museo de Aviación del ejercito y el 025, asignado...

Finalmente no se llevaron aviones enteros, sino motores y varios componentes.

Si es por Grandinetti, solo participo el ultimo de los ferrys, llegando a CPO el 17Nov94 en el AE-038, en plena ceremonia del festejo del Dia de la Av de Ej.

No todos, solo se mandaba a un grupo de Oficiales del Cuerpo Comando signados que volaría ala fija. El numero variaba ya que era un "canje" por la misma cantidad de marinos que hacia el curso de helicopteristas en CPO, pero generalmente eran dos por año.

En la foto no se ve, pero yo era el "copiloto" del 027 en ese vuelo, como parte de las retribuciones por el pintado del esquema 10mo aniversario del 020. La foto es de Enero de 2003, recuerdo que el Mohawk tenia un soberbio equipo de aire acondicionado. El piloto actualmente vuela en Flybondi.

Si volaban, y bastante, es mas, la atracción de la ceremonia fue la presentación del AE-020 con el esquema alusivo al aniversario, pintado por un grupo de entusiastas a cambio de un par de vuelos "fotográficos"

La diferencia era que la primer opción que apareció (la de Aerotest-Rida) tenia un valor de u$s 5.000.000 por aparato. Poco después y abruptamente empezó la baja masiva de los mismos en el U.S. Army y gracias a la posición política del momento y las facilidades del FMS, solo había que pagar los...

Ya no, terminaron cortados o de monumento.

Eso fue hacia el final, despues del accidente del 024. El primer paso fue la inspeccion del 039, un avion que hacia años no volaba. Despues el programa se redujo a 5 y despues termino en la nada.

Nunca volo, solo.fue almacenaso alli para descongestionar CPO.

Ea como el cuento del escorpion y la rana... esta en su naturaleza!!!

A Diaz no lo afecta el paso del tiempo!!!!, por algo era el Nene!!

Disculpeme una pequeña discrepancia, Ruiz es el padre adoptivo del Pucara, el verdadero padre es el Vcom. "Bebe" Olmedo. En el nacImiemto de nuestro Puca hubo una lucha sangrienta entre el Grupo de Desesarrollos Aeronauticoa del IIAE ( a cargo de Olmedo) y del equipo de la Direccion de...

Hoy me confirmaron que la novedad estructural de 53 ya esta resuelta, el problema ahora son los motores, solo 3 para dos aviones...bimotores.

Menos mal que a un craneo de la FAA se le ocurrio que el SDA FK 28 no se podia ir sin un reemplazo en la plataforma de El Palomar!!!!!....aunque nunca se lo reconoceran... (por lo menos masivamete)

Ok, pero.no entiendo.esto!