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No te preocupes por los costos, Massa ya está pensando en el "dólar F-16" para bancar su operación y mantenimiento.

La guerra terminaría de inmediato. Putin tiembla....

Se acuerdan cuando se habló de un ofrecimiento de F-16 Block 32 de la ANG para la FAA...? Que estaban reventados, pasados de horas, que eran viejos, etc, etc. La ANG los recibió entre 1987 y 1989, o sea tienen en promedio 34 años. Un total de 72 ejemplares están recibiendo el radar APG-83...

Dudo que el Pampa pueda interceptar algo. Un Cessna o un Piper, pero no más que eso.

Estimo que ya imaginan a quien le dedico ésta foto: La USAF hizo la prueba y el Brigadier General Eduardo Augusto nunca se enteró de los resultados. PD: por favor no confundir con @BIGUA82...!!

Tan confiable como que "ahí vienen los Kfir"

Lo que me asusta de los F-16 daneses es que estamos frente aeronaves de 40 años de edad y si bien el MLU los actualizó bastante, las obsolescencias y las novedades van a estar siempre presentes e incrementándose a medida que pase el tiempo, y con ello el costo operativo y de mantenimiento. La...

Interesantes comentarios y opiniones. Entiendo que todos aspiramos a más, que queremos lo mejor para la FAA pero NUESTRA REALIDAD es otra. Y dentro de esa realidad, no hay lugar para delirios o fantasías. Si seguimos así ni un F-22 o un F-35 nos va a venir bien, en tanto la FAA sigue peleando...

Para presupuestos bajos....KAI estaría por relanzar el F-50, o sea la versión monoplaza del FA-50 con un equipamiento similar al llamado Block 30, esto es misiles BVR, armamento aire-suelo guiado, datalink, equipos RWR/CCME y a pedido del cliente capacidad IFR y radar AESA.

Aunque dupliquen o tripliquen el presupuesto, recuperar el conocimiento y la experiencia llevará mucho más tiempo de lo que insume comprar un caza, un transporte o un submarino. Entre 1948 y 1949 se incorporaron 35 bombarderos Avro Lancaster y Avro Lincoln. Cada ejemplar requería de un mínimo...

Mientras realizaba el curso de PPA, estaba haciendo el chequeo post vuelo y mi hermano me sacó una foto. Cuando terminé con el chequeo se me acercó el instructor y me dijo: hoy no volamos y cuando le pregunté el motivo me contó de ésta historia. Si bien es un mito, no cuesta nada respetarlo...!!

El mito o leyenda de las fotos no es exclusivo de la FAA. En la actividad civil aún siempre está muy presente: no sacarse una foto antes de volar, no tener fotos de aeronaves accidentadas y si las tenés, jamás romperlas. Se dice que el mito nació en la I GM. Si es cierto o no nadie lo sabe...

1.600 km en línea recta, PERO no tomés ese valor como algo suelto porque hay que considerar muchos factores como meteo, tiempo de espera e incluso hasta la posibilidad de tener que regresar sin aterrizar.

He leído mucho de accidentes pero nunca algo así... La copiloto de este vuelo era una mujer, Anju Khatiwada que debía realizar este aterrizaje para así pasar a obtener el grado de Capitán. O sea que si aterrizaba exitosamente se convertía en la primera capitán mujer de Yeti Airlines. Abju era...

Al activarse el stick shaker SIEMPRE hay que bajar la nariz, de hecho éste mecanismo lleva el comando hacia adelante y lo "sacude" o hace vibrar muy fuerte para que el piloto se de cuenta que está perdiendo velocidad. Es quizás un acto reflejo levantar la nariz, lo que demuestra poco...

Estaba en inicial, listo para girar 180 grados hacia la cabecera. O sea iba en ése momento con viento de cola. Han perdido velocidad, se observa que los pilotos levantan la nariz, lo cual es un síntoma que se activó el stick shaker que les indica que están a punto de entrar en pérdida. Pero con...

Son dos modelos diferentes y de dos usuarios distintos. Los Emiratos Árabes no tienen sus M2000-9 a la venta, sólo Qatar.

1) La viabilidad técnica la determinará KAI. No creo que presenten una mock-up con algo que no se pueda producir en serie o que no pueda ser operativo. 2) La complejidad -léase equipamiento y sistemas- dependerá de los requerimientos del cliente. Para algunos el FA-50 puede ser un LIFT, para...

Qatar sólo tiene 12.

La nota que hice en su oportunidad tenía como base un informe técnico interno del EdA de 1998/99. La integración de los nuevos equipos nunca funcionó correctamente. Tenía un 25% de las capacidades del ARG-1 del A-4AR. El diseño de la sonda que difiere de todos los renders anteriores.

Hubo una sola voz en contra. En ése momento y estando en otro foro escribí una nota sobre los F-1M donde -literalmente- defenestré al avión no sólo por la enorme cantidad de accidentes sino en particular porque la modernización no había funcionado del todo bien: íbamos a comprar un "caza"...

Me parece que la FAA no está en una situación muy cómoda como para imponer condiciones. Una cosa son requerimientos, otra muy distinta es condicionar la compra de un caza. Evidentemente aún hay gente "de otra época".

Siempre comenté por aquí que el FA-50 estaba aún "verde" y que le faltaba madurar. KAI presentó una mock-up del Block 20 destinado a Malasia y viene con sorpresa:

Ante tanto quilombo, calor y demás un toque "verde" viene bien (ponéle...)

Ya se le acabaron las vacaciones....?? Me imaginaba un mes (en paz) sin la rana...