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Siguiendo con los Nesher T, @Finback Ale , el Nesher T N° de cola 625, que luego sería el C-426 en la FAA:

El destino, hubiera sido el mismo que el de los A-4AR. La FAA hoy no está en condiciones de soportar semejante cantidad de aparatos de alta tecnología, y menos, está en capacidad, de modernizar dos Bases extras a la VI y al AMRIV.

Más allá de cambiarle la cabeza a los políticos, con estos temas, donde el financiamiento para las FF.AAs es fundamental para que esto no ocurra, también tiene, que cambiar la cabeza de las mismas FF.AAs en este sentido, porque esto que se ve en ese vídeo, no es nuevo, viene con varias décadas...

Y después, me preguntan, porque prefiero que se hayan comprado solo 24 F-16, y no los 38 autorizados!! Ahí está el porque.

Nesher T Número de cola 620, en este caso, se trata de uno de los cinco aparatos de este tipo, vendidos a Sudáfrica, dentro del programa de modernización de su flota Mirrage III/DZ/D2Z a nivel Cheetah D/D2. Por desgracia, todavía no pude averiguar la correlación entre las matrículas IDF, con...

No.

Estas dos,me parece, que son de esas que a @Finback Ale Palomita Morfeta Bergés, mucho no le gustan: Muy buenas fotos de A4B Skyhawk tomadas durante la Guerra de Malvinas por un integrante del Escuadrón Fenix (Archivo Dto Investigaciones Históricas MNA vía SM (R) Walter Castro) Subidas al FB...

Cada vez estoy más convencido, que la FAC tendría que haber agarrado viaje con la propuesta de IAI y su Kfir NG. Hoy tendría un aparato muy capaz, con un horizonte de vida de, al menos, 20 años por delante.

El Cachorro bien mantenido, tiene para más de 10 años en servicio. El problema de los Kfir Colombianos, no son los aparatos en sí. Son los mandos de la misma FAC, que le ponen palos en la rueda al modelo, y encima, ahora se le sumó presidente de Colombia.

Colombia firma un nuevo contrato en defensa con Israel por el mantenimiento de los aviones Kfir https://www.x.com/texto-diario/mostrar/5165629/019-colombia-colombia-firma-israel-nuevo-contrato-defensa

Lo interesante de esto, es que los Alemanes, ahora si, están dispuestos a financiar. Después, si quieren, comparamos capacidades entre el Francés, y el Alemán.

Acá te dejo otra del mismo aparato. Pero ya que tantas dudas te genera saber si es o no biposto, para más tarde te preparo un especial de fotos de Nesher T al servicio de la IDF. PD;Notar las antenas receptoras del equipo RWR tanto en el timón de cola, como cerca de la unión de la nariz con el...

En definitiva, no me importa. Se logran distinguir, un Calquin, un IA-22 y el Naranjero

Digamos que hay "culpas" compartidas. Por un lado, nadie, en su sano juicio, compra un avión de estas características, sin tener, al menos, una tripulación habilitada. Y por otro lado, desconozco los tiempos que se requieren para habilitar un aparato así, pero 10 meses esperando para operar algo...

En serio?

Efectivamente,queda confirmado,bajo ninguna duda, e indefectiblemente, que sí, se trata de un biposto

A mí me parece bastante raro, de por sí, comprar un avión, y no tener la tripulación habilitada para el mismo.

Y lo peor, es que desde que llegó, prácticamente, no voló.

Acá lo tenes de "militar": Y de Presidencial: Diferentes matrículas, pero siempre el mismo aparato

AMX-13 light tanks put into Pakistani service after capture during the 1965 war with India

Son el mismo aparato, el que está en el Museo, y el que se modificó y quedo mal. Ambos son el mismo S-61R. Y si, un desperdicio de capacidades, tiradas a la basura.