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Chile dejó de operar en la Antártida?

El de la foto es un H.

De la mano de ELBIT también, traer morteros SLING, SPEAR y SPEAR LR, tanto para medios de rueda HMMWV como para futuros JLTV y modernizaciones del VCTM y M-106. y Thales 2R2M o adaptaciones a los FM de 120mm.

En 105mm no descarten al MWS Hawkeye Humvee 2 con 19.5km de alcance.

Esperemos ver pronto HIMARS y PULS para el Ejercito Mucho ruido hicimos con el CP30, 3 décadas para tener 4 miserables camiones que ni militarizar pudimos.

Uno en mantenimiento siempre para tener pares en servicio diabol

Además de estar autorizados, son de bajo costo de operación y adquisición.

Uno pintado retro :D

Con 3 a 5 de estos se podría descomprimir bastante el laburo de las chanchas. Hasta que se destrabe el C-295W o el C-27J.

Qué vengan 2 hermanos del TC-60 "Ramp to Ramp" así...

Si, es más, hasta seleccionadas estaban.

No será que se viene otro Leasing? para el "Ramp to Ramp"

Costos de Hora de vuelo de la empresa Global Airtanker Refuelling The Global Airtanker Service company has reported that the US Navy currently pays about $12,000 a flight hour for the navy’s own KC-10 tanker aircraft without including the amortised aircraft cost

Resulta interesante para investigar esta parte del párrafo de presentación de Metrea, quien comprara los 4 KC-135R de Singapur. "With our unmatched range and capability, we provide our customers with a readily-available turnkey service that can solve refueling gaps. Using four KC-135R aircraft...

Esperemos que el tanquero "ramp to ramp" incluya otras opciones (KC-135R disponibles de contratistas privados, KC-767 ex AMI, ex JSDAF, KC-707 ex RSAF...) Según esta publicación de AF.mil no habría KC-135E para "Ramp to Ramp" por lo que algún KC-135R de la USAF serían los que se tendría...

Los 2 Boeing KC-135R más el actual Boeing 737-700 son parte de la recuperación de las capacidades de los 5 Boeing 707 que tuvimos.

Recordar que muchas veces las decisiones son políticas. Si es así, las opciones son escasas.

De lo que sabemos hasta el momento, la FAA miró y consultó: - CH-47, no estarían disponibles - CH-46 disponibles - S-61T disponibles

Y dale con los Bell, si la FAA quisiera Bell ya los tendría, quieren otra cosa.

Considero Editado

Estamos hablando de USD 190M de inversión, (tomando lo que pagó Portugal por sus UH-60A actualizados y con logística). No suena descabellado.

Para nada. Editado

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